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CJJ 72-2015-T：无轨电车牵引供电网工程技术规范（无水印 带书签）

pole clearance

在架空*触线相分处所设的装置，将一条电车线路分 线路

在架空*触线相并处所设的装置GB/T 34645-2017 金属管材收缩应变比试验方法，将两条电车线路合并成 条线路。

2. 1. 13 交叉器

在架空*触线交义处所设的装置，使两条电车线路相互交叉 通过，

2.1.14分段绝缘器

把*触线网分断成单独供电区段的绝缘装置。

把*触线网分断成单独供电区段的绝缘装置。

电车集电杆自动升起时，集电器能捕提到*触线的装置 2.1.16弹性悬吊elasticsuspension *触线悬吊处，具有或基本具有弹性的悬吊形式

采用平行四边形斜摆悬吊器，使*触线吊成形的悬吊 形式。

以*线悬吊触线的型式。

line position

2. 1.21 复磨体

在*触线下方与集电装置*触的异形材料

transitionpiece

馈、*、*触线由于自重和附加荷载引起的最低下垂*与其 相邻两悬吊*连线间在铅垂方向上的最大距离。

2. 1. 23 张力

馈、*、*触线断面上所承受的拉力

在*触网上连*同极性导线，使其区段电压均衡的导线

用馈线夹向*触网输送电能白

选择的*触线的锚定长度

*触线或其他复磨体的两个相邻同一位置悬吊*对路面的高 度差，与跨距长度的比率

erminal voltage

*线在始端、终端锚线以外延续的半档*线，用钢圈连*的 绞线。

供电半径就是从电源*开始，到其供电最远负荷*之间的供 电线路的物理距离。

6 正、负触线中心与同侧电杆中心线之间的距离： 60 菱形结构和*线的垂度； 6b 覆冰厚度； b 集中悬挂*间的距离； Ci 温度t时前后相邻跨距*触线悬挂*间的水平距离； Cx 温度时前后相邻跨距*触线悬挂*间的水平距离： C 迎风面的空气动力系数： D. 前后相邻跨距两斜摆固定*的水平距离；

P2 内侧横绷线受力； Pf 线索所受风压； P2 支柱所受风压； Q 横绷线悬挂的*触线、复磨体和配件重量： q 跨距内单位悬吊总重量； qo 温度to时跨距内单位悬吊总重量： b 承力索、馈电线和*触线的覆冰重量； qe *触线单位长度重量； qm *线单位长度重量； qx 温度t时跨距内单位悬吊总重量； Rk 馈线网总电阻； R *触线网总电阻： k 馈线网单位长度电阻； rt *触线单位长度电阻： S 线材料截面积； S, 不同构造及形状的杆柱身迎风面的构件投影面积； T 导线张力； T。 温度to时导线张力； T 温度时导线张力； Tx 温度t时导线张力； to 已知环境温度； t1 最低环境温度； t2 *触线无垂度时的温度； tx 计算环境温度； U 设计计算风速； y 风速不均匀系数； Z 导线折反力； α 线材料线膨胀系数； 导线曲折角； O E *触线平均磨损率；

*触线无垂度时，菱形线垂度与*线垂度的关系 系数； Y 四边形斜摆吊线与铅垂线间的夹角： Y 覆冰重度； 7 桁架式电杆柱身背面的风压减低系数 7 菱形线张力与*线张力之间的关系系数； ? 菱形的结构系数： 入一 四边形斜摆吊线长度； 入1 菱形*线水平投影的长度； P 车辆滑行系数； AUk 馈线网电压降； AUtm *触网末端电压降； AU *触网平均电压降

