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DBJ50／T-347-2020 城市轨道快线车辆通用技术标准

3.1.1车辆使用环境条件应符合下列规

4区间隧道正线坡度不宜大于45%0，困难地段可采用 50%，隧道联络线，出入线最大坡度不应大于50%：露天线路及 口100m以内线路坡度不宜大于35%0。当采取防雨雪措施时，并 通过技术论证，坡度不应大于50%。各种最大坡度值均不应计入 各种坡度折减值： 5车站站台面距轨面高度应为1250mm，站台边缘距轨道中 心的距离应为1750mm，门踏板与站台的间隙应为100mml： 6轨底坡应为1/40： 7正线道岔型号不宜小于9号：车场线道岔型号不应小于 7号。 3.1.31 供电条件应符合下列规定 1 供电制式应采用单相交流，频率应为50Hz 2标称电压值及接触网充许电压波动限值(V)应符合表3. 1.3的相关规定，供电电压标准应符合现行国家标准《轨道交通牵 引供电系统电压》GB/T1402的有关规定

1供电制式应采用单相交流，频率应为50Hz 2标称电压值及接触网允许电压波动限值(V)应符合表 1.3的相关规定NY/T 2588-2014 植物新品种特异性一致性和稳定性测试指南 黑木耳，供电电压标准应符合现行国家标准《轨道交 引供电系统电压>GB/T1402的有关规定，

应小于0.97; 2）当列车在额定功率时，整车网端总电流畸变因数应小 于5%；对一个变压器或一个牵引单元，在额定功率时 的原边电流畸变因数应小于10%： 3）当列车发挥额定功率时的等效干扰电流(J)应小于 2. 5A。 列车每侧应设置外接电源接口。 3.2一般规定 车辆的主要技术规格应符合表3.2.1的规定。

表3.2.1车辆的主要技术规格

续表3.2.1车辆定距（mm）15700固定轴距（mm）2500860（新）825（半磨耗）车轮直径（mm）人790(全磨耗)轴重(t)1/218车辆轴数最高运行速度（km/h）7120140160试验速度（km/h）154176定员（AW2)1010（立席按5人/m²）6 辆编组1554载员（人）超员（AW3）4辆编组1544（立席按8人/m²）6 辆编组2384通过最小曲线半径（m）连挂运行时(含S曲线)1802定员站立面积为除去纵向座椅及前缘250mm外的客室面积计算；超员站立面积为除去纵向座椅及前缘100mm外的客室面积计算。3.2.2车辆主结构和转向架构架设计使用寿命不应小于30年。3.2.3车辆限界应符合重庆市《城轨快线设计标准》相关章节内容，并应符合现行国家标准《标轨距铁路机车车辆限界》GB146.1的有关规定／3.2.4车辆电气装置和设备的设计.制造应符合现行国家标准《铁路应用机车车辆电气隐惠防护的规定》GB/T21414的有关规定3.2.5车辆电气设备应符合现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备》B/T21413的有关规定。3.2.66/车辆电于设备应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆电子装置》GB/T/25119的有关规定。3.2.7车辆控制电源额定电压应为DC110V。3.2.8列车两端的车辆应设司机室，且外形应为流线型，具有一定的空气动力学性能。3.2.9列车动拖比应根据起动加速度，制动减速度，旅行速度，10

故障运行能力等因素确定,不应小于2,1。

1新轮直径应为860+3mm; 2新造车同轴的两轮直径之差不应大于0mn，同一转向 架各轮径差不应大于1mm，同一车辆各轮径差不大手2mlm； 4整备状态下的车辆重量不应大于合同规定值的3%； 5同一动车的每根动轴上所测得的轴重与该车各动轴实际 平均轴重之差不应大于实际平均轴重的2% 6每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重的偏差应为该 轴两轮平均轮重的士4%。 3.2.12车辆客室地板面距轨面高度应与车站站台面相协调，车 辆高度调整装置应能有效地保持车辆地板面高度不因载客量的 变化而明显改变。 3.2.13列车应能以规定的速度安全通过最小半径曲线区段，并 应能在规定的小半径圆曲线上（S型曲线除外)进行列车正常摘挂 作业。

4列车的起动加速度应符合下

1列车在平直道上，电网电压为AC25kV.定员载荷状态 半磨耗轮径.计算黏着系数为0.16至0.18的条件下，速度范围 为0km/h至40km/h的平均起动加速度值不应低于0.9m/s； 2速度范围为km/h至车辆最高运行速度的平均起动加速 度值本应/低于/0/35hm/s;

.15列车制动减速度应符合下

1）电制动能力应满足：列车在干燥平直道上，电网电压 为AC25kV.载荷状态为AWO至AW3，半磨耗轮径

的条件下，平均制动减速度值应为0.6m/s至0.7 m/s; 3）最大电空混合制动减速度：列车在干燥平直道上，电 网电压为AC25kV.载荷状态为AWO至AW3.半磨 耗轮径的条件下，速度范围为车辆最高运行速度至 3）紧急制动减速度：列车在干燥平直道上，载荷状态为 AWO至AW3.半磨耗轮径的条件下，速度范围为车 辆最高运行速度至 0km/h,平均制动藏速度值不应低 于 1.0 m/s。 列车纵向冲击率不应大手Q.75m/s，紧急制动时不受冲

