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TB 10671-2019 高速铁路安全防护设计规范.pdf

家环保、水保的法律、法规及相关规定。

防护应符合《铁路安全管理条例》的有关规定。 3.0.6高速铁路路基、桥涵、隧道等构筑物的抗震设计应符合《铁 路工程抗震设计规范》GB50111的有关规定。 3.0.7高速铁路建筑物抗震设计应符合《建筑抗震设计规范》GB 50011的有关规定，抗震设防类别应符合《铁路旅客车站设计规 范》TB10100、《铁路房屋建筑设计标准》TB10097的有关规定 3.0.8高速铁路电力牵弓引供电和电力设施抗震设计应符合《电力 设施抗震设计规范》GB50260的有关规定。 3.0.9高速铁路通信、信号、信息设备安装抗震设计应符合《建筑 机电工程抗震设计规范》GB50981的有关规定。 3.0.10高速铁路工程防火设计应符合《铁路工程设计防火规范》 TB10063、《建筑设计防火规范》GB50016、《铁路隧道防灾疏散救 援工程设计规范》TB10020的有关规定。 3.0.11高速铁路防雷及接地工程设计应符合《建筑物防雷设计 规范》GB50057、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343、 《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180的有关规定。 3.0.12高速铁路通信、信号、信息、电力、电力率引供电等设备房 屋的位置及设备布置、运行环境、空气调节、电气、电磁屏蔽、消防 与安全等要求应符合《数据中心设计规范》GB50174、《铁路房屋 建筑设计标准》TB10097的有关规定。 3.0.13高速铁路通信、信号、信息、电力、电力率引供电等设备房 屋应根据需要设置环境监测系统。 3.0.14高速铁路防护栅栏外设备设施宜采取防止破坏和盗窃等 措施。 3.0.15高速铁路光电缆、电子信息设备和器材应结合运行环境 采取相应的防电磁干扰、防潮、防腐、防寒、防白蚁、防鼠、防尘等工 程防护措施。 3.0.16高速铁路信息安全应按确定的防护等级进行安全防护设

DB13T 1243-2010 冲击式工程钻机3.0.16高速铁路信息安全应按确定的防护等级进行安全

22239的有关规定。 3.0.17高速铁路视频监控、自然灾害监测、异物侵限监测、周界 入侵监测等工程设计应符合下列共性规定： 1工程设计遵循统一规划、资源共享的原则，综合运用多种 监控技术，符合安全、可靠、先进、可扩展的要求； 2工程设计应采用标准化、模块化、数字化、集成化设备； 3不得影响建构筑物、设备设施的正常使用和结构安全： 4根据工程实际情况和运营管理需要，不同监测系统的中心 设备可合并设置。

4.1.1高速铁路选线应贯彻安全优先、风险防控的理念，减！

4.1.2工程地质选线应绕避下列重大不良地质地段

1地质复杂的巨型、大型滑坡和滑坡群； 2山高坡陡、岩层受结构面切割严重、危岩密集分布、可能产 生大规模崩塌或治理难度极大的危岩、落石和崩塌地段； 3补给来源丰富、结构松散、处于发展阶段或具有软弱夹层 地面和岩堆基底横坡较陡、地下水丰富、极易产生变形或滑动且工 程处理困难的大型岩堆： 4处于发育旺盛期的特大型泥石流沟、大型泥石流沟或泥石 流群，以及淤积严重的洪积扇区和大面积分布山坡型泥石流地段： 5严重风沙地段和山地陡坡积沙地段、风沙活动的隘口； 6岩溶强烈发育地带、构造发育带、地表塌陷、土洞分布密集 地带； 7大型及难以查明的采空区和人为洞穴； 8区域地面沉降严重地区,特别是地裂缝发育区或沉降漏斗 急剧变化带； 9 全新活动断裂带： 10 放射性矿床地区，放射性异常地段； 11 大范围出现严重热害的高地温地区： 12地质复杂、有害气体具有突出危险的地段。 4.1.3 当线路无法绕避不良地质地段时，应在详细地质勘察的基

础上，采取相应的安全防护措施

择高速铁路上跨方式（隧道地段除外），并采取相应的安全防护 施，防护措施应符合国家及行业有关标准的规定：高速铁路与辅 油、输气等管线并行时，最小水平净距应符合国家及行业有关标?