3.1.1无轨电车架空*触网选用的气象条件，应根据当 于连续15年的气象记录，并结合当地已有架空线路的运 确定。

3.1.1无轨电车架空*触网选用的气象条件，应根据当地不少

3。1.1无轨电车架空*触网选用的气象条件，应根据当地不少

3.1.2最高气温和最低气

3.1.3当无可靠的气象资料时，可按典型气象区及其所列的数 值确定

温的平均值。硬性悬吊时环境温度应低于平均值10℃：弹性悬 吊时环境温度应低于平均值5℃。

3.2.1无轨电车架空*触网的最大设计风速值应采用近15年

.1无轨电车架空*触网的最大设计风速值应采用近19 每年风速最大值的平均值。风速最大值应采用空旷地区高 10m高处的最大风速确定。

3.2.2*触网线索覆冰时的风速，当无实际观测资料时

.1计算冰荷载时，冰壳厚度不应小于实际观测到的近1 少出现过一次的最大覆冰厚度确定，

3.3.2当冰层覆盖在馈电线、承力索和*触线上时，覆

厚度应按下列两种情况确定： 1*触线覆冰厚度应按空心圆柱覆冰的一半折算； 2承力索、馈电线覆冰单位长度重量应按空心圆柱折算 并应按下式计算：

式中：b 承力索、馈电线和*触线的覆冰重量（N/m）； bb 覆冰厚度（m）； d 承力索或导线直径（m）； Y 覆冰重度（N/m3），按表3.3.2选取。

表 3.3.2覆冰重度

1在架空*触网设计中计算风荷载时，应采用10m高

在架空*触网设计中计算风荷载时，应采用10m高处最 风速条件下的基本风压。 *触网挂线索的风压可按下式管

p=0.625.y·c·d.L.o

4.1.1*触网布置应结合近远期供电线网规划，保证不间断供 电和电车的运行

1应标注*触网系统的设备与市政管网设施之间有关配合 的最小距离和校核的基准尺寸； 2*触网采用的形式、悬吊方式和使用的设备型号、安装 位置、施工用指导性张力或垂度的数值应标注清晰、齐全，重* 部位应有局部放样和文字说明。

4.1.3馈线网使用*触网电杆时，馈线网的平面图布置

4.1.4馈线网平面图布置应符合下列规定：

1应标注馈线网系统的设备与市政管网设施之间有关的配 合最小距离和校核时的基准尺寸； 2馈线网的安装方式和选用的设备、型号、安装位置应标 注清晰、齐全； 3架空馈线和电缆敷设的走向、排列以及相关标志、施工 用指导性张力或垂度的数值应标注清晰、齐全，重*部位应有局 部放样和文字说明

4.2馈线网、*触网

4.2.1道路纵向坡度不宜大于7%。 4.2.2当道路宽9.0m，其弯道处道路中心线的转弯半径不应小 于14.0m，内侧道路路缘石的弯曲半径不应小于8.5m。 4.2.3在林荫道路上树干侵入车道与道路路缘石的距离不应大 于 2. 0m，其净空高度不应低于4. 8m

4.2.1道路纵向坡度不宜大于7%。

4.2.4跨越线网的树枝的净空高度不得低于7.0m。

4.2.5直流系统标称电压应为750V或600V。新建无轨电车直

4.2.5直流系统标称电压应为750V或600V。新建无轨电车直 流供电系统的电压应采用750V。

4.2.6直流系统电压变化极限应为标准电压的土20%。

Ⅲ馈线网、*触线网绝缘

4.2.7馈线网、*触线网的绝缘、试验、保护性*地应符合国 家现行同等电压等级的相关规定

4.2.8*触网的悬吊形式，应根据道路条件、运营情况及技术 经济条件，综合比较确定。宜先采用弹性悬吊，部分地段可采用 硬性悬吊。 4.2.9 不同悬吊形式充许的最高车速不宜超过下列规定： 硬性悬吊：30km/h； 1 2 弹性斜摆式悬吊：50km/h； 弹性*线式悬吊：70km/h。

4.2.8*触网的悬吊形式，应根据道路条件、运营情况 经济条件，综合比较确定。宜先采用弹性悬吊，部分地段 硬性悬吊。

平距离之比），应符合表4.2.10的规定。

表4.2.10架空*触线坡度

1地区季节温度差在40℃及以下时宜采用斜摆式悬吊。 斜摆式悬吊适用于直道较短，弯曲道路较多，弯曲道路半径较 天的街道。*触线的张力可以不进行调整。其档距不宜天 于35.0m。 2地区季节温度差大于40℃时宜采用*线的平均悬吊、集 中悬吊或菱形悬吊。*线悬吊适用于宽敲的直道线路和弯道较少 的街道，*触线应进行季节性调整。