3.2.16列车纵向冲击率不应大手0.75m/s，紧急制动时不 击率限制

表3.2.17车辆动力学性能

表3.2.17车辆动力学性能

3.2.18车辆及各部件应符合现行国家标准《轨道交通可靠性， 可用性，可维修性和安全性规范及示例》GB/T21562的有关 规定。 3.2.19车辆各种设备的冲击振动试验应符合现行国家标准《轨 道交通机车车辆设备冲击和振动试验》GB/T21563中的有关规 定或柏关的国际标准规定。

2横向　1g: 3垂向(1+C)Xg; 其中：g为重力加速度（g一9.8m/s） 3.2.21车辆密封性能要求应符合表3.2.21的规定，并应符合 现行行业标准《市域铁路设计规范》T/CRS C0101的有关规定。

表3.2.21车辆密封性能要

3.2.22噪声值的测量应在自由声场环境中进行，车外噪声应在 开阔地面除道床的枕木.道碴及相邻地面以外，没有其它任何反 射表面时测量噪声等级；车内噪声的测量应在车辆组装完成，耳 车辆为空载状态下进行；测量时应使包括空调机组在内的所有辅 助设备处于工作状态。车辆噪声的测量应符合下列规定： 1车内噪声水平 列车非特殊说明的车内噪声测量位置应为沿车辆中心线距 离地板面1.5m高处（客室至少测3个点）。噪声测量分为静止与 运行，并应符合下刻规定： //静止条件下辅助设备的噪声： 列车处于静止状态和自由声场内，所有辅助设备正常运行 时，测得的客室噪声不应大于69B（A），司机室噪声不应大于 68dB（A。空调回风口下方噪声不应大于72dBA。 2）列车在地面线路道碴轨道上运行时的噪声

当列车以正常方式加速，情行或制动时，测得的客室噪声不 应天于75dB（A，司机室噪声不应天于75dB（A。在贯通道附近 和空调回风口下方，距离任意墙面不少于0.3m处，噪声不应天于 77dB(A); 列车以不超过其最高运行速度75%+5%的恒定速度运行 恒速运行时间为60s，测得的车内噪声不应大于75dB(A) 2车外噪声水平 列车的车外噪声测量位置应沿水平方向距离走行轨线路中 心线7.5m.距离轨面高1.2m处进行。噪声测量应分为静止与运 行两种情况，并应符合下列规定： 1）静止条件下辅助设备的噪声： 空载列车在静止状态.在露天地面区段自由声场内，当所有 辅助设备同时运行时，在列车任意一侧在列车长度范围内的任 意点测得的噪声不应大于72BA。 2）列车在地面线路道碴轨道上运行时的噪声： 当列车以正常方式加速惰行或减速运行时，在车外测得的 噪声不应天于85dB（AX： 当列车以不超过其最高运行速度75%十5%的恒定速度运 行时，在车外测得的噪声不应大于85dB(A）。 3.2.23列车应具有下列故障运行能力及救援能力： 1当列车损失/1/4的动力，在AW3下，应能在正线的最大

1当列车损失/1/4的动力，在AW3下，应能在正线的最天 坡度的上坡道上起动，并运行到终点，清客后返回车辆基地： 2当列车损失1X2]动力，在AW3下，应能在正线的最大坡 大坡道上处手超员载荷状态的故障列车牵引或顶推通过坡顶并 运行至前方车站，清客后返回车辆基地。

3.2.25列车应具有保持制动功能

3.2.26在车辆的车体和转向架上安装电气装置.制动装置和其 他机电设备时，应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆电子装 置》GB/T25119或相关国际标准的规定。 3.2.27车辆的防火性能应符合《城市轨道交通车辆防火要求》 CJ/T416的规定，车辆的主体结构.零部件应采用不燃材料制造 当无法完全满足要求时，其橡胶件、非金属座椅、吊件、窗帘可采 用无卤、低烟、低毒的阻燃性材料制造。车辆上使用的电线电缆 应符合现行行业标准《铁路客车用电线电缆技床条件（V1.0）》 IJ/CL254的有关规定。 3.2.28车体内装材料隔音.隔热.防腐.辅助材料等须采用符 合环保检测标准的材料，环保性能符合现行行业标准《机车车辆 内装材料及室内空气有害物质限量》TB/3139的有关规定 3.2.29车辆应符合现行国家标准《轨道交通电磁兼容》GB/T 24338的有关规定。 3.2.30接地装置应拆装方便。 3.2.31车辆涂装前表面处理及防护涂装应符合现行铁道行业 标准《铁路机车车辆涂料及涂装第3部分金属和非金属材料表面 处理技术条件》TB/T2879.3和《铁路机车车辆涂料及涂装第5 部分客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件》TB/T2879.5的 有关规定。 3.2.32车辆组装后投入使用前的检查和试验，试验方法应按照 国际电工委员会标准《车辆组装和运行前的整车试验规范》IEO 61133的有关规定执行。 3.2.34车辆可安装列车全自动系统，可根据实际情况实现目视 下列车运行（GQAO）.非自动列车运行（GoA1）.半自动化列车运 行（G0A2），有人值守下列车自动运行（G0A3十），无人值守下列 车自动运行（G0A4）。

他机电设备时，应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆电子装

3.2.32车辆组装后投入使用前的检查和试

3.2./当车辆需经铁路运送时，应满足无动力回送。 3.2.34车辆可安装列车全自动系统，可根据实际情况实现目视 下列车运行（GQAO）.非自动列车运行（GoA1）半自动化列车运 行（GoA2）.有人值守下列车自动运行（GoA3十）无人值守下列 车自动运行（G0A4）。

