TB 10025-2019标准规范下载简介：
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TB 10025-2019铁路路基支挡结构设计规范_（高清-无水印）.pdf2.1.4扶壁式挡土增
立穿板、趾板，鐘板、扶堡等组成，以播体和距板以上工 重力抵抗土压力的支挡结构。
2. 1. 5 槽型挡增
由边墙和底板组成的U型结构，承受土压力，水压力及浮力 止地表水或地下水浸人的支挡结构，
GB/T 30729-2014 固体生物质燃料中氯的测定方法2.1.6加*土挡土墙
雨墙面*、*材和填土组戒，以*材和墩土整体抵抗土压 支挡结构，
由土钉及墙面板组成，通过土钉和被加固岩土体共同组成复 合结构以抵抗土压力的支挡结构。
prestressed anchored cables
通过对锚索施加张拉力以加固岩土体使其达到稳定状态或改 善结构内部应力状况的支挡结构。
由锚段向地基抗力来抵抗锚固段以上侧向土压力或滑坡 下滑力的横向受力桩。用于斜坡软弱地基加固时，又被称为侧向 约束桩。
在桩间设置挡土板、重力式挡土瑙或土钉瑙，与共同组 复合支挡结构
2.1.12桩基托梁重力武拦土瑙
由桩和上部钢*混凝土挡土墙或桩与连续梁组 结构。
2.1.14短卸荷板式挡土墙
由工墙、下和短卸荷板组成，以短御荷板减小衡重式挡土瑙 下墙土压力，增加全墙抗倾瘦稳定性的支挡结构。
正常使用和维护状态下，设计规定的结构或构件不需要 大修即可按预定目的使用的年限，
可、滨海、水库等受水汉泡的路
2. 1. 18 地度地区 earthguake are:
2. 1. 18 地度地区
2. 1.22分项*数
为保证设计结构或构件真有规定的可靠度，在极限状忘 计表达式中采用的分项安全*数，分为作用分项*数和抗大 *数。
2.1.23极限状态分项*数法
采用分项*数进行结构设计的
施加在支挡结构上的力（直接作用，也称为荷载），或引起结 构外加变形或约束变形等效应的原因（间接作用）。
结构或构件承受作用效应的能力。
2.1.26 地基基本承载力
在保证地基稳定条件下，结构物不产生超出允许的沉险 形的地基承载力
E一 钢*或钢绞线的弹性模量： 预应力螺纹钢*抗拉强度设计值： EI一一桩的面刚度; 混凝土轴心抗压强度设计值； 混凝土轴心抗拉强度设计值： 锚孔壁与注浆体之间黏结强度设计值： 乐一 钉材与砂浆间的黏结强度设计值： K, 锚固段为者层时的锚索刚度*数： R. 岩石单轴极限抗压强度。
3.1.1路基支挡结构的设置应结合地形、地质、用地,环
综合确定。下列地段氢设置支挡结构： 1减少路垂边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段。 2加强路堤本体稳定的陡坡路基地段。 3避免大量挖方、降低边坡商度或加强边坡稳定性的路轭 地段。 4不良地质条件下的地基、边坡、山体、危岩或落石地段。 5 受水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段。 6节约用地，少占农用或保护重要的既有建筑物地段。 7保护生态环境地段。 8车站、景区等有需求的地段。 3.1.2设置支挡结构的地段应套明工程地质，水文地质条件、环 境条件及岩士的物理力学性能。 3.1.3在曲线地段，路肩挡土墙的平面布置应满足曲线地段路基 面加宽的要求。 3.1.4在结构上设置接触网支柱及再屏障基础等结构时，应考您 其荷载对支挡结构的影响，并保证路基的完整、稳定及排水畅进。 3.1.S位于软土、斜坡等地段的路基支挡结构，应进行整体稳定 性检算。
申缩缝，在基底地层变化处应设沉降缝，伸缩缝和沉降缝可合 置。缝宽宜为20mm~30mm，缝内填塞材料可采用沥青麻
青不板、胶泥或橡胶条等,塞人深度不应小干 0. 2 ml。
3.1.8泄水孔进水侧墙背应设置反滤层，反滤层宜采用袋装砂夹
1.11下列地段应设置防护栏
1瑞顶商出地面2加且连续长度大于10m时。 2墙趾下为悬崖健坎或地面横坡健于1：1，连续长度大于 20 m的山坡时。 3车站内有调车作业地段。 3. 1.12支挡结构可根据需要设置台阶或检查梯,检查梯宜采用 HPR300钢*。 3.1.13支挡结构的墙后填筑应在构件混凝士强度达到设计强度 的 75%以上时进行,
3.2.1铁路路基支挡结构的设计使用年限为100年，并应符合现 行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005的相关规定。 3.2.2采用总安全*数法设计的挡土墙，抗滑动稳定性应按 式(3. 2. 2) 进行检算。