4.1.10高速铁路与其他铁路、道路交叉宜采用高速铁路上跨的 方式，困难条件下，经技术经济比选采用高速铁路下穿时，上跨高 速铁路的铁路、道路应采取安全可靠的防护措施

《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》TB10182的有

通过限高标志和限高防护架，根据需要可设置限宽标志。限高防 古架应根据车辆质量、车辆行驶速度、路面宽度等因素选择不同的 告构形式。限高防护架的跨度应根据实际路面宽度确定，且不应 小于路面宽度。

4.1.13高速铁路应按全封闭、全立交设计。

1）城镇、村庄等人口密集地区，桥下采用高度为1.8m的 钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏： 2）人口稀少或偏远地区，桥下采用高度为1.5m的钢筋混 凝土立柱刺绳防护栅栏。 3除桥梁墩高3m及以上旱桥地段，桥下采用高度为2.2m 的钢筋混凝土结构形式的防护栅栏，并在防护栅栏上架设高度为 0.5m的刺丝滚笼。 4栅栏门应与救援通道对应设置，符合逃生救援进出需要。

4.2.1高速铁路线路接轨及安全线设置应符合下列规定：

1联络线、动车组走行线应在站内接轨。与站内正线接轨时 立根据列车运行方向设置安全线，与站内到发线接轨时可不设安

全线。困难条件下在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路 所，并应根据列车运行方向设置安全线； 2有折返列车作业的中间站且有动车组长时间停留的到发 线两端应设置安全线： 3维修工区/车间等段管线应在站内与到发线或其他站线接 轨，并在接轨处设置安全线： 4当接轨处能利用其他站线及道岔作为隔开设备并有联锁 装置时，可不设安全线。 4.2.2高速铁路安全线设计应符合下列规定： 1安全线的有效长度不应小于50m； 2安全线应设置双侧护轮轨，尾部应设置车挡和缓冲装置 路基地段安全线尾部还应设置止轮土基： 3安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。 4.2.3站台门的设置应符合下列规定： 1正线临靠站台并有客车通过或采用站台候车时，站台上应 设置站台门； 2站台门边缘至进出站通道出入口或建/构筑物边缘的距离 不应小于2.5m; 3站台门门体距站台边缘距离应结合列车运行模式、列车运 行速度、信号与站台门联动方式、限界以及旅客乘降安全等因素综 合考虑确定。

4.2.4高速铁路旅客站台设计应符合下列规定：

1基本站台和侧式站台非临靠线路侧的站台边缘应设防护 栅栏； 2站台两端应设置台阶，有特殊要求时可设置坡道： 3站台两端应设置防护栅栏和宽度不小于1.0m的栅栏门， 应设置禁止通行标志，并符合有关标准的规定。 4.2.5高速铁路车站、动车段/所应全封闭，可采用围墙、防护栅 栏防护设施

置消防车道，并应与公/道路连通。 4.2.7站房为线侧平式的特大型、大型旅客车站，应利用基本站 台作为消防车道，且站台铺面、站台墙、站台下的综合管沟及旅客 地道等设施结构强度应考虑消防车荷载。

4.2.7站房为线侧平式的特大型、大型旅客车站，应利用基本

.2.8动车组、大型养路机械存车线区域应设置与线路平行的消

1最外两侧线路之间距离小于或等于80m时，应设1条消 防车道，并应有回车场地； 2最外两侧线间距离大于80m且小于或等于160m时，应 设2条消防车道； 3最外两侧线间距离大于160m时，应设3条消防车道： 4消防车道之间应相互连通。