4.1一般规定 4.1.1车体结构应采用整体承载结构，并应能满足运营，维修， 调车，联挂，救援和复轨的要求。 4.1.2车体结构的设计应符合现行国家标准或租关国际标准规 定的要求。 4.1.3车体结构在正常载荷或交变载荷条件下不应发生疲劳断 裂，并应能在30年内正常运用。人 4.1.4设计制造者必须通过计算或载荷试验来验证车体结构在 最大载荷下不发生永久变形及断裂。 4.1.5当满足下列情况之一时，其制造的车体结构必须进行车 体静载荷试验： 1新设计的制造出来的首辆体结构 2实施重大技术改造制造出来的首辆车体结构： 3批量生产的车体结构制造一定数量后，有必要重新确认 其性能时，抽样进行测试； 4首次生产该型号车体结构： 5转厂后生产的车体结构。 4.1.6军体结构的静载荷试验方法应符合现行国家标准或相关 国际标准规定的要求。 可设置防意外冲撞的撞击能量吸收区，车钩上应装设压溃管或缓 冲器等吸能装置，防撞能力应满足现行国家标准或相关国际标准 规定的要求。

王架车，起吊和复轨器支撑的位置

充许架车，起吊和复器支撑的位置。 4.1.9全列车客室车门中心距宜为等间距。 4.1.10在地面行驶的列车两端应设可调整的排障器，其形状应 有利于排除轨道障碍物。 4.1.11车体结构应计及隔音.降噪。 4.1.12车体的固有振动频率应避开转向架的固有振动频率，并 应避开车下吊装电气设备固有频率的整数倍点，及空压机等产生 振动的频率点。 4.1.13车体在确保有足够的强度和刚度的前提下实现轻量化。 4.2车体验证 4.2.1车体结构的强度验证应符合不列规定 1第一台动车和拖车必须进行静强度计算和试验，通过计 算确认设计强度时，必须考虑安全系数： 2在规定的试验条件下进行试验，实测应力或复合应力不 超过屈服强度。 4.2.2车体结构的刚度验证应符合下列规定： 1根据《地铁车辆通用技术条件》GB/T7928，在AW3垂直 载荷作用下车体静挠度不应超过两转向架支承点之间距离 的1%0： 2用实测值评价车体结构的刚度时，应根据车体结构垂直 载荷试验和扭转载荷试验的试验载荷和车体结构的最大变形，分 4.3车体结构设计和试验载荷

.1.11车体结构应计及隔音,降

4.2.1车体结构的强度验证

1第一台动车和拖车必须进行静强度计算和试验，通过计 算确认设计强度时，必须考虑安全系数 2在规定的试验条件下进行试验，实测应力或复合应力不 应超过屈服强度。

4.2.2车体结构的刚度验证应符合下列规定：

4.3.1车体的试验用纵向静载荷可采用纵向压缩静载荷为 1500kN，纵向拉伸静载荷为1000kN

4.3.2运行中加载于车体的垂向最大载荷应按4.3.2公式

垂向最大载荷一1.3×g×（m十mz） (4.3.2) 式中:g 重力加速度（9.8m/s）： m1 运转整备状态下的车体质量（不含乘务员）（ 最大载员质量，包括乘务员、坐席和车辆超员时站席 m2 乘车人员的质量等的总和（t）。

表4.3.3车体静载荷的叠加

戴荷类型 V载荷大小N） 纵向压缩载荷和垂向静载荷 1500和gX(m1+mz) 纵向压缩载荷和乘向静载荷的最小值 1500和gXm1 纵向拉伸载荷和垂向静载荷 1000和gX(m1+mz) 纵向拉伸载荷和垂向静载荷的最小值 1000和gXm1 4.4 车体结构材料和工艺要求 4.4.1车体结构材料应符合现行国家标准《一般工业用铝及铝 合金挤压型材》GB/T6892以及《一般工业用铝及铝合金板、带 材>GB/T3880.YGB/T3880.2.GB/T3880.3的规定或相关国 际标准有关规定。 4.4.2车体结构与内部装饰之间应敷设吸湿性小.膨胀率低及 性能稳定的隔热、隔音材料。 4.4.3 库体前端结构和车辆内装宜采用可降解的材料制造。 4.4.4 /库体涂装前，侧墙任意方向平面度应不大于2mm/m。 4.5司机室

要求。司机室应视野宽广，运行中应能清楚方便地观察到前方信 号、接触网，轨道设备，前方轨道和车站。司机室布置既保障具有 清楚的外部视野又方便司机工作

4.5.2司机室的密封与环境控制要求应与客室相同。

1警惕按钮应安装在司机控制器主控手柄上： 2在非信号车载设备列车自动运行驾驶模式下，主控手柄 在牵引11至4位至制动3位之间，警惕接钮应被按住，当松开警惕 按钮超过一定时间（3$至10S可调）时，输出信号将会激活蜂鸣 器，松开警惕按钮超过一定时间（5s至10可调)时，车辆将施加 紧急制动： 3在信号车载设备列车自动运衍驾驶模式下，警惕按钮可 被电气柜内设有带铅封的开关触点旁路。 4.5.4司机室前窗挡风玻璃应符合下列规定： 1应符合现行国家标准《机车船舶用电加温玻璃第2部分： 机车电加温玻璃》GB14681.2或现行行业标准《机车.动车前窗 玻璃》TB/T1451的有关规定，并参照现行行业标准《飞机透明件 鸟撞试验方法>》GJB2464A(K)的有关规定执行; 2应采用无色透明安全窗玻璃： 3应具有抗飞弹冲击，防飞溅.抗砾石.隔声、隔热性能，且 玻璃内装有电加热装置，具有防霜、防冻性能。在最低环境温度 下，应能满足列车运行的瞭望要求： 4应采用整体框机械安装、密封胶密封的方式，便于挡风玻 4.5./可机案的前窗应设刮雨器和遮阳装置。 4.5.6司机室两侧应设司机室侧门，侧门应为折页门；司机室与 客室之间应设/隔门，净开宽度不应小于550mm，高度不应低 于1800mm。