4.2.12*触网采用硬性悬吊应符合下列规定：

1车速不高的地段和弯道、场区、回车环路、车库、材 同区域以及枢纽设备组件的定位等宜采用硬性悬吊； 2硬性悬吊*的档距不宜大于25.0m。

4.2.13*触线悬吊*相邻跨距比应符合下列规定

1 斜摆式悬吊相邻两跨距之比不宜大于1：1.15 2 *线悬吊相两跨距之比不宜大于1：1.5； 3硬性悬吊相邻两跨距之比不宜大于1：1.1。

电杆应竖立在人行道，杆中心距道路的路缘石外边缘宜 m～0.8m。也可竖立在绿化带或路口环岛内。 由杆其础外缘与市政设施的最小距离，应符合表

电杆基础外缘与市政设施最小距离

1kV及以上架空的电线、电缆，距地面高不应小于9.0m； 2 1kV以下架空的电线、电缆，距地面高度不应小于7.5m； 3 用于通讯架空电线、电缆，距地面高度不应小于7.0m；

4.2.17无轨电车线路沿线道路两侧，电车集电杆脱线时，有可

能触及的配电变压器、电缆头、刀闸、裸导线、霓虹灯广告、招 牌等均应移除，或安装有效防护设施。 4.2.18无轨电车线路通过的桥梁、涵洞、净空高度不应小 于5.2m

4.2.19绿化树冠和枝叶与馈、*触线间的距离不应小于

4.2.19绿化树冠和枝叶与馈、*触线间的距离不应小于1.0m。

4.2.21架空馈线网与外界设施之间的安全距离，应符合表 4.2.21的规定。

表4.2.21 架空馈线与外界设施之间的安全距离（m

同杆架设其他交叉线路时，横担间的最小距离，应符合 22的规定

表4.2.22同杆架设其他交叉线路时横担间最小距离（m）

注：10kV以上高压线路不应与馈线同杆。

VI馈线、*触线正负排列

4.2.23 馈线在横担上的排列顺序应为：正线在车道侧；负线在

4.2.23馈线在横担上的排列顺序应为：正线在车道侧；负线在 步道侧。当无车道和步道时，正线应在送电方向的左侧；负线应

4.2.23馈线在横担上的排列顺序应为：正线在车道侧；负线在 步道侧。当无车道和步道时，正线应在送电方向的左侧；负线应 在送电方向的右侧。 4.2.24分区馈线在横担上的排列应为：长距离馈线在横担的内 侧，中距离馈线在中间，短距离馈线在外侧，

4.2.26直道正、负*触线悬吊*处中心线位置，应在电车行驶 轨迹左、右2.0m以内，负*触线应在快慢车道分界线左、右

轨迹左、右2.0m以内，负*触线应在快慢车道分

4.2.27停车站处的正、负*触线中心线位置，与同侧道路路缘

4.2.27停车站处的正、负*触线中心线位置，与同侧道路路缘 石外边缘的距离不宜大于5.0m。 4.2.28直道线与弯道线衔*处的*触线，其水平转角不应大 于7°。 4.2.29弯道正、负*触线弯道折*处中心线位置，应根据弯道 曲线半径，布置在电车行驶轨迹的内侧1.0m～3.0m处。 4.2.30弯道内股正、负*触线弯道折*处中心线位置，与同侧 道路路缘石外边缘的距离不宜小王2.5m

VII*触线支承形式

4.2.31横绷线支承应用于悬吊宜符合下列规定

1横绷线可支承硬性悬吊、简单悬吊、斜摆悬吊，以及弯 道线和枢纽设备的悬吊； 2行车道路较宽，*触线支线较多的路段，以及单臂梁支 承不能协调的路段，均可采用横绷线*线悬吊。