女小 4.3.2高速铁路路堤整体及路堑边坡的稳定安全系数，一般工况 不应小于1.25，地震工况不应小于1.15。 4.3.3高速铁路路基工程应加强排水设计，建立完善畅通的防排 水系统

4.3.4高速铁路路基宜采用植物防护或植物防护与工程防

吉合的形式。防护植物不应妨碍行车安全和铁路设备正常运行， 且不应成片种植油脂性植物。

过，并采用清除、拦截、加固、遮蔽等措施，必要时进行安全防护监 测(含异物侵限监测)。

4.3.8引入或增建二线路基设计时应考虑对既有高速铁路的氵 降、稳定等不利影响，并采取相应措施

降、稳定等不利影响，开采取相应措施。 4.3.9在邻近既有线、公路、地下管线或其他建筑物的软土、滑 坡、顺层等敏感地段，路基设计应考虑对既有设施的影响，并采取 必要防护或监测措施

4.4.1高速铁路桥梁、涵洞设计应符合设计洪水频率和检算洪水 频率标准的规定。

4.4.2处于常年大风区段的高速铁路桥梁宜设置防风设施。

T桥长超过3km时，应结合地面道路条件，每隔3km（单侧 5km）左右，在线路两侧交错设置一处可上下桥的救援疏散通道； 2桥上应设置疏散导向标志，救援疏散通道侧对应的桥上栏 杆或声屏障位置应预留出口； 3桥梁救援疏散通道应与地面道路连通； 4应采取措施防止无关人员进入疏散通道。 4.4.5上跨高速铁路的道路桥梁安全防护设计应符合下列规定： 1跨线桥跨及相邻两边跨的安全等级采用一级，结构重要性 系数为1.1; 2跨线桥跨及相邻两边跨的汽车设计荷载采用相应标准设 计荷载的1.3倍： 3梁部结构宜采用整体箱梁。采用其他结构形式时，应采取 措施加强结构的整体性： 4高速铁路安全防护范围内的桥面应采用两道防护，桥梁护 栏应按不低王《公路交通安全 没施设计规范》JTGD81规定的最高

防撞等级进行设计； 5 桥上应设置安全警示标志和接地系统； 桥上应设置防落物网： 7 桥面宜采用集中排水方式，引出铁路范围以外： 8 跨线范围内桥面灯杆不宜设置在桥面外侧，并采取防止灯 杆倾覆坠落桥下的措施。

4.4.6下穿高速铁路桥梁的公路或铁路不得影响桥梁结构安

应综合考虑地形地质条件、运营安全等要求，采取对高速

4.4.7高速铁路桥梁墩台位于河

4.5.1高速铁路隧道内用于防灾疏散救援的永久辅助坑道与正 洞相交处应设置封堵墙和防护门,封堵墙和防护门应安全可靠，并 符合有关标准的规定。

4.5.3高速铁路隧道防灾疏散救援配套设施及控制系统应

4.5.4高速铁路隧道辅助坑道和防灾用紧急出口应考虑防洪要 求，施工辅助坑道洞口竣工封堵应符合有关标准的规定。

4.5.4高速铁路隧道辅助坑道和防灾用紧急出口应考虑防法

1存在风积沙、风吹雪危害地区，宜采用接长明洞，不宜诊 深路堑； 2不宜设置在危岩落石发育区；无法避免时，应根据危岩 石特征、范围、地形地貌等因素开展危岩落石防护专项设计

4.5.6高陡坡面接长明洞应优先考虑有回填土的结构，且

4.5.7隧道接长明洞/棚洞结构设计应根据可能产生的落石粒径

4.5.7隧道接长明洞/棚洞结构设计应根据可能产生的落石粒 和高度计算落石冲击荷载，设置范围应根据坡面坡率、危岩落石发 育状况、植被状况等进行设计。

4.5.8高速铁路浅埋隧道及城市隧道沿线应当设立安全保

安全保护区范围应符合有关标准的规定。不得在安全保护区内从 事打桩、取土、挖沟、采空或者堆放等危害隧道结构正常使用功能 的作业。在安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施应进行安全 评估，并征得铁路运输企业同意。