1警惕按钮应安装在司机控制器主控手柄上： 2在非信号车载设备列车自动运行驾驶模式下，主控手柄 在牵引1至4位至制动3位之间，警惕接钮应被按住，当松开警惕 按钮超过一定时间（3s至10s可调）时，输出信号将会激活蜂鸣 器，松开警惕按钮超过一定时间（5s至10可调)时，车辆将施加 紧急制动： 3在信号车载设备列车自动运衍驾驶模式下，警惕按钮可 被电气柜内设有带铅封的开关触点旁路。

行国家标准《铁道车辆用安全玻璃》GB/T18045的有关规定。当 车窗采用中空玻璃时，应符合现行国家标准《中空玻璃》GB/T 11944 的有关规定。

4.5.8司机操纵台的布置应符合下列规定：

1操纵台的外型、结构、各种操纵装置及信息显与司机座 位的布置应符合人机工程学，应确保司机在有限的活动范围内舒 2操纵台功能区主要包括仪表盘和台面，仪表盘功能区应 布置各系统显示设备：台面功能区应布置控制器手柄，行车过程 中经常使用的操作按钮开关。开关、按钮等应通过颜色文字标 识或通用图示区分，重要的操作按钮应加保护罩措施：紧急制动 按钮，司机钥匙等应合理布置：人 3司控器应具有控制牵号制动的主手柄和方向手柄；牵 引.制动的主手柄和方向手柄应具有常规的机械联锁功能： 4操纵台关键操纵设备、按钮开关的名称应统一； 5操纵台表面应铺设透明防护层。 4.5.9车辆运行时司机室内灯光照明，在地板中央地板面处的 照度为3x至51x，司机操纵台面为5Ix至10lx，指示灯.信号灯和 人工照明均不应起司机瞻望行车信号产生错觉，并应设置较强 照度的应急照明装置以适应故障处理时的需要。司机室应装设 维修检查时使用的灯，可单独控制，在司机室中央距地板面 800mm的照度不应小于200lx。 4.5.10同机台仪表和指示灯应安装在遮阳框架内，在隧道内或 晚上关闭照明时或地面日光下，都能在500mm远处清楚地看见 其显值 4.5.11司机室应设有一个软式或半软式的司机座椅，座椅高 度前后位置应能调节，并应符合现行行业标准《动车司机座椅》 TB/T3264的有关规定。司机座椅的设计应使司机在必要时能

4.5.11司机室应设有一个软式或半软式的司机座椅，座椅高 度.前后位置应能调节，并应符合现行行业标准《动车司机座椅》 TBT3264的有关规定。司机座椅的设计应使司机在必要时能 迅速离开。

4.5.12司机室应设置防火设备，如灭火器

4.5.12司机室应设置防火设备，如火火器。

4.6.3客室侧门应符合下列规定：

1客室两侧应合理布置乘降门，每个门的净开宽度不应 小于1400mm,净开高度不应低于1850mm。同一列车每侧纵向 车门中心距宜相等： 2客室侧门应采用对开塞拉门。 3客室侧门的门上窗应采用钢化安全玻璃，应符合现行国 家标准《铁道车辆用安全玻璃》GB/T18045的有关规定。当车窗 采用中空玻璃时，应符合现行国家标准《中空玻璃》GB/T11944 的有关规定；→ 4门驱装置宜以电力为动力，由司机或信号系统向电气控 制系统发出车门开闭的指令，并应具有司机操作的“再开闭” 按钮 5/控制系统中应具有非零速自动关门的电气联锁，确保行 驶中车门保持锁闭状态； 6每个厢的每一侧应至少有一套车门带“紧急解锁装 置”，紧急解锁应在车内操作： 7客室侧门应具有隔离单个侧门的装置，当发生故障时，应 能将车门与门控系统隔离：

8车门隔音性能应良好，并应具备保护措施（如护指胶条）。 当侧门关闭时，应具有缓冲动作。车门的结构应满足车辆气密性 要求： 9每个车厢的每侧应至少有一个车门外侧解锁装置： 10车门应具有障碍物检测功能。 4.6.4客室车窗应符合下列规定： 1侧窗应采用整体框机械安装，密封胶密封的方式的固定 式车窗； 2侧窗外层玻璃应能承受士4kPa朗压力载荷，窗固定后应 能保证气密性要求： 3侧窗传热系数应小于4W/mK，计权隔声值应大 于40dB; 4车窗应采用钢化安全玻璃，并应符合现行国家标准《铁道 车辆用安全玻璃》GB18045和《中空玻璃》GB/T11944的有关 规定。 1每节车厢的客室应设置不必于4个应急用车窗； 2车窗除满足正常运营的要求，并应能在紧急情况发生时， 使用应急破窗锤打碎逃生： 圆形标

4.6.5应急车窗应符合不列规定：

1每节车厢的客室应设置不少于4个应急用车窗； 2车窗除满足正常运营的要求，并应能在紧急情况发生时 使用应急破窗锤打碎逃生： 3 窗上应设有红色圆形标记； 4 车窗标记应具有夜光功能。 4.6.6 客室内座椅应符合下列规定： 1 宜采用横纵结合、横向或纵向型式的座椅； 2 座应符合衣机工程学的原理。 4.6.7 客室内可设行李架，行李架应为半透明，并应具有足够的 强度。

