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交通部水泥砼路面再生利用技术细则

2.0.8冲击压裂再生利用技术

压路机进行旧水泥混凝土路面就地发裂

3.1.1水泥混凝土路面再生利用路段GB 51118-2015 尾矿堆积坝排渗加固工程技术规范，应开展有针对性的调查分析工作，为再生利 用方式决策、设计和施工提供依据： 3.1.2旧路面状况调查，应包括旧路基础资料、气候条件、交通量、旧路面技术状 况、沿线设施等内容

3.2.1应收集旧路设计文件、峻工图纸等资

应收集旧路设计文件、峻工图纸等资料。

条文说明 收集旧路资料的目的是了解路面结构组成、排水设施等旧路设计情况。 3.2.2应收集沿线路侧挡墙、桥梁、管涵、地下管线等构造物的位置桩号、结构尺 寸等资料。 3.2.3应收集旧路通车运营期间的养护和路面检测资料。 条文说明 收集旧路运营期间养护和检测资料的目的是了解旧路面曾经产生的病害类型、处置 方案及效果。 3.2.4应收集路段历史交通量、交通组成及轴载资料。 3.2.5应收集路段气象、水文、地质等相关资料

收集旧路资料的目的是了解路面结构组成、排水设施等旧路设计情况。 3.2.2应收集沿线路侧挡墙、桥梁、管涵、地下管线等构造物的位置桩号、结构尺 十等资料。 3.2.3应收集旧路通车运营期间的养护和路面检测资料。 条文说明 收集旧路运营期间养护和检测资料的目的是了解旧路面曾经产生的病害类型、处置 方案及效果。 3.2.4应收集路段历史交通量、交通组成及轴载资料。 3.2.5应收集路段气象、水文、地质等相关资料

收集旧路资料的目的是了解路面结构组成、排水设施等旧路设计情况。 3.2.2应收集沿线路侧挡墙、桥梁、管涵、地下管线等构造物的位置桩号、结构尺 寸等资料。 3.2.3应收集旧路通车运营期间的养护和路面检测资料。

雨、雪天气，水易灌入破碎体，影响路面结构耐久性，是施工组织中要考虑的重要 因素

3.3.1旧路现状应调查断板率、脱空率、沥背混合料修补面积、面板强度、换机 、基层结构类型、基层病害处置方式、路基CBR值、路基软弱路段、路基含水 下水位深度、交通量及组成等。

：n 测点数； f一一所有测点的劈裂强度平均值（MPa）； Z.—保证率系数，高速、一级公路取1.645，二级及二级以下公路取1.282； S一标准差； 劈裂强度代表值（MPa）

一水泥混凝土面板钻芯抗压强度代表值

f.. = 7 × 1. 12 × f 3

3.3.5应采用现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60）测定路基土的C 。取样个数每公里不宜少于3个，取样总数应满足统计和计算的需要：按 3.3.5）计算各施工段落的CBR代表值

Z一保证率系数，高速、级公路取1.645，二级及二级以下公路取1.282； CBR一一施T段落的CBR代表值（%）： 3.3.6应调查路基存在CBR值小于5，以及强度不足、出现软弹、过湿、沉陷等状 兑段落的面积及桩号，并拍照存档 3.3.7应采用挖探或钻探等方法实测旧路基含水率，测定可采用环刀法或酒精法。 条文说明 对于低等级公路，旧水泥混凝土路面再生后结构层的稳定性与路基含水率有关。 如：当路基含水率处于适当的水平时，采用就地碎石化技术可使路基进一步密实；路基 含水率超标时，采用冲击压裂技术容易引起路基弹簧翻浆 3.3.8应调查地下水位深度，必要时可采用钻探方法实测地下水位深度。 3.3.9应调查现有交通量、交通组成及轴载情况。 一一洗体物连监卫旅工接润本

条文说明 对于低等级公路，旧水泥混凝土路面再生后结构层的稳定性与路基含水率有关。 如：当路基含水率处于适当的水平时，采用就地碎石化技术可使路基进一步密实；路基 含水率超标时，采用冲击压裂技术容易引起路基弹簧翻浆： 3.3.8应调查地下水位深度，必要时可采用钻探方法实测地下水位深度。 3.3.9应调查现有交通量、交通组成及轴载情况。 .4 沿线构造物及施工环境调查 3.4.1 应调查沿线1跨构造物情况，实测并记录桩号、净空、结构形式。 3.4.2应调查沿线桥梁、管涵、地下管线情况，实测并记录桩号、结构形式，必要