5.1电力牵引供电及电力

5.1.1高速铁路电力牵引供电系统应具备一定的抗风、

1.1高速铁路电力牵引供电系统应具备一定的抗风、雨、雪、冰 等自然灾害的能力。

5.1.2高速铁路电力牵引供电及电力供电系统的设备、材料应根

场所，低位区应配备SF泄露报警仪及事故排风装置，并能实现报

杨所，低位区应配备SF.泄露报警仪及事故排风装置，并能实现报 联动；对室内GIS开关柜含有少量SF。气体且无人场所，应配备 事故排风装置及手持式SF。气体检测仪。

证选择应符合《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009规定 速铁路电力变配电所、配电所的所址选择应符合《铁路电力设 范》TB 10008 规定。

.1.5高速铁路牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所应配 置安全监控系统。

5.1.6高速铁路牵引变电所、供电调度中心与公共电力公司

构和雷电分布等情况进行设计，可设置氧化锌避雷器或架空避 线,其中雷暴日不少于40d的地区宜采用架空避雷线为主的阿 措施。

5.1.8跨越高速铁路的建/构筑物底部至接触网25kV带电音

5.1.9跨越接触网的建/构筑物应设置防护网栅和安全警示术

5.1.9跨越接触网的建/构筑物应设置防护网栅和安

措施。动车段、动车所、存车场的平交道口两侧应设置限高架， 宜设置接触网锚段关节，不应设置下锚柱。终端柱距车挡不宜 于10m，因地形限制小于10m时，终端柱可设于线路的一侧，并厂 符合行车对有效受电范围的要求。

5.1.11接触网设计应采取设备结构优化、封堵、驱赶等消除鸟

5.1.12高速铁路供配电系统应保证各级供配电系统的相互D

范》TB10621、《铁路照明设计规范》TB10089、《铁路工程设计图 火规范》TB10063、《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》T 10020有关规定。

5.1.15高速铁路火灾自动报警系统(FAS)的设置应符合《高

铁路设计规范》TB10621、《铁路工程设计防火规范》TB10063 《建筑设计防火规范》GB50016、《火灾自动报警系统设计规范 GB 50116 有关规定。

5.2.1高速铁路光电缆安全防护应符合下列规定

5.2.1高速铁路光电缆安全防护应符合下列规定： 1光电缆宜敷设在防护栅栏内：

5.2.10高速铁路通信杆/塔的选址、高度及航空障碍灯、抗震、防

5.2.11高速铁路通信铁塔根据需要可设铁塔监测系统。

合铁路信号“故障－安全”原则。

5.2.15高速铁路信号设计应采用防护措施，防止室内断线及室 外断线、混线、短路、接地等。

5.2.16轨道电路的防护应符合下

1应对相邻轨道电路间绝缘失效采取设置不同的极性、不同 的相位或不同的载频频率等防护措施： 2轨道电路叠加其他信息、受雷电感应等影响、电缆受到外 界干扰时，应采取措施避免轨道电路占用检查功能失效； 3应采取措施避免轨道电路信号电流迁回造成轨道电路占 用检查功能失效。 5.2.17直向通过速度大于120km/h的道岔应设置外锁闭装置，采 用多机牵弓[分线分动控制的方式：直向允许通过速度为160km/h 及以上的道岔，其尖轨密贴段牵引点应设置密贴检查器。

