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2010年工程技术交底（全面）

（4）模板制作与安装 75

（5）混凝土的浇筑 75

（6）混凝土的拆模及养护 76

3.2.3台帽、盖梁施工 78

DB4110T 40-2021 莲城智能体 总体技术架构.pdf（2）模板制作与安装 78

（3）钢筋的加工与安装 79

（4）混凝土浇筑 79

（5）混凝土的拆模及养护 81

3.2.4下部结构主要的质量控制点 82

3.3.1后张法预制预应力砼箱梁 83

2、梁板预制注意事项 85

3.3.2箱梁安装 86

3.3.3桥面系施工 88

3、桥面铺装混凝土浇筑控制要点 90

3.3.4桥面附属 92

3.3.4.1防撞护栏 92

2、防撞护栏施工工艺 92

3.3.4.2伸缩缝 98

1、施工方法及程序 98

2、伸缩装置应注意事项 99

3.3.4.3桥头搭板施工方案 99

3、桥头搭板装混凝土浇筑控制要点 102

五、交底说明及签字 103

黄山至祁门高速公路是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中的第八条横线，是杭州至武汉高速公路的组成部分之一。该项目起点位于黄山市休宁县长岭枢纽互通，东与徽（屯溪）～杭（州）高速公路相接，北与汤（口）～屯（溪）高速公路相接，南与黄（山）～塔（岭）～桃（源）高速公路相接。通过本项目，西与在建安（庆）～景（德镇）高速公路相连。中间于祁门有规划济宁至祁门高速公路接入，最终可形成区域四通八达的高速公路主干线网络。项目的实施可完善国家及区域路网整体结构，促进国家及地区协调快速发展；加快皖南地区社会经济综合发展速度，全面提升周边区域旅游经济；加强国防建设，为沿线部队提高快速集散的机动能力创造有力条件。

本项目全长102.15公里，采用全封闭、全立交、控制出入的双向四车道高速公路标准，其中起点至黟县互通段（K0+000～K34＋900）设计速度为100Km/小时，路线长度34.894公里；黟县互通后至终点（K34＋900～K102+978.476）设计速度为80Km/小时，68.074公里。

黄祁高速路基工程第6合同段由安徽开源路桥公司承建。本合同段路线全长5.110公里（K35+290~K40+400），工程位于山岭区，工程相对较为复杂，主要工程是路基开挖工程、桥梁工程，边坡防护工程量较大。植被发育，地形杂乱，且相对高差较大，整个标段多处横切山体，土石方开挖量较大，废方集中。

二、本标段合同主要工程量

本标段主要工程有路基工程、桥梁工程。路基工程中分为路基土石方工程、涵洞工程、路基防护工程、路基排水工程。具体工程量如下：

1、挖土方50.3万方

2、挖石方66.2万方

5、涵洞17道（其中含通道1道）

6、防护及排水3.4万方

质量目标：本项目工程质量目标为交工验收达到合格等级；竣工验收达到优良等级，工程质量评分大于97分，且一次交验合格率100％；分项工程合格率100％。

进度、工期目标：确保完成业主制订的各阶段性进度目标，确保在接到监理工程师开工令后22个月内完成合同工程。

安全管理目标：确保无重大责任事故发生。

环境保护目标：保护工程用地范围以外的土地和植被，控制扬尘，遵守当地政府有关规定，遵守地方风俗民情，不扰民，不欺民，不野蛮施工，恪守合同条款。确保本项目招聘的农民工能及时得到应得的工资。

施工前的测量工作是施工准备的一个重要环节，分为导线点、水准点的复测，中线及原地面的复测，结构物位置的复测。

利用全站仪，按照Ⅰ级导线测量的方法对导线点进行复测；利用水准仪，按照四等水准测量的要求对设计单位交给我们的水准点进行复测。复测时严格遵守有关测量规程，并注意与伸入其它标段的导线点、水准点进行联测，对测量的结果按照Ⅰ级导线和四等水准的要求进行计算平差，并将有关结果呈报监理工程师，待监理工程师批复后才投入使用。对结构物集中区段、地形复杂地段，或其它技术复杂地段根据施工的需要对导线点、水准点进行增设或移位，增设或移位时中就严格遵守Ⅰ级导线点和四等水准的要求，并按此进行计算平差，平差检测合格后将有关结果报监理工程师，监理工程师抽检测合格批复后方可投入使用。

对复测后的各测量点设明显标识，并对其进行加固保护，必要时设置护桩。

中线复测和原地面复测，根据监理工程师批复使用的导线点和路线的逐桩坐标放出路中线中线桩，根据已给批复的水准点高程对中桩高程及横断面进行复测，并与图纸给出的高程进行对比；根据填土高度和坡度放出坡脚线及征地线，与实际征地范围进行对比；并将以上测量结果整理上报监理，监理工程师抽检证实后，作为以后计量的依据。