4.6.8车体内的设备布置应易于人员接近，机组及

同时应设有乘轮椅者适用的抓握或固定装置。 4.6.10客室内立柱及扶手杆设置的数量应能满足使用需求，且 牢固美观，并应根据使用需求加装适量的吊环。设置立柱时应满 足人机工程学和不影响乘客在客室内移动的要求。 4.6.11当车外无任何光照时，距地板面高800mm/处的照度平 均值不应低于2001x，照明均匀度不低于1：1.3;当正常供电中断 时，应备有应急照明，照度客室内距地板面1m处不应低于30lx， 车上障碍物及进出通道的地板面照度不应低于5Lx。客室照明应 符合现行行业标准《铁道客车电气照明技求条件》TB/T2917的 有关规定。 4.6.12客室内应设有广播装置和乘客作

4.6.12客室内应设有广播装置和乘客信息显示装置。

5.1一般规定 5.1.1连接系统应包括下列内容： 2高压电器连接：如车顶高压电缆、在电路电气设备的电缆 连接等： 3辅助系统和列车供电连接：如中压供电母线、直流供电母 线等： 控制系统连接：如列车通讯控制总线.制动控制线等。 5.1.2 车辆间的各种连接应设有防雨措施，解编时有保护措施。 5.2车钩缓冲装置 5.2.1车钩缓冲装置应符合下列规定： 1 应能在不架起车体的情况下进行拆装和检修： 2应能满足刻车在回送和救援时机车牵引制动T况下的运 行要求： 3应能满足~5km/1连挂速度要求。 5.2.2 端部车钩缓冲装置应符合下列规定： 1/列的两端应采用密接式车钩缓冲装置，车钩应带有压 缩空气连接器并应根据需要配备电气自动连接器：每个动力单 元的两端应采用密接式车钩缓冲装置或半永久性车钩缓冲装置， 车钩应带有压缩空气连接器： 2密接式车钩及缓冲装置的拉伸载荷应为1000kN，压缩载 荷应为1500kN。车钩连接面几何尺寸应符合现行国家标准或相

5.1.1连接系统应包括下列内

1每个动力单元中间车与车之间的中间车钩应采用半永久 车钩缓冲装置。分为带缓冲器半永久车钩和无缓冲器半永久车 钩两种，车钩之间采用卡环进行连接： 2中间车钩缓冲装置宜采用气液缓冲器 器胶泥缓冲器或橡 胶缓冲器，

5.2.4过渡车钩应符合下列规定

5.3.1列车宜设前端开闭机

5.3.2当列车联挂运行时，非联挂端的开闭机构应处于关

1应为电控气动机构; 2应能在司机室进行控制；当司机给出指令后，开闭机构应 自动开启或关闭， 3当刻库回送及救援时，应能手动操作开闭。 5.3.4前端应设置防爬装置。

5.4.1列车车辆间应设贯通道。贯通道宜采用双层折棚气密贯 通道。 5.4.2 贯通道设置应符合下列规定： 1 通过高度不应小于1900mm，通过宽度不应小于1200mm; 2 贯通道联挂及解编应易于操作： 3贯通道棚布的物理机械性能应符合现行行业标准《机车 车辆风挡》TB/T3094的有关规定。1 5.5车辆与车辆之间的风、电连接 5.5.1车辆与车辆之间的风连接应包括：刻车空气管。 5.5.2车辆与车辆之间的电连接应包括列车通信总线.制动控 制线、供电母线旅客信息数字信号传输线、旅客信息模拟信号传 输线，主电路电气设备连接电缆和25kV动力电缆。

6转尚架 6.1一般规定 6.1.1转向架基本型式应为无摇枕两系悬挂两轴转向架，分为 动力转向架和非动力转向架。 6.1.2转向架的性能，主要尺寸应与车体和轨道相互协调，确保 应能确保车辆在轨道上安全运行到繁点。 6.1.3对于运行中可能脱落并危及萃辆运行安全的装置，其组 装紧固件应有可靠的防松措施。 6.1.4转向架设置应符合下列规定： 1转向架的结构应能对车钩高度，车体倾斜，轮重差等进行 调整； 2 转向架及其部件在相同功能的情况下应具有互换性： 应设置能够整体吊装轮对与构架，转向架与车体的装置： 构架和车体之间应设置限位装置： 5 应设置性能良好的接地回流装置： 6 应预留信号系统天线的安装位置： 7构架设计寿命不应小于30年； 8应设置接地，起吊点，轴距标识，并应设有质量追溯标记 的转向架铭牌。 6.1.5 材料。

6.2.1转向架构架应采用H型焊接结构，横梁应采用无缝钢管， 侧梁应采用钢板箱型焊接结构。 6.2.2转向架构架的强度计算.焊接及探伤检查应符合现行国 家标准或相关国际标准规定的要求。 6.2.3转向架构架应进行去应力处理，并应采取防腐处理。 6.2.4转向架在下列情况之一时，转向架构架应进行静载荷试 验以及疲劳载荷试验： 1新设计制造的转向架； 2批量生产的转向架实施重友技术改造，其性能，构造.材 料，部件有较大改变者： 3批量生产的转向架制造一定数量后，有必要重新确认其 性能时，抽样进行测试： 4首次生产该型号转向架： 5转厂后生产的转向架。 6.2.5转向架构架进行静载荷试验以及疲劳载荷试验的试验载 荷和试验方法应符合现行国家标准或相关国际标准规定的要求。 6.3悬挂系统结构 6.3.1 一系悬挂应符合下列规定： 1 人宜用圆柱螺旋弹簧并配置并联安装的垂向液压减 振器： 2 圆柱螺旋弹簧应符合现行行业标准《机车车辆悬挂装置 钢制螺旋弹簧》TB/T2211的有关规定，液压减振器应符合现行 行业标准《机车车辆油压减振器》TB/T1491的有关规定： 3圆柱螺旋弹簧下部加橡胶垫或聚氨酯类垫减振，并应确