+ S 式(3. 2. 3)进行检算。
式(3. 2. 3)进行检算。
式(3. 2. 3)进行检算。
式中K,——抗倾覆安全*数,应按表 3. 2. 3采用；
表3.2.3挡土墙秘定性安全*教
生：1临时衙裁主要指架 运架设备及其他随.1.临时伤载 2高通铁路路现地段可适 级提安*
3.2.4采用容许应力法设计的挡土墙，基底压应力应 式(3. 2. 4)进行检算。
(3. 2. 4 )
式中α一一基础检算点的压应力（kPa）; []一地基容许承载力或容许承载力调整值（kPa）。 3.2.5钢*混凝土结构的承载能力极限状态设计，应按 式(3. 2. 5)进行检算。
式中S,—结构作用效应设计值，包括弯矩、剪力、拉力、 力等：
R.一一结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力、抗拉力、折 拔力、承压力等。
一结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力，抗拉力、折 拔力、承压力等。 3.2.6钢*混凝土结构的正常使用极限状态设计，应按 式(3.2.6)进行检算。
(3. 2. 6)进行检算。
缝宽度、現度、位移等： C.一一结构正常使用状态的限定值,包括最大裂缝限定值 挠度或位移限定值等。 3.3支挡结构形式选择 B.3. 1支挡结构形式的选摔,应综合考虑下列因素： 地形及工程地质条件。 2 水文地质条件及冲刷深度。 支挡结构高度及荷载作用。 周边环境及气候条件。 施工工艺、工期等条件。 6 用地、节能、环保等因素。 7 工程造价。 3.3.2支挡结构形式可根据适用范周、设置位置、瑞背岩土、地基 生质、地面坡度、墙高限值等条件按本规范附录A.0.1条选用。 .3.3当地质和环境条件复杂、荷载作用或结构变形大时，可选 释两种或两种以上的支挡结构组合使用。 .3.4临近既有线或重要建筑物时，支挡结构的逆择应考您施工 寸行车的十扰，以及施对建筑物的影响等。 .3.5城市及风景区的支挡结构形式宜与周边环境协调。
S.一 正常使极限状态作用组合效应的设计值，包括裂 缝宽度、挠度、位移等； C.一一结构正常使用状态的限定值，包括最大裂缝限定值， 挠度或位移限定值等。
4.1.1铁路路基支挡结构.上承受的荷载可根据作用的时间和出 现的频率按表4.1.1进行分类。设计采用的列车荷载应符合现行 （铁路路基设计规范）TB10001的规定。
表 4. 1. 1 荷载分类
注：1常水位*指每年大部分时间保持的水位。 2 浸水挡土增应从设计水位及以下搜索最不利水位作为计算水位。
当结构设计应按照结树的功要
应的荷载组合和安全*数。4.1.3支挡结构采用总安全*数法设计时，荷载组合应符合表4.1.3的规定：采用极限状态法设计时，荷载组合中的分项*数取值应符合相关规定。表 4. 1. 3荷载组合环 境荷载组合主(永久荷载)路新地段一般地区主（永久荷载）+主可变（列车荷载）路埃地段有列车主（永久荷载）+特殊力（可变）路堤地段有架梁机常水位和无水与一般地区相间路境地段主（永久荷载）+主可变（列车荷藏）授水地区路堤地段有列车+附郁力(可变)洪水位主（永久荷载)+附加力（可变）路堤地段尤列车主（永久荷载）+特殊力（可变）+踏堤地有架梁机谢加力(可变)无度与一般地区相间与一般地区相间主（永久荷载）+符殊力（碑然）路堤无列车地霆地区主（永久荷载）+主可变（列车荷载）+路堰地段有列车有善特殊力（例然）主（永久荷载）+特殊力（可变）+路堤地段有架机待殊力（鸽然）注：主力和特殊力组合时，不检算裂链宽度、变形和沉降。4.2 主 力4.2.1土压力作用应根据路基支挡结构的具体情况采用主动土压力，静止土压力或被动土压力，并结合工程经验乘以相应的土压力修正*数。明挖基础挡土墙前的被动土压力可不考虑；当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，根据墙身的位移条件，可采用1/3被动土压力值。4.2.2承受主动土压力的支挡结构，应根据墙背或假想墙背反力: 12:
与破裂校棱体重力和破裂面反力的静力平衡进行主动土压力计算。 破裂棱体上作用力*的平衡关*如图4.2.2所示。
圈4.2.2主动士压力及与之平衡的力* 一墙背倾角，者产生第二破裂面，购为第二敲裂面的竖向夹角： 0一破裂面的轻向夹角：6一增背廉摄角：?一墙背岩士内摩擦角 （采用综合内障爆角时为或一破裂校体自重：
墙许反力，与主动土压力相等，R一破裂证
4.2.3对于抗滑桩，桩板式挡土墙、锚杆式支挡结构，错紧支挡结 构以及悬臂式挡土等，当采用库仑主动土压力公式计算悬臂段 上的土压力时，应根据约束条件，变形情况和墙背岩士性质等选取 适当的土压力计算修正*数。