5.2.18室外信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得

5.3.1高速铁路车站安检区应设置安检仪、安全门、手持金属报 测仪、防爆罐及防爆毯等旅客携带物品安全检查设施，可设置爆灯 物探测仪及液体检测仪

5.3.2高速铁路车站的票据室、进款室等区域应设置人侵报警

等房屋应设置门禁系统，其他重点办公房屋、通道可设置门禁 系统。

5.3.4高速铁路车站应设置实名制验证设备和乘车临时身份证 明制证设备。

6房屋建筑及构筑物6.1建筑6.1.1房屋与高速铁路线路中心线之间的距离应符合《铁路工程设计防火规范》TB10063的有关规定。6.1.2高速铁路房屋设计洪水位或内涝水位，及室内外地面高程应符合《铁路房屋建筑设计标准》TB10097的有关规定。6.1.3高速铁路旅客车站及雨棚金属屋面应设置单独溢流系统；旅客车站及行车调度、运转、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、给水等房屋屋面防水等级应符合《屋面工程技术规范》CB50345中规定的I级。6.1.4设于站房、综合楼内的高速铁路通信、信号、信息、电力、电力牵引供电设备房屋布置应避开建筑变形缝。建筑物内上下水、屋面雨水以及空调冷凝水的管道不应穿越高速铁路通信、信号、信息、电力、电力牵引供电设备房屋，无法避免时，应采取相应措施防止管道漏水。6.1.5高速铁路线路上方外墙不宜装设石材幕墙和玻璃幕墙。当装设时，宜在幕墙下方设挑檐、防护网、防冲击棚等防护设施。6.1.6旅客主要通道上方及铁路线路上方严禁采用全隐框玻璃幕墙，且不应采用倒挂/贴石材、面砖等材料。6.1.7高速铁路天桥、高架候车厅、跨线雨棚等跨线设施设计应符合下列安全防护规定：1上跨铁路的人行天桥应设置防护网、栏杆/板等围护设施，并应符合《铁路旅客车站设计规范》TB10100及《铁路工程设计防火规范》TB10063的有关规定；.18:

2跨线设施结构应安全可靠，不应采用装饰性构件，并应予 留检修维护条件。

6.2.1高风压、沿海、酸雨等地区的高速铁路站台雨棚宜采用

6.2.2高速铁路站房金属屋面、站台雨棚、天桥

本风压、基本雪压重现期宜为100年。体型复杂的铁路站房宜 过风洞试验确定设计参数。金属屋面体系与结构主体应可靠连 接，在檐口、封檐板、屋脊等风荷载较大部位的构件及连接应有足 够的强度和刚度。轻型金属围护结构宜进行抗风揭试验

6.2.3临近高速铁路的建筑物设计应考虑列车高速通过时空

动力的影响。“桥一建”合一车站站台层和跨越正线的高架候 层、旅客天桥应考虑列车运行产生的振动和风压对结构安全性、舍 适度的影响。

6.2.4新建、改建高速铁路的房屋设计应考虑与既有线路的互

影响,结构设计应符合各种边界条件，并应考虑施工阶段和使用险 段的不同受力工况。

6.2.5临近高速铁路的建筑物应进行结构变形计算。计入施

的大型铁路客站站房结构可进行整体结构健康监测。站房结构！ 处于恶劣环境下易受腐蚀或长期承受交变荷载作用的重要构件 进行局部结构健康监测。结构健康监测内容应根据站房结构重享 部位的风险分析确定。

1.1高速铁路应设置视频监控系

7.1.2高速铁路视频监控系统应具有视频图像的实时监视、存 诸、回放、云镜控制、视频分发/转发、系统间的互联与联动、多级管 理等功能，可具有视频内容分析功能，

7.1.3高速铁路视频监控系统图像分辨率应不低于1920×1080。

1车站视频覆盖范围包括车站咽喉区、站前厂场、进出站口、 停车场进出口及落客区、验证口、安检区、检票口、售票区、候车区、 楼扶梯、垂直电梯、站内天桥和地道、站台等； 2区间视频覆盖范围包括公跨铁桥梁、隧道洞口、桥梁救援 疏散通道、治安防范重点地段及其他需要重点监控的区域： 3设备机房视频覆盖范围包括通信、信号、信息、牵引供电 电力机房内外； 4视频监控覆盖应符合有关法律法规的规定，不得泄露国家 机密，不得侵犯单位、公民隐私权及其他合法权益。 7.1.5高速铁路视频监控系统可根据需要设置视频节点、视频采 集设备和视频终端