结构物的复测，根据图纸给出的数据，按照坐标法计算出坐标，放出每个结构物的中桩、边桩、涵洞通道的进出口，桥梁的墩台位置，并对每个点高程进行复测，并将有关结果及时上报，对图纸与实际地形出入较大的提出变更申请。

各种测量任务严格按规范规程的要求进行，保证测量的及时、准确性，与专业工程师及时沟通，出现不合格情况及时上报、处理。

开工前的试验。混凝土试验根据分项工程施工的先后顺序做好各种材料的采样试验及标准试验配比试验，并将有关结果及时上报监理工程师，待监理工程师验证批准后才用于工程施工，为工程开工和质量控制打好基础。土工试验，根据设计图纸和规范规定对工程各地段挖方的土进行试验，其试验方法按现行《公路土工试验规程》办理，并将有关结果及时上报监理工程师，待监理工程师验证批准后才用于工程施工。

结构物施工中，对各种的材料进行取样试验从而最终确定合格进场材料。原材料的试验主要包括材料的性能、粒径、形状、强度等的检测从而最终确定材料的等级，并根据工程需要进行选用。对混过凝土、砂浆全过程控制、调整其参数，满足各种结构的性能要求，保证结构物强度、外观的合格。对钢筋加工等半成品，进行指导、抽检，保证最终的力学性能。

土方施工中，应及时跟踪、检测填料的性能，及时检测施工压实质量。

各种试验严格按规范规程的要求进行，保证试验的及时、准确性，与专业工程师及时沟通，出现不合格情况及时上报、处理。

1.3专业工程师的技术准备

专业工程师应熟悉图纸，对图纸进行复核，如有错误及时更正并告知工程队。熟悉与工程相关的规范规程、业主监理下发的文件，熟悉与工程相关的试验、测量数据，保证准确、及时指导施工。

本标段沟岗相间，地形复杂，路基填挖交替频繁，路基填料充分利用挖方废弃的土石混合料，以消化弃方，减少弃土占地。本项目挖方主要为泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、板岩、泥质板岩等。当挖方段为具膨胀性和崩解性的泥质粉砂岩或泥岩时，施工时应注意剔除泥岩作为弃方处理，利用粉砂岩填筑路堤，避免泥岩膨胀、崩解或CBR值达不到设计要求影响路基填筑质量。路基填筑中可对软硬不均的石料分层填筑，将软石及土夹石等填在路基上部，强度较高的石料填在下部。填石路基路床采用碎石土填筑。路床填料严格按路基设计规范及施工技术规范的要求，控制填料最大粒径及压实度。当采用重型压路机压实、石料可能被碾压成碎屑时，按土质路堤施工规定检测其CBR值，符合要求才可使用，以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性要求。

（2）路基的基底处理及路基压实标准

路基填筑前需清理地表松散耕种土、腐殖土及杂草等（清表平均厚度按30cm计），清除的耕种土、腐殖土应设临时堆土场集中堆放，以做后期生态防护或中央分隔带内培土之用。清表后对原地基进行碾压，压实度不小于90％。水田地段视具体情况进行排水清淤或翻挖晾晒后压实。地面横坡陡于1:5时，原地面清除表层浮土后开挖成宽度不小于2.0m、向内倾斜4％的台阶。岩石基底上松散覆盖层较薄时应全部予以清除后再填筑路基。如基底地表有地下水出露影响路基稳定时，设截、排水工程，并用耐风化的硬质岩石料填筑路基底部，厚度不小于1.0m。

填方路基填筑时按施工规范要求每侧应超填30cm，超宽填筑部分在边坡修整时可以不清理，直接对路基边缘进行夯拍修正并对其坡脚进行圆弧处理后实施坡面防护工程施工，以消化部分弃方。

路面底面以下深度（m）

填料最小强度（CBR）（％）

（4）填方路基断面型式及坡率

路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，本路段路基基底地质条件良好，无不良软弱地基。路基填料主要采用挖方段及隧道弃渣，填料主要为土石混合料。一般路堤边坡坡率如下：边坡高度小于8.0m时，只设一级边坡，坡率1:1.5；边坡高度大于8.0m小于20m时，在距路边缘8m高处设一级2m宽的平台，第二级边坡坡率1：1.75；当边坡高度小于10m时，采用一坡到底的边坡形式。对中心填方高度大于20m的路段原则上采用桥梁通过；对于个别地形复杂、跨越冲沟的高填方路基，边坡采用逐级设平台、放缓坡率的方式并进行稳定性验算。不同形式、不同高度的路基坡率设置表如下：