3.4沿线构造物及施工环境调查

3.4.1应调查沿线1.跨构造物情况，实测并记录桩号、净空、结构形式。 3.4.2应调查沿线桥梁、管涵、地下管线情况，实测并记录桩号、结构形式，必要 寸实测结构尺寸；管渊、地下管线还应实测其埋置深度， 3.4.3 应调查挡墙、边沟及沿线其他构造物的位置、形式及技术状况： 3.4.4应调查路侧房屋的位置、结构及损坏情况，必要时可拍照记录

3.4.5应调查其他对施工有影响或限制的因素。

3.5.1应分析断板率、脱空率、路基含水率等资料，为再生利用技术选择提供依据。 3.5.2应分析沥青混合料修补面积、换板情况、基层病害处置方式、路基CBR值 路基软弱路段及排水设施等资料，为旧路处置与排水设计提供依据。 3.5.3应分析面板强度、基层结构类型及交通量等资料，为加铺层结构设计提供 依据。 3.5.4应分析气象、水文、地质情况，沿线构造物及施工环境等资料，保证施工质 量及安全。

4.1.1再生利用设计应包括再生利用技术选择、用路处置与排水设计、加铺层结构 设计和施工期问交通组织设计等内容 4.1.2加铺层结构设计应按现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）和《公路 水泥混凝士路面设计规范》（JTCD4O）的规定进行。加铺层结构设计应按两阶段设计 进行。 4.1.3应按充分利用旧路面强度和材料的原则，综合考虑路面状况、路基条件、构 造物、净空要求、施工限制条件、消地材料供应情况等因素，结合技术经济比较，合理 选择再生利用技术，提高资源利川率

4.1.5对损坏严重路段应进行特殊设计。

为了给水泥路面再生工程的技术人员以更多的灵活度，对损害严重路段的判别标准 在条文中没有给出明确规定目前，大多地区的经验一般是当路段出现CBR值小于5， 强度不足，出现软弹、过湿、沉陷的情况时，就要求做特殊设计。这些实践经验可以作 为具体项目中的参考： 特殊设计指为使特殊路段满足强度要求而进行的设计工作，对特殊路段的换填深 度、换填材料以及压实要求作出具体规定

4.1.7应对施工期间的交通组织进行详细设计，维持通车路段应明确交通管制 方案。

水泥混凝土路面再生利用技术细则（JTG/TF31一2014

4.2再生利用技术选择

4.2.1旧水泥混凝土路面再生利 用技不： 当施.L条件受限时 也可选择集中破碎再生方案。 4.2.2断板率不小于5%时，不宜采用再生利用技术；断板率大于5%且小于80% 时，宜采用就地碎石化再生利用技术；断板率小于20%，且脱空率不大于10%时，也 可采用就地发裂再生利用技术，

根据实体工程经验，当板底脱空率高于10%时，采用就地发裂技术无法彻底 底脱空现象，易导致再生层强度不均匀

4.2.3H路面地下水位深度小于1m或路基含水率超出最佳含水率4%时，不宜米用 冲击压裂技术。

4.2.4采用多锤头碎行化和就地发裂再生利用技术时，应满足下列要求： 1作业面距构造物最小距离应符合表4.2.4的规定。不能满足时，可采取共振碎 石化技术或集中破碎技术

表4.2.4作业面距构造物最小距离

注：与桥梁的距离为作业面到桥头搭板之间的距离

还通式立交桥梁的距离为作业面到桥墩之间的距离

2当公路沿线或两侧有对施1振动特别敏感的构造物或设备时，应与相关部 确定安全距离。

隔振沟可消减设备的振动影响

4.3.1对调查确定的路基软弱路段，应采用换填方式进行处置。换填要求应符合下 列规定： 1 应按旧路而结构逐层开挖至满足该层设计承载力要求的深度。 2换填材料宜采用透水性较好的材料。 3基层回填宜采用与原基层相同的材料进行换填。 4面层回填宜来用级配砾石，并宜符合表4.3.1的规定。换填层的顶面当量回弹 模量应满足设计要求