.1.6高速铁路视频节点处宜根据需要设置视频存储、视频分发

1桥梁救援疏散通道、公跨铁桥梁、隧道洞口以及车站叫 区等重点监视及治安防范处所，根据需要选择具有昼夜监视

7.1.9高速铁路视频信息存储应符合下列规定：

1普通视频图像存储时间宜不小于3d； 2告警图像及告警信息存储时间宜不小于30d： 3重点目标及重点治安防范区域的视频图像的存储时间应 符合有关规定； 4存储基本配置信息、用户信息、设备信息、授权信息、优先 等级等重要信息的设备宜按照1+1热备方式配置； 5可采用云存储技术。 7.1.10视频系统应为调度、客运、设备维修、公安等业务部门配 置视频终端

7.2.1高速铁路应设置异物侵限监测系统。异物侵限系统监测 对象应包括上跨高速铁路的道路桥梁的落物，根据需要可包括山 体滑坡、泥石流、危岩落石等。 7.2.2异物侵限监测系统应具备监测报警及联动等功能 7.2.3异物侵限监测系统报警值、时限等性能应符合监测需求 及有关标准的规定。 7.2.4异物侵限监测系统可采用监测中心、现场监测设备两级 架构。 7.2.5 监测中心应根据维护和管理需要合理设置，监测中心设置

服务器、存储设备、监测终端、网络及安全设备、时间同步设备 监测终端根据需求可设置在调度台及相关维护管理单位等处。

监测终端根据需求可设置在调度台及相关维护管理单位等处。 7.2.6现场监测设备应包括现场采集设备、监控单元。 7.2.7根据高速铁路沿线自然环境及监测对象等因素，异物侵限 现场采集设备可采用电网、雷达、微波、光纤、视频分析等技术。 7.2.8监控单元宜设置于铁路沿线设备房屋，并临近现场采集 设备。

7.2.6现场监测设备应包括现场采集设备、监控单元。

7.2.7根据高速铁路沿线自然环境及监测对象等因素，异物侵

现场采集设备可采用电网、雷达、微波、光纤、视频分析等技术。 7.2.8监控单元宜设置于铁路沿线设备房屋，并临近现场采集 设备。

7.2.8监控单元宜设置于铁路沿线设备房屋，并临近现场采集

7.3.1 高速铁路可根据需要设置周界入侵监测系统。 7.3.2 高速铁路周界入侵监测系统应具有下列功能： 1 实时探测入侵行为并报警： 2 报警信息处理、存储及显示： 3 支持设备状态监测、故障诊断和远程控制； 4 宜与视频监控系统报警联动。 7.3.3 高速铁路周界入侵监测系统可采用监测中心、现场监测设 备两级架构。

器、存储设备、监测终端、网络及安全设备、时间同步设备会

7.4.1高速铁路沿线应设置自然灾害监测系统， 7.4.2自然灾害监测系统应具备风、雨、雪监测报警，以及地震预 警监测等功能。 7.4.3自然灾害监测系统报警值时限等性能应符合监测需求

警监测等功能。 7.4.3自然灾害监测系统报警阈值、时限等性能应符合监测需求 及有关标准的规定。

构。现场采集信息传输可采用物联网技术等多重手段

7.4.5监测中心应根据维护和管理需要合理设置，监测中心应设 置服务器、存储设备、监测终端、网络及安全设备、时间同步设备 等，其中监测终端根据需求可设置在调度台及相关维护管理单位 等处。