保电气绝缘，缓冲高频振动： 4当在最大超载重量下运行时，钢制螺旋弹簧及止挡处应 无压碰，弹簧不应发生折断。 空气弹簧应符合现行行业标准《铁道车辆空气弹簧》TB/T2841 的有关规定。

6.3.3二系悬挂的空气弹簧装置

1空气弹簧装置应由空气弹簧，辅助空气室.高度调整阀、 差压阀和水平调整垫等组成： 2空气弹簧应由空气弹簧胶囊、紧急橡胶堆、摩擦片等组 成，在整个环境温度范围内均应确保气密性。空气弹簧的应急橡 胶堆应能确保空气弹簧无气故障工况不转向架的安全运行和通 过弯道： 3橡胶弹性元件应符舍现行行业标雄《机车车辆用橡胶弹 性元件通用技术条件》TB/T2843的有关规定； 4高度调整阀应能根据载重的变化自动调整空气弹簧的内 压，并应保持车体高度十定。 6.3.4车辆应设置空气弹簧异常上升止挡。当空气弹簧失气 时，应向列车网络系统发出空气弹簧的失效信号，使列车降速 运行。 6.3.5车体和构架之间宜设置有抗侧滚扭杆。 6.3.6二系悬挂应设置有横向止挡，止挡应为金属橡胶元件，应 符合现行行业标准《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件》TB T 2843/的有关规定。1 6.3.7 转向架构架与 与车体之间应设抗蛇行减振器。液压减振器 应符合现行衍业标准《机车车辆油压减振器》TB/T1491的有关 规定。

6. 4 轮对和轴箱装置

6.4.1轮对分动力轮对和非动力轮对,应符合下列规定：

1轮对内侧距应为1353mm十2mm;轮对组装应符合现行 行业标准《铁道车辆轮对组装技术条件》TB/T1718的有关规定。 2车轮踏面宜为LM或LMA型： 3轮对组装后应进行动平衡测试，轮对动不平衡值应小于 50g·m; 4应采用整体辗钢轮，并应符合现行行业标准《铁道车辆用 锯钢整体车轮技术条件》TB/T2817的有关规定：车轮直径磨耗 5车轮应根据现行国家标准或相关国际标准的规定进行疲 劳试验： 6车轴应符合现行铁道行业标准《铁道车辆用LZ50钢车轴 及钢坏技术条件》TB/T2945的有关规定。当采用空心轴时，空 心轴内孔径小应于30mm，并应符会现行国家标准或相关国际标 推进行强度计算： 7车轴应根据相关国际标准的规定进行全尺寸车轴试样疲 劳极限测试：一 8车轮宜采取有效的降噪措施。 6.4.2轴承应符合下列规定： 1轮对轴承应采用成熟应用的单元式自密封免维护滚动轴 承，轴箱密封应良好，轴箱温升不应超过90K； 轴承试验应参照现行国家标准或相关国际标准的规定 进行。 6.4.3轴箱及定位节点应符合下列规定： 1 应采用转臂式轴箱定位装置： 产 一

3轴箱上应设有不落轮璇修的固定点： 4轴箱轴承装配应符合现行行业标准《铁道车辆滚动轴承》 TB/T2235的有关规定： 5所有与轴承相关的旋转部件的密封均应采用非接触迷宫 式密封件。

4轴箱轴承装配应符合现行行业标准《铁道车辆滚动轴承》 TB/T2235的有关规定： 5所有与轴承相关的旋转部件的密封均应采用非接触迷宫 式密封件。 6.4.4轴端应设有速度传感器的轴箱盖。 6.4.5轴端宜设置接地装置。 6.5牵引装置与机械传幼装置 6.5.1车体与转向架之间设置的牵引装置宜采用无间隙，无磨 损，免维护的柔性结构。 6.5.2牵引电机应采用架悬式安裝，每个构架上应反对称布置 牵引电机。 6.5.3联轴节宜采用齿式柔性联轴节，其变位能力应满足转向 架变位及动态运动要求，联轴节与牵引电机和齿轮箱应连接可 靠，便于拆卸。联轴节应能充分满足运行时牵引电机的最大转 速，最大转矩要求，应能承受列车起动.制动以及由于轨道条件产 生的振动和冲击。 6.5.4传动齿轮宜采用斜齿轮单级传动，飞溅润滑，应具有根据 速度自动调节飞溅油量的结构和功能。箱体应采用卧式分隔型， 齿轮箱应设有防止脱落的安全保护支承。 6.5.5齿轮箱应符合现行行业标准《动车组用驱动齿轮箱》TB/ T3134的有关规定：大小齿轮应符合现行行业标准《机车车辆牵 引齿轮>TB/T2989/的有关规定。 6.5.6齿轮箱应真有良好的抗振动性能，并应能确保齿轮的平 稳工作。设计的大小齿轮的齿形应能承受载荷的变化，并应确保 齿轮工作低噪音