4.2.4浸水支挡结构常水位以下水和土的作用计算应符合
1墙背土压力计算应区分水土合舞与水土分弹，墙背存让透 水性强时，宜采用水土分算：墙背为黏性土、黏质粉土时宜采用水 土合算。 2瑷背填料为砂性士时，水下填土部分可采用浮重度：当瑙 背填料为黏性土时，水下填土部分采用饱和重度。 3墙背填料为水土且墙身设有泄水孔时，可不计墙身两侧 静水压力。 4重力式支挡结构墙身所受浮力按墙体排开水的体积计算， 浮力采用值应根据地基情况确定。
4.2.5轨道作用在路基面.1:的单位荷载可按式（4.2.5）计算，在 路基面上的分布如图4.2.6所示，客货共线铁路、高速铁路、城际 铁路和重载铁路的轨道结构荷载分布宽度和单位荷载应按本规范 附录B取值。
9r =Po/ Lo
L一一荷载在路基横断面上的分布宽度（m）。 4.2.6铁路列车荷载的单位荷载计算.采用列车等效条形均布荷 载，如图4.2.6所示，应按式（4.2.6）计算。客货共线铁、高速 铁路、城际铁路和重载钦路的列车荷载分布宽度和单位荷载应按 本规范附录 B取值。
0—列车荷载(kN/ m) 。
单线路面上折垫分布示意图
(6）双线器基面上街数分布示童
图4.2. 6 路基面上荷裁分布示戴医
标，采用传递*数法计算。滑动面的强度指标应考虑岩土性质，滑 体变形特征及含水条件等因素，根据试验值、反算值和地区经验 值等综合分析确定。
43.1浸水支挡结构在下列情况下应考虑惨透力： 1支挡结构两侧有水位差，并形成贯通渗流。 2墙前水位骤降，墙后出现渗流。 3浸水地区滑坡发生水位骤降。 43.2冻土地区支挡结构设计荷载应考德作用在基础及墙背上 的冻胀力。土压力、胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和冻 力不应叠加。
L.1地震作用的计算应符合现行铁路工.程抗想设计规范 0111的规定，刚性结构和土体破裂棱体上的地力计算可 登力法。
L.1地震作用的计算应符合现行铁路工.程抗想设计规范
（42支挡结构墙背士压力应计人水平地囊刀。重力式或自重 转大的非重力式支挡结构应考结构上所承受的水平地震力。 14.3洪水位情况下，支挡结构墙背土压力应计人洪水作用，但 不和地震力同时考虑。
（42支挡结构墙背士压力应计入水平地力。重力式或自重
时荷载。轮轨式运架荷载轨道作用在路基面上的单位荷载可按 武（4.2.5）计算，运架机单位荷载可按式（4.2.6）计算，式中0为 运架机轴重除以运架机纵向轴间距。轮胎式运架荷载应根据车型 和梁的运载方式计算。
5.1.1支挡结构采用的混凝土、钢*、土工合成材料、填料、 及水泥砂浆等，应根据结构类型、功能、适用范围和应用环 确定。
哪定。 5.1.2支挡结构材料的物理力学性能应根据相应的试验方法标 准确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时，尚应考 患实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件等的差别。 5.1.3岩土性能指标应通过原位测试，钻探取样、室内土工试验 等直接或间接的方法确定，并应考虑由于钻探取样的扰动、室内外 试验条件与实际工程结构条件的差别以及所采用公式的误差等因 素的影响。
5.1.2支挡结构材科的物理力学性能应根据相应的试验方
5. 1. 4常用材料重度可按表 5. 1. 4 确定。
表 5. 1. 4 常用材料标准重度
终表 5. 1. 4
5. 2混凝土、浆砌片石和水泥砂浆
5.2.1支挡结构可采用钢*混凝土、素混凝土和片石混凝土。 5.2.2混凝让强度应接立方体抗压强度标准值确定。立方体抗 压强度标准值*按标准方法制作，养护的边长为150mm的立方 体试件，在28l或设计规定龄期以标试验方法测得。 5.2.3支挡结构巾混凝土的性能及强度等级应符合现行（铁路 混凝土结构附久性设计规范》TB10005的相关规定。混凝.t轴心 抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用，受压和受拉的弹 性模盘宜按本规范附录C.0.2条采用。 5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施及养护条件等，按耐久性和便用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。 5.2. 5用王支挡结构的在料其强度不应低MU30 水泥砂浆
抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用，受压和受拉的弹 性模母宜按本规范附录C.0.2条采用。 5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施工及养护条件等，按耐久性和使用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。 5.2.5用于支挡结构的石料，其强度不应低·子MU30.水泥砂浆 等材料性能应符合现行《铁路路基设计规范》TB10001的相关 规定。
5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型么
5.3.1支挡结构中采用的钢*、预应力钢丝和钢绞线应符合以下 规定： 普通钢*、预应力钢*应按本规范附录C.0.4条的规定 选用。 2普通钢*、预应力钢丝、钢绞线的强度应根据其型号按本 ·18
规范附录 C. 0. 5 条确定。 3肾通钢*和预应力*的弹性模量应按本规范附录第C.0.6 条采用，
5.3.2支挡结构中采用的钢板，型钢，螺栓及锚栓的钢材材料规
格及性能应符合现行《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJII 相关标准的规定。
5.4.1支挡结构中的土工含成材料可选择土工格栅、土工膜、 土工复合材料与土工特种材料，用于支挡结构防渗、加筋、反 滤、排水时，采用的土工合成材料性能应满足相应的功能设计 要求。
5. 4. 2十工合成材料的力学性能 水力学性能 耐久性能及其与
强度、低延伸率，辅变性小、不易脆性破环、抗拨能力强、耐魔蚀和 耐久性好等性能，加筋材料具体要求尚应符合相应产品标准的 规定。
1支挡结构挡土墙或截排水暗沟、渗沟后反滤层，不同粒径 填料之间的反滤层，可采用无纺土工布或其与砂砾石，碎石的包裹 体、复合波形排水垫、复合排水隔离垫、毛细管排水垫板等作为反 滤材料。无纺土工布的保土性、透水性、防淤堵性指标、刺破强度 等应符合设计要求。 2引排地下水可采用渗水管、软式透水管或土工布与砂砾 石，碎石包裹体作为滤、排水体。 3水管、软式透水管应有良好的透水、渗滤、纵向排水性 能,应具有环刚度商、耐化学腐蚀、寿命长等特点。
5.5.1路堤地段支挡结构在计算墙背土压力时,填料的物理力学 指标应根据试验资料确定。有经验时可按:表 5. 5. 1 采用。路堑地 段支挡结构墙背的物理力学指标,可根据边坡设计和地质资料综 合确定。
表 5. 5. 1 填料的物理力学指标
算水位以下的填料重度采用浮重度，
2填料的重度可根据填料性质和乐实等情况，作适当修正。 全风化岩石特殊土的值宜根据试验资料确定。
5.5.2支挡结构基础处地基的岩土基本承载力应根据试验确定
5.5.2支挡结构基础处 根据试验确定。
5.2支挡结构基础处地基的岩土基本承载力应根据试验确 经验时，可根据岩土的物理力学性质，按本规范附录D确定。 5.3填料和岩土相关参数还应符合现行《铁路路基设计规 B [0001 的规定。
QX/T 131-2011 C波段FENGYUNCast用户站通用技术要求TB [000] 的规定,
TB [0001 的规定。
力式挡土墙可设貿于路肩、路堤和路堑等部位。
筛旋利蹈题等部位 6.1.2重力式挡土墙墙高应符合下列规定： 1路肩墙、路堤墙,墙高不宜大于 10 m。 2土质路堑地段，墙商不宜大于6m；石质路堑地段，墙高不 宜大于10m。 3 膨胀岩土路堑地段,墙高不宜大于 4 m。 4墙身采用浆砌片右时，墙高不宜大于5m。 5在地震地区还应满足现行《铁路工程抗设计规范》 GB 50111的规定。 6.1.3瑙身材料宜采用混凝土、片石混凝土等，单位体积的片石 混凝土中片石含量不应超过20%。 6.1.4重力式、衡重式挡土墙的墙背形式可按图6.1.4选用。路 肩地段可选择衡重式挡土墙或墙背为折线形的重力式挡土墙：路 堤和路墅地段可选择墙背为直线的重力式挡土墙
图 6.1.4 常用挡土增增背形式
6.1.5重力式挡土墙的设计荷载及组合应符合本规范第4.1节 的规定。
6.1.6重力式挡土墙应进行稳定性检算和截面设计。稳定性检 算应包括抗滑动稳定、抗倾覆稳定、地基压应力检算等。截面设计 应包括抗拉抗压，抗剪和偏心检算。
2.作用于重力式挡士墙的王压计算应符合下列规定： 1作用在墙背上的主动土压力，可按库仑理论计筑。墙背土 体中破裂棱体1的力系及墙背土压应力如图6.2.1所示GB 29218-2012 食品添加剂 甲醇，墙背主 动士压力按式（6.2.1）计算。
图6.2.1破裂棱体上的力系及墙背水平土压应力分布