7.4.6自然灾害监测系统应设置风、雨、雪、地震等现场监测计

1设计速度300km/h及以上铁路沿线近20年极天风速值 超过15m/s的区段、设计速度250km/h及以上铁路沿线近20年 极大风速值超过20m/s的区段应设置风现场采集设备： 2铁路沿线的山区亚口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段 应设置风现场采集设备： 3山区口、峡谷、河谷等易产生强风区段，风现场采集设备 设置间距宜为1km~5km； 4桥梁、高路堤等区段，风现场采集设备设置间距宜为5km~ 10km; 5风现场采集设备安装于接触网支柱上。 7.4.8雨现场采集设备设置应符合下列规定： 1铁路沿线易发生滑坡、泥石流、危岩、落石、崩塌等防洪重 点区段及高路基、深路堑地段，应设置雨现场采集设备； 2有作轨道连续路基地段，雨现场采集设备设置间距宜为 15km~20km,防洪重点区段不宜大于15km; 3无雄轨道莲续路基地段，雨现场采集设备设置间距宜为 20km~25km,防洪重点区段不宜大于20km; 4雨现场采集设备宜就近安装在设置区段附近车站、中继 站、通信基站、工务工区等处。

7.4.9雪现场采集设备设置应符合下列规定：

等温线（秦岭一淮河)以北地区的区段，应设置雪现场采集设备； 2雪现场采集设备平原地区设置间距宜为30km，山区设置 间距宜为20km； 3雪现场采集设备安装于接触网支柱上。

间距宜为20km; 3雪现场采集设备安装于接触网支柱上。 7.4.10地震现场采集设备设置应符合下列规定： 1《中国地震动参数区划图》GB18306确定的地震动峰值加 速度0.1g及以上的铁路区段应设置地震现场采集设备； 2 地震现场采集设备设置间距宜为25km。 7. 4. 111 监控单元设置应符合下列规定： 11 监控单元宜设置于铁路沿线设备房屋内，并临近现场采集 设备； 2监控单元宜根据接收范围内风、雨、雪、地震现场采集设备 设置情况集中设置。

1《中国地震动参数区划图》GB18306确定的地震动峰值加 速度0.1g及以上的铁路区段应设置地震现场采集设备； 2地震现场采集设备设置间距宜为25km。

.4.11监控单元设置应符合下列规定：

1 监控单元宜设置于铁路沿线设备房屋内，并临近现场采集 设备； 2监控单元宜根据接收范围内风、雨、雪、地震现场采集设备 设置情况集中设置。

执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面用词采用“必须”； 反面用词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面用词采用“应”； 反面用词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面用词采用“宜”； 反面用词采用“不宜”。 (4)表示有选择,在一定条件下可以这样做的,采用“可”

执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面用词采用“必须”； 反面用词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面用词采用“应”； 反面用词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面用词采用“宜”； 反面用词采用“不宜”。 （4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

2.1.2本条自《中华人

GB/T 27708-2011 充气玩具通用技术要求3.0.5铁路安全管理余例

树巩物子 “第三十条在铁路线路安全保护区闪 路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。” “第三十五条高速铁路线路路堤坡脚路堑坡顶或者铁路机 外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。

路经社的区点局于地面降 民设府批准井公告 盗如下： 第13,16.2条规定： “路线路防护概栏外的区间通信

规定：道路等的防火间距（m）广内通路鸡边厂外铁举线主卖次卖珞边广外路线中心线101552030规定了国家铁路线（中心线）距石油化工企业的防火间距“表41.9石油化工企业与相邻工厂或设施的防火间距防火润策（）伊艺美工艺技全厂幢戴区场可能排带可置设性重要设施杨年二厂燃液体的高（晟外创设备（股外侧设备（罐外型）架火烧（艾外）外缘成建装物外综成建筑物大炬精中心的最外轴线）的最外轴线）国家铁芬线55458035（中心线）路《光气及光气化产品生产安全规程》CB19041—2003第4.2.1条规定：合下列规定：28.

4.1.9国家能源局和国家铁路局印发的《油气输送管道与铁路交

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