6.4.5轴端宜设置接地装置

6.5.3联轴节宜采用齿式柔性联轴节，其变位能力应满足转向 架变位及动态运动要求联轴节与牵引电机和齿轮箱应连接可 靠.便于拆卸。联轴节应能充分满足运行时牵引电机的最大转 速、最大转矩要求，应能承受列车起动、制动以及由于轨道条件产 生的振动和冲击。

6.5.4传动齿轮宜采用斜齿轮单级传动，飞溅润滑，应具有根据

T3134/的有关规定：大小齿轮应符合现行行业标准《机车车辆牵 引齿轮>TB/2989/的有关规定。 6.5.6齿轮箱应真有良好的抗振动性能，并应能确保齿轮的平 稳工作。设计的大小齿轮的齿形应能承受载荷的变化，并应确保 齿轮工作低噪音。

7电气系统 7.1一般规定 7.1.1车辆客电路系统应具有完善的保护功能，包括但不限于 短路保护.过电流保护过电压保护接地保护缺相及欠电压保 护等。 7.1.2车辆保护接地应符合下列规定： 1 主断路器前后均应设避雷器： 2 电气设备的金属壳体应通过车体接地： 3相邻的车体应用导线连接，保持等电位， 7.1.3 电子和电气设备应采取可靠电噪声的抑制措施。 7.1.4电露中储能元件所诺存的能量应能通过固定放电电阻或 其他特定设备进行释放。在规定的时间内，电压应降低到人体安 全电压以下，以保证维修人员的人身安全。 7.1.5列车接地回路应能保护轴承不受电腐蚀。 7.1.6车体外安装的需要保持内部清洁的电气设备箱应具有不 低于现行国家标准《外壳防护等级（IP代码）》GB/T4208中规定 的IP54等级的防护性能。 7.1.7各电路的电气设备连接导线应采用多股铜芯电缆，电气 标准规定。使用光缆和通信电缆应符合产品相关技术标准要求。 7.1.8车辆布线应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆布线 规则》GB/T34571的有关规定或相关国际标准规定。 7.1.9电线电缆接线端子压接应牢固，导电良好，两接线端子间 的电线不得有接头。每根电线电缆的两端应有清晰耐久的线号

7.1.1车辆客电路统应具有完善的保护功能，包括但不 短路保护、过电流保护、过电压保护、接地保护缺相及欠电 护等。

1基本的牵引力对速度的牵引特性曲线应由冲击率限制 区，恒牵引力区，恒功率区，自然特性区组成： 2基本的制动力对速度的制动特性曲线应由冲击率限制

区，恒功率区恒制动力区组成 3电制动利用率应大于85%： 4当牵引系统运行于牵引工况额定工作点时，效率不应小 于0.85，其中： 1）牵引变压器效率不应低于0.95； 2）牵引变流器效率不应低于0.96： 3）牵引电机在持续点的效率不应低于0.94。 7.2.7在信号车载设备列车自动运行模或下，方向手柄和主手 柄的放置位置应符合信号系统的规定。 7.2.8列车控制指令的发出和传递应符合下列规定： 1在信号车载设备列车自动运行模式下列车控制指令由 信号系统传递给网络，再由网络传递给牵引控制单元； 2当人工驾驶模式时，列车控制捐令应由司机控制器传递 给网络，再由网络传递给牵引控制单元： 3当网络系统故障时，由司机控制器通过硬线把列车控制 指令传递给牵引控制单元。 7.2.9高压设备雷电冲击耐受电压不应小于185kV，爬电距离 不应小于1000mm，电气间隙不应小于310mm，绝缘子的结构高 度不应小于400mm。高压设备应符合国家标准《铁路应用机车车 辆电气设备一般应用/条件和通用规则》GB/T21413.1的有关 规定。 7.2.10受电弓应符合下列规定： 负载对受电育和接触线不应有过热损害； 2最高试验速度不应小于最高运行速度的1.1倍； 3 应设置自动降弓装置，降弓速度应大于1m/s： 4应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆受电亏特性和 试验第1部分：千线机车车辆受电号》GB/T21561.1的有关 规定：

7.2.10受电应符合下列规负

7.2.11 主断路器应符合下列规定

1应采用真空断路器： 2应符合现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备第4 部分：电工器件交流断路器规则》GB/T21413.4的有美规定。 7.2.12避雷器应具有自动恢复功能，避雷器技术参数应符合表 7.2.12的规定。

表7.2.12避雷器技术参数

1高压电缆应符合国家现行标准《电线电缆电性能试验方 法第13部分：冲击电压试验》GB/T3048.13和《机车车辆电缆》 TB/T1484.1～4的有关规定； 2高压电缆连接器应符合现行国家标准《铁路应用机车车 辆电气设备第1部分一般使用条件和通用规则》GB/T21413.1 的有关规定。 7.2.14主变压器应符合下列规定： 1应适用于额定电压为单相25kV/50Hz的电压制式。次 级绕组应为牵引变流器提供电能； 2应符合现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备一般

.2.14主变压器应符合下列规

1应适用于额定电压为单相25kV/50Hz的电压制式。次 级绕组应为牵引变流器提供电能； 2应符合现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备一般 使用条件和通用规则》GB/T21413.1和《轨道交通机车车辆牵引 级，雷电冲击电压170kV的要求； 3应能承受运动中的振动和冲击负荷： 4在网压变化范围内，主变压器输出电压，电流及功率应满 足列车牵引和再生制动的要求

