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DB37／T 4095-2020 车载氢系统安装技术要求.pdf6.4.2.1管路设计应遵循管路最短、接头数量最少、弯管最少的原则。管路布置合理、排列整齐，不 得与相邻部件发生碰撞和摩擦。管路保护垫应能抗震和消除热胀冷缩的影响。 6.4.2.2管接头不应安装在密闭的空间内，应安装在操作者能看得见且易于接近的位置。 6.4.2.3所有管路和接头应设置有效的固定，两端固定的管路在其中间应按照设计要求有适当的弯曲 以消除热胀冷缩产生的应力。管路支撑点间隔应不大于800mm，其中，柔性管路支撑点的间隔应不大于 300mm。 6.4.2.4支撑和固定管路的金属零件不应直接与管路接触，但管路与支撑和固定件直接焊合或使用焊 科连接的情况例外。 6.4.2.5管接头安装位置及走向应避开热源、电器、蓄电池、点火源等可能产生电弧或火花的地方 距离应不小于200mm，距振动、旋转部件的距离应不小于50mm。 6.4.2.6安装过程中，有安装方向要求的管阀件应按照设计要求的管路走向进行装配，不得反装。
6.4.3加氢管路模块要求
4.3.1加氢管路模块的基本构型宜为，加氢口、压力表、单向阀、过滤器、瓶口阀。 4.3.2加氢口要求包含单向阀结构，必要时可采用单向阀SH/T 3162-2011 石油化工液环真空泵和压缩机工程技术规范，单向阀应集成在加氢口下游
6.4.4供氢管路模块要求
6.4.4.1供氢管路模块的基本构型宜为，瓶口阀、过滤器、减压阀、主氢阀。 6.4.4.2供氢管路模块应设置放空阀，减压阀出口应设置安全阀。
6.4.5放气装置和压力泄放装置（PRD）管路要
6.4.5.1放气装置的排放口应安装在车辆的高处，且应防止排出的氢气对人员造成危害。
4.5.1放气装置的排放口应安装在车辆的高处，且应防止排出的氢气对人员造成危害。 4.5.2所有PRD排气时应遵循下列原则
不应排到乘客舱和行李舱； 不应排向车轮所在的方向： 不应排向露出的电气端子、电气开关器件及其他点火源； 不应排向其他氢气容器。 小 6.4.5.3PRD排放应遵循集中排放原则，排放口方向宜为车后的斜上方，或其他不易造成氢气积聚的 位置和方向。 6.4.5.4放气装置末端和PRD排放口应具有防止尘土、液体和其他污染物进入的防尘帽，安装过程中 立保证接口的洁净。 6.4.5.5车载氢系统有顶部盖板（如遮阳罩）保护时，不能遮挡PRD排放口，必要时应根据排放口位 置在盖板上预留开口。
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6.5.1加氢面板应集成加氢口、防尘帽、导静电块等，必要时加氢面板可同时集成压力表、单向阀、 过滤器等功能单元。 6.5.2加氢口的安装位置和高度应同时考虑安全防护要求和加氢操作方便。当加氢口安装在车身上时 其端面距车辆外轮廓边缘应不小于50mm，加氢口中心距地面的竖直高度宜在500mm～1300mm之间。 6.5.3加氢口应具有防止尘土、液体和其他污染物进入的防尘帽，安装过程中应保证接口的洁净。 6.5.4加氢口应避开热源、电器、蓄电池、点火源等可能产生电弧或火花的地方，距离应不小于200mm 距低压线束的距离应不小于50mm。 6.5.5加氢口宜安装在车辆右侧
6.6.1检查并清理车架与车载氢系统的连接位置，连接位置的结构应无变形，连接表面应无油脂、铁 屑或其他附着物。 6.6.2车载氢系统应采用专用吊装器具进行安装，氢系统固定点与车辆固定支架间不应有明显的间隙， 否则，应采用楔形结构进行补偿。 6.6.3车载氢系统安装过程中应注意防护车架、蒙皮等面漆
6.7控制器、线束及传感器的安装
7.1.1安装主体应将车载氢系统气瓶编号与相应车辆VIN码通过文件形式进行固定，形成随车文件。 7.1.2所有检验项目应做现场记录和点检，并由相关人员签字。
7.2.1目视检查，气瓶、支架、管路、阀件和电器件等部件的外观，不应出现明显异常。 .2.2目视检查，防尘帽、密封盖等部件应无漏装或遗失。
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7.3.1目视检查，车载氢系统明显处应设有注意安全、当心静电、禁止踩踏等标志，加氢口处应设有 加氢口标志
7.4.1量具测量，气瓶、支架、管路和电气件等外形尺寸，应符合设计要求
4.1量具测量，气瓶、支架、管路和电气件等外形尺寸，应符合设计要求。 4.2钢卷尺检查，管路与周围附件间距、管夹间距离等，应符合设计要求。 4.3钢卷尺检查，线束的固定间距、线束与管路的间距等，应符合设计要求。
7.6系统气密性和保压试验
7.6.1.1试验介质采用氢气、氢气或其他情性气体的混合气，混合气中应至少包含5%的垒 的氢气。
.6.1.1试验介质采用氢气、氢气或其他情性气体的混合气，混合气中应至少包含5%的氢气或10% 的气。 .6.1.2达到规定压力后，应采用中性检漏液或检漏仪对所有接头进行检查。涂液法检测时，所有接 和连接部位不应产生可见气泡或泡沫；氨检漏仪检测时，氨气漏率小于1×10"Pa*m/s，且系统压力 保持不变（排除温度因素影响）
7. 6. 2 气密性试验
式验压力应不低于1.1倍的公称工作压力
7. 6. 3 保压试验
式验压力应不低于1.1倍的公称工作压力，达到试验压力后，保压时间不低于30min。
7.7.1阀门动作检查
系统充装惰性气体，供气时检查各阀门的执行动作是否正常。
7.7.2 传感器检查
7.7.2.1压力传感器
车载氢系统充装气体后，检查压力传感器示数与充装压力是否一致。若压力出现异常，应及时排查 原因或更换压力传感器。
7.7. 2. 2温度传感器
车载氢系统充装氢气后，检查温度传感器是否正常。充装刚结束时，温度显示应高于环境温度，随 后下降至室温。若温度出现异常，应及时排查原因或更换瓶口阀，更换瓶口阀后，应重新进行气密性和 保压试验。
GB/T 25774.2-2016 焊接材料的检验 第2部分：钢的单面单道焊和双面单道焊焊接接头力学性能试样的制备及检验7.7.2.3氢浓度传感器
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查响应是否正常。以流动状态垂直喷射至氢浓度 传感器检测口，显示值应与标准气浓度一致或接近标准值，检测过程中不应出现较大偏差。氢气标准气 浓度建议为0. 4 vol.%、1 vol.%、2 vol. %和4 vol.%
7. 7. 2. 4 控制系统和仪表系统检查
车载氢系统进行联调检测，检查电气控制、仪表显示和管路运行是否正常，检查超温超压等报 响应是否正常。
FZ/T 12019-2018 涤纶本色纱线7. 8 可靠性路试试验
车载氢系统安装调试完毕后，安装主体应对即将交付的车辆进行不少于100km的可靠性路试证 试验过程各项指标进行点检记录
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