1单臂梁可支承*线悬吊、斜摆悬吊、简单悬吊、单向弯 道内侧*触线悬吊，以及调整*线，*触线锚固的支承。 2具有隔离带的上下行道路、行车混合路面较窄道路、弯曲 道路、仅能一侧立杆的街道，均宜采用单臂支承。当杆距较大采 用双*线悬吊的*触网，或半补偿的*触网，亦宜采用单臂支承。

4.2.33触线悬吊*处，触线及复磨体底面距地面净空高度应行 合下列规定： 1 直线路段应为5.5m； 2路口、弯道及分线器、并线器、交叉器地段应为5.3m； 3捕捉器滑道部与地面高度应为5.3m； 4.2.34与铁路平交，*触线离轨顶高度宜为5.5m

4.2.33触线悬吊*处，触线及复磨体底面距地面净空高度应符 合下列规定： 1 直线路段应为5.5m； 2路口、弯道及分线器、并线器、交叉器地段应为5.3m； 3捕捉器滑道部与地面高度应为5.3m； 4.2.34与铁路平交，*触线离轨顶高度宜为5.5m

4.2.33触线悬吊*处，触线及复磨体底面距地面净

4.2.35*触线或其他滑磨体离地最小净空高度应为专用道 4.4m，非专用道4.8m。

4.2.35*触线或其他滑磨体离地最小净

4.2.35*触线或其他滑磨体离地最小净空高度应为专用

馈线、*触线的线间距离

4.2.36架空馈线支承*处线间的距离，绝缘线不应小于0.3m； 非绝缘线不应小于0.4m。 4.2.37*触线的线间距离，应符合下列规定： 1正、负*触线悬吊*处间距：直道应为0.55m～0.6m， 弯道及交叉处应为0.6m~0.7m： 2直道同方向相邻两对*触线中心线间的距离不应小 于1.3m； 3弯道同方向相邻两对*触线中心线间的距离不应小 于1.4m； 4直道、弯道，逆行方向两对*触线中心线间的距离不应 小于3.0m。

4.2.38运营的电车路线应根据运营调度的需要设置区间的回车 线，一条路线不宜超过两处。 4.2.39一对正、负*触线承担的电车运营路线，在1km内的 重复路线，也不应超过三条路线，不宜超过两条。 4.2.40在重复路线的区段内，重*的停车站可设置避让线。 4.2.41无轨电车运营线路的任何区段，在其道路断面内，架空 的*触线，不应超过四对（八条*触线）。 中左*

4.2.42*触线考虑磨损后的供电计算应满足远期电车运营的 需要。

4.2.42*触线考虑磨损后的供电计算应满足远期电车

4.2.43分线器设置应符合下列规定：

电动分线器； 2分线器应分左向及右向，导舌的转折角不宜大于7°； 3分线器应采用不承受*触线张力的结构； 4分线器和并线器，不宜设置在道的中部； 5在运营线路弯道和交叉路口设置的分线器，距交通信号 停车线的距离应不小于70m，距停车站的距离应不小于30m； 6在同一根横绷线，不应设置两组分线器、两组并线器： 也不应设置一组分线器、一组并线器； 7在运营线路中，单程30m以内，不宜连续设置分线器或 并线器，避让线处的分线器与并线器之间的距离不宜小于45m； 8保养场内和运营终*回车场内的分线器，如需连续设置 时，其间距不宜小于10m，条件不具备时，可采用手动分线器； 9分线器的角度定位线，宜采用硬性悬吊，其间距不宜大 于20m； 10分线器在横绷线悬吊时，宜采用硬性悬吊，横绷线应垂 直分线器和并线器的直行线，当采用Y型横绷线时，分线器的 位置，应设置在主横绷线侧； 11分线器弯道线的甩头锚线，应锚在弯道接触线的延长线 则。当条件不具备时，充许锚线有曲折角，但不应大手15 4.2.44并线器设置，应符合下列规定： 1并线器应有左向、右向之分，并线器的角度不宜大 于7°； 2并线器应采用不承受接触线张力的结构； 3并线器的装置，使用方式应根据使用要求，可采用弯道 有电运行；也可采用直道有电运行； 4保养场和运营线路终点回车场的并线器，如需连续设置 时，其间距不宜小于7m 5并线器的角度定位线，宜采用硬性悬吊，其间距不宜大 于20m； 6并线器在横绷线悬吊时，宜采用硬性悬吊，横绷线应垂