表4.3.1级配砾石技术要求

5应采用满足要求的振动压路机，

4.3.3就地再生利用路段，路面板边缘应设置纵向盲沟；路肩应设置横向盲沟，盲 沟的设置可参照图4.3.3进行设计，并应满足下列要求： 1纵向首沟应设置于旧路面板边缘下，底面深度宜为旧路面板底面以下15~ 20cm，宽度不宜小于20cm，高度不宜小于30cm 2横向盲沟的设置间距宜符合表4.3.3的规定。

表4.3.3横向盲沟的设置间距

3横向盲沟方向宜为路肩合成坡度方向，其断面不应小于纵向盲沟断面。 4盲沟底部宜设置用反滤织物包裹的多孔PVC管，管径不宜小于10cm。碎石层 页面应设置反滤织物。 5盲沟的回填宜采用粒径在19~37.5mm范围内的单级配石料，填充高度不宜小 于25cm，剩余部分可采用砂土等透水性材料回填。 6超高路段外侧路面板边缘可不设置纵、横向盲沟，有中央分隔带的应在内侧路 面板边缘设置横向集水设施，防止外侧水流入内侧路面范围内。

4.3.4应疏通修复旧排水系统，新建排水系统应与旧排水系统相结合

4.3.4应疏通修复旧排水系统、新建排水系统应与旧排水系统相结合

4.4.1加铺层结构设计应根据交通量、气候条件、路面状况、路基条件、沿线设施 及再生利用技术等分段进行。

4.4.2净空受限路段宜采取调整加铺层结构组成等方法减少加铺层总

4.4.2净空受限路段宜采取调整加铺层结构组成等方法减少加铺层总厚度、也可

4.4.3采用就地碎石化再生利用技术，应在破碎后的表面设置乳化沥青封层。封层 用乳化沥青固含量宜为50%~55%，其余指标应满足现行《公路沥青路面施工技术规 范》（JTGF40）的质量要求。乳化沥青用量宜为2.0~3.5kg/m²，顶面松散层粉未较 多时用量宜采用上限。集料粒径宜为4.75~9.5mm，念泥量应小于3%

就地碎石化施工后设置乳化沥青封层主要起稳定碎石化顶面松散层和防水的作用。 4.4.4应进行破碎施工后的纵、横坡调平设计，宜选用级配碎石或沥青碎石等材料， 手应满足相应的等级要求

4.4.4应进行破碎施工后的纵、横坡调平设计，宜选用级配碎石或沥青碎石等材料， 并应满足相应的等级要求

4.4.5采用就地碎石化再生利用技术时，碎石化层可直接作为基层或底基层。用作 底基层时，宜采用柔性基层进行结构补强；采用就地发裂再生利用技术时，就地发裂层 宜作为底基层：

4.4.6加铺层结构设计宜分为预估设计与优化设计两个阶段。实测计算回弹模量值 与推荐回弹模量值的差超出20MPa时，宜重新进行加铺层结构设计

在路面改造前，加铺层设计关键参数顶面当量回弹模量E，值无法确定，需根据经 验预估确定E，值，因此称为预估设计阶段；破碎完成后，可以实测E，值，并优化结构 设计，因此称为优化设计阶段

4.4.7预估设计阶段，旧路面再生后的顶面当量回弹模量预估代表值可按式 4.4.7）计算确定，

【4.4.7）计算确定

水泥混凝土路面再生利用后加铺层设计与我国的现行设计理论和方法相衔接， 以弹性层状体系理论为基础的新建路面设计方法

式中：n一一测点数； Eui一各测点的当量回弹模量值（MPa）； S一标准差； E。一一所有测点的当量回弹模量平均值（MPa）； Z。一保证率系数，高速、一级公路取1.645，二级及二级以下公路取1.282； E.一再生层顶面实测回弹模量代表值（MPa）。

式中：α一考虑再生层通车稳定后密实度变化确定的模量修正系数，可按表4.4.9 确定； E.一再生层顶面计算回弹模量（MPa）

4.4.9考虑再生层通车稳定后密实度变化确定的模

5.1.1就地碎石化施工应根据设计文件编制施工组织设计，合理选择设备。 5.1.2遇雨、雪等恶劣天气，不宜进行就地碎石化施工，已破碎而未施工封层的路 段宜采取防排水措施。 5.1.3就地碎石化施工前，应通过试验路段确定施工参数及工艺流程，并在施工过 程中严格执行。