5应设有过流或接地监控保护措施： 6主变压器安装结构及强度应满足在车体下部吊装的 要求； 7主变压器箱体应有足够的强度，应能防止机械损坏（例如 碎石击打： 8宜采用强迫导向油循环风冷方式，并设有冷却油温，油循 环流动状态等监控保护装置： 9主变压器冷却单元耐风沙磨损耐腐蚀，冷却单元（过滤 网）的设置易于清洁： 10主变压器冷却装置风冷循环系统应计及高速运行下的 负压条件：

11应符合现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备一般 使用条件和通用规则》GB/T21413.1.《轨道交通机车车辆用电力 变流器第1部分：特性和试验方法》GB/T25122.1.《轨道交通机 车车辆电子装置》GB/T25119和《轨道交通机车车辆组合试验第 1部分：逆变器供电的交流电机及其控制系统的组食试验》GB/T 25117.1的有关规定。 7.2.16滤波电抗器应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆牵 7.2.17滤波电容器应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆设 备电力电子电容器》GB/T25121的有关规定。 7.2.18牵引控制单元通过标准通信接口与车辆总线相连，应具 有的主要功能如下： 1牵引电机控制； 2 对牵引逆变器所有组件和牵引电机进行监测和保护： 电制动控制： 4 防空转.防滑保护控制： 5 列车加减速冲击率限制： 6 故障诊断功能： 7 通信网络通信功能等。 7.2.19牵引电机应符合下列规定： 1 宜采用三相交流异步牵引电机或永磁电机； 2 应采用20Q级耐电晕绝缘结构； 3 应设定子温度监测、轴承温度监测、转速监测； 4人应有接地螺栓.接地标志和铭牌； 标准《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》GB/T21563或 相关国际标准规定的要求： 6牵引电机应符合国家现行标准《电力牵引轨道机车车 和入版左辆由旅鞋由机笛 冷电子恋流灶电森流电动

机》GB/T25123.2.《轨道交通机车车辆组合试验第1部分：逆变 器供电的交流电机及其控制系统的组合试验》GB/T25117.1和 《动车组牵引电动机技术条件》TB/T3238的有关规定：

7.2.20电传动系统的诊断和保护应符合下列规定

1电传动系统应具备完善的诊断系统，对名种试能发生的 救障具有相应的保护措施： 3对牵引电机应具有过流、接地、三相不平衡、缺相、超速和 超温等故障的保护功能； 4应具有对牵引电机故障以及并联电机负荷分配不均匀等 的保护功能： 5所有故障信息应能通过网络显系储存和读取。 7.3辅助电源系统 7.3.1辅助电源系统的构成应符合下列规定： 1辅助电源系统输入应与牵引变流器的中间直流环节相

7.3.1辅助电源系统的构成应符合下列规定

7.3.2辅助逆变器应符合下列规定：

WS/T 555-2017 肿瘤患者主观整体营养评估1辅助逆变器应符合现行国家标《轨道交通机车车辆用 电力变流器第1部分：特性和试验方法》GB/T25122.1的有关

7.3.5库用插座应符合下列规

1每列列车的每个动力单无中，有1辆车的车体外侧，应装 有外接库用电源播座，为车辆提供三相四线AC380/220V/50Hz 和DC110V电源： 2列车的库用插座与受电弓应设联锁，当列车由库内地面 电源插头供电时，受电写不应升弓：当受电弓升弓时，车辆库用插 座应切断供电。 7.3.6人列车应设置不少于两套的DC110V充电装置和蓄电池装 置，并能通过低压母线实现并联供电。低压母线设置时应计及母 线接地时能隔离故障单元。

7.3.7蓄电池充电装置应符合下列规定

1蓄电池充电装置的高压直流电源可单独取自牵引变流器 的中间直流环节，经高频逆变器逆变，或取自列车交流供电母线

经整流器整流TCCFA 01011-2015 防透涤纶低弹丝 HX∕T-51008-2015，输出110V直流电，为全列车低压直流负载提供电 源，并满足蓄电池的浮充电要求： 2充电装置输出充电电压应精密控制，确保输出电压波动 范围符合蓄电池浮充电特性。充电控制应引人蓄电池温度补偿 控制功能。

7.3.8车辆蓄电池装置应符合下列规定

1应采用符合环保要求的蓄电池，并计算蓄电池的数量，既 能确保浮充电时蓄电池能正常充电，又能确保高压电源停电时蓄 电池输出电压不致过低： 2蓄电池容量应能满足车辆在故障精况下的紧急通风、应 急照明，外部照明，车载安全设备，广播，通信等系统的需要，工作 时间不应低于45min或满足救援要求， 3蓄电池应采用二级绝缘安装 4蓄电池箱内正负极应经过有过载和短路保护的双极空气 断路器输出： 5蓄电池输出电路应设置欠压继电器，限制蓄电池过放电。 恒蓄电池合闸控制电路和蓄电池充电装置控制电路不属欠压保 护范围： 6关闭列车控制电源后至蓄电池接触器断开，其时间间隔 应有不小于30s的延时。 7.3.9辅助电源系统的保护应满足对辅助电源系统所有的组件 进行监测和保护。 7.3.10同机室应有单独的控制开关能在列车未激活的情况下 开启应急照明。 7.3.1／刻车配线用电线截面的选择应符合下列规定： 1当根据载梳量选择导线截面时，应根据不同的敷设方法 及导线数量乘以不同的修正系数： 2接电压降核算所选导线截面是否符合要求，在直流负载 达到最大的情况下：从正极母线到设备输入端的最大压降不应大