于7°； 2并线器应采用不承受接触线张力的结构； 3并线器的装置，使用方式应根据使用要求，可采用弯道 有电运行；也可采用直道有电运行； 4保养场和运营线路终点回车场的并线器，如需连续设置 时，其间距不宜小于7m； 5并线器的角度定位线，宜采用硬性悬吊，其间距不宜大 于20m； 6并线器在横绷线悬吊时，宜采用硬性悬吊，横绷线应垂

直分线器和并线器的直行线，当采用Y型横绷线时，并线器的 立置，应设置在主横绷线侧； 7并线器弯道线的甩头锚线，应锚在弯道接触线的延长线 则，当条件不具备时，镭线有曲折角，不应大于15°

4.2.45交叉器设置应符合下列规定： 1交叉器的角度宜为25°～90°，角度的变化宜为5°一档。 与分线器和并线器配套的交叉器角度不宜小于22°。 2交叉器应采用不承受接触线张力的结构。 3交叉器组四个方向的角度定位线，与交叉器的距离不宜 大于5.0m，定位线宜采用硬性悬吊。 4在运营线路上，道路条件较好时，不宜使用25及以下 角度的交叉器组。 5交叉器组的悬吊线，应为双重绝缘，交叉器组与横绷线 的垂直距离不宜小于0.5m。 6交叉器组的装置及使用方式，应根据道路状况和交叉器 各路通过的车次确定

SN/T 0762-2011 猪瘟病毒荧光RT-PCR检测方法4.2.46分段绝缘器设置应符合下列规定：

1无轨电车保养场的供电线网应与运营线网分开，应设专 用馈线。 2分段绝缘器应具有在雨淋和带电行驶情况下，不引起燃 烧的阻燃能力。 3供电区段的供电设计应满足电车远期发展运营的需要。 4 分段绝缘器应采用不承受接触线张力的结构。 5 分段绝缘器在弹性悬吊系统中应进行悬吊。 6 分段绝缘器设置应符合下列规定： 1）应设置在接触线处在直线的地段内，或两悬吊点间直 线的范围内； 2）在停车站前，不应小于三个车身长的位置； 3）距交通路口指示信号的距离：专用线时不宜小于50m； 混合道路时不宜小王70m：

4）不宜设置在上坡的地段内： 5）上下行分段绝缘器错开的位置距离不宜大手70

1捕捉器应采用不承受接触线张力的结构： 2捕捉器应双重绝缘； 3捕捉器应悬吊在单臂梁下，单臂梁应锚固，并应与接触 线方向垂直； 4捕提器前后挡宜采用硬性架设，并应与捕提器顺直 5弹性悬吊时捕捉器前后档跨距不应大于25m，并应与捕 提器顺直； 6正、负捕捉器间距应在0.6m~0.7m之间； 7站前捕捉器中心与道边的距离应为电车宽度的一半 加0.5m。

4.2.48均压线之间的距离，应根据供电区段内接触线长度和运 行车数，交通状况，综合分析，通过计算确定。 4.2.49供电区段末端100m处宜设置均压线。

4.2.49供电区段未端100m处宜设置均压线。 4.2.50新建运营线路和新线路通过旧线路运行，应缩短均压线 旬的距离；或重新计算旧线路供电区段的负荷，调整供电区段 位置。

间的距离；或重新计算旧线路供电区段的负荷，调整供电区段 位置。

4.2.51电车电杆的容量、型号，应根据地区地质、气象条件和 线网工作条件，按经济合理，使用方便原则综合确定。 4.2.52电车电杆的选型、设计与制造应符合现行行业标准《城 市无轨电车和有轨电车供电线网电杆》CJ/T3的规定。

覆力矩不应大手稳定力矩的85%DL/T 5622-2021 太阳能热发电厂储热系统设计规范，基础混凝土强度等级不应小 于C15