5.1.4现场施工的交通组织应按现行《公路养护安全作业规程》（JTGH30）进行

5.1.5应合理安排作业时间，减少噪声与振动对环境的影响。

5.2.1多锤头碎石化施工应采用多锤头破碎机和Z型单钢轮振动压路机等设备。 5.2.2多锤头破碎机各锤头应能独立工作，提升高度应能自由调节；当多个锤头同 工作时，各锤头应能交替间隔落地。设备主要性能参数宜符合表5.2.2的要求。

5.2.1多锤头碎石化施工应采用多锤头破碎机和乙型单钢轮振动压路机等设备。

表5.2.2多锤头破碎机主要性能参数表

得出，落锤势能过大，会对旧路基层造成不利影响。 5.2.3Z型单钢轮振动压路机的自重不宜小于12t，Z型钢箍的间距宜为7cm±1cm， 高度宜为2.5~3cm，宽度不宜小于1cm。 5.2.4共振碎石化施工应采用共振破碎机和单钢轮振动压路机等设备。

5.2.5共振破碎机宜采用高频低幅类，设备主要性能参数宜符合表5.2.5

共振破碎机宜采用高频低幅类，设备主要性能参数宜符合表5.2.5的要求。

共振破碎机主要性能参类

5.2.6单钢轮振动压路机的自重不宜小

5.2.6单钢轮振动压路机的自重不宜小于11

5.3.1施工前应熟悉工程的设计文件，收集现场资料，核实工程数量，按工期要求、 施工难易程度、气候条件等编制施工组织计划。 5.3.2应落实仪器、设备，并进行调试校核。 5.3.3J 应修复和疏通既有排水系统，按设计文件完成路面排水系统施工。 5.3.4J 应清除旧路面上的沥青混合料修补材料。 条文说明 混凝土板块上存在的沥青混合料修补材料会吸收破碎设备的破碎能量，影响破碎效 果，因此施工前应清除。 5.3.5应按旧路处置设计要求完成路基软弱路段的处理工作。 5.3.6应核实沿线上跨构造物、房屋、桥梁、管涵、地下管线和边沟等构造物的位 置，并区分标注。

5.3.1施工前应熟悉工程的设计文件，收集现场资料，核实工程数量，按工期要求、 施工难易程度、气候条件等编制施工组织计划。 5.3.2应落实仪器、设备，并进行调试校核。 5.3.3应修复和疏通既有排水系统，按设计文件完成路面排水系统施工。 5.3.4应清除旧路面上的沥青混合料修补材料

混凝土板块上存在的沥青混合料修补材料会吸收破碎设备的破碎能量，影响破 果，因此施工前应清除。

5.3.6应核实沿线上跨构造物、房屋、桥梁、管涵、地下管线和边沟等构造物目 置，并区分标注。

5.3.8应在施工影响区外设置水准控制点，并复测旧路高程。

5.3.8应在施工影响区外设置水准控制点，并复测旧路高程。

5.4.1应选取有代表性的路段作为试验路段，长度不宜小于500m

5.4.1应选取有代表性的路段作为试验路段，长度不宜小于50

条文说明 代表性路段指选择的试验路段病害特征、工程特点和施工环境能反映设计路段的普 遍特征，可全面指导设计路段的再生利用施工，并对其工程进度、质量和效益起到保证 作用。

5.4.3应通过试验路段并结合本细则第5.7.1条的要求，确定下列施工参数！

5.4.3应通过试验路段并结合本细则第5.7.1条的要求，确定下列施工参数： 多锤头破碎机锤头落锤高度和间距； 2共振破碎机的振动频率和振幅； 3工作速度； 4乳化沥青及石耀用量。

试验路段确定的施工参数还需满足质量检验要求中粒径的要求。

5.4.4乳化沥青封层破乳成型后，应实测顶面当量回弹模量，检测点数不宜少 ，作为优化设计阶段的顶面当量回弹模量实测值，并计算其代表值。

试验路段确定的当量回弹模量代表值不仅是优化设计阶段的设计参