填方路基边坡形式及坡率设置表

第一、二级坡率采用前值

由于本项目路基挖方量大，并且石方所占比例相对较大，为了尽可能消化弃方、保护环境，填石路堤边坡按一般填方路段边坡坡率设计。

2.1.2挖方路基断面型式及坡率

边坡坡率设置原则如下：

高度不大（小于6m）的土质及全风化岩质边坡尽量放缓，边坡值取1:1～1:1.5；

强风化至中风化的软质岩，边坡采用1:0.75～1:1；

中风化至弱风化的硬质岩，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，路堑边坡坡率为1:0.5～1:0.75。

局部微风化至新鲜的硬质岩石，边坡上无对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，路堑边坡放陡至1：0.3～1：0.5。

本项目挖方主要为岩质边坡，各类岩质边坡边坡坡率情况如下：挖方路基边坡形式及坡率设置表

1：0.3～1：0.5

1：0.5～1：0.75

1：0.5～1：0.75

1：0.75～1：1.0

1：0.75～1：1.0

1：1.0～1：1.25

根据路堑边坡高度，对于挖方高度较低边坡，边坡采用一坡到顶的形式，对于挖方边坡较高时，依据稳定要求，边坡采用阶梯式。一般情况下，当挖方边坡高度小于12~14m时，路堑边坡采用一坡到顶的直线边坡；当挖方高度大于12~14m时，路堑边坡采用阶梯式。根据岩石类型，边坡分级高度确定为软质岩8.0m，硬质岩10m，每级平台宽均2.0m，平台设置向内4%横坡，平台上设置平台截水沟，截水沟尺寸为30*30cm，外侧沟壁垂直，内侧同路堑坡率。坡口处采用曲线过渡。同一级坡面采用变坡率时，设置不小于15m长过渡段，以坡面外观变化自然为准。

桥台段挖方按相邻路基开挖边坡顺延，梁体段向下开挖至梁底下50cm；梁体段挖方按坡面距梁体侧边缘最小距离不小于50cm控制，梁体段向下开挖至梁底下50cm。

首先进行测量放样，放出开挖坡口线后进行施工。开挖达到设计标高后进行整平，利用压路机进行基底压实到满足设计要求后进行验收。

挖方段边坡用挖掘机结合人工进行修整至满足设计要求。

进行路基挖方施工时要注意做好排水工作，以免造成积水，影响雨后施工及工程质量。

石方爆破按下列程序进行：

根据本标段内实际地形、地质特点及现场可投入设备最大容量情况，为提高施工效率，加快工程进度，控制爆破效果，确保边坡稳定，减少人工修整的工作量，本工程石方施工按下列三个阶段进行。

第二阶段：正常施工阶段。从中桩向两侧路基按25m2的方格网，测量高程和计算石方量，在方格网四顶角用木桩或便于识别的标记注明桩号和钻孔深度，施钻时按标注深度进行，在施工过程中注意复核，在已开创好的至少三个以上工作面同时进行施工。每个工作面至少要有一台潜孔钻机或4台以上风动凿岩机同时进行工作，保证日爆破岩量在800m3以上。

第三阶段：整修阶段。在主要岩体爆破完成后，对于超挖、欠挖、边坡、边沟、路基等进行找平施工。

2.1.3特殊地段路基

为了消化弃方、保护环境，填石路堤边坡按一般填方路段边坡坡率设计。对于强度大于30MPa的硬质及中硬质填石路堤，为了保证路基边部的密实度及稳定度某特大桥32 48 32m连续梁施工方案，边部应采用强度大于30MPa的不宜风化的硬质岩石料码砌，以增加路堤稳定性。填石路堤路床顶面以下80cm深度内应填筑碎石土，最大粒径不大于10cm。

填石路堤采用饱和抗压强度不小于5.0MPa的石料填筑，且石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。利用强风化或软质岩石填筑路堤时按填土路堤或土石混填路堤要求实施，并对填料做CBR值试验，符合要求才能使用。抗压强度小于5.0MPa的极软岩，施工和压实特性可按土质填料考虑。

施工中应注意以下问题：

a、爆破方案与爆破参数确定：填石路堤对填料最大粒径要求较严，石质路堑开挖如何选择爆破方案与爆破参数，尽量减小爆破后岩石粒径，是爆破技术的关键。

 b、压实标准确定：通过试验段确定本工程填石路堤控制标准。

针对不同强度的填石料，提出相应的摊铺厚度、施工机械要求、填料最大粒径控制等施工参数和效果检验，以指导施工和进行质量控制。填石路基施工应采用大功率推土机摊铺整平，重型振动压路机压实，严格控制填料最大粒径和层铺厚度。碾压时应先轻后重SY／T 6912-2012标准下载，先采用重型压路机碾压1～2遍，再用不小于14t重型振动压路机碾压，压路机碾压速度控制在5.0Km/h左右。

填石路基摊铺层厚及施工设备要求

填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、遍数、摊铺厚度）与压实质量检测（水袋法检测孔隙率或通过试验确定合适的压实沉降差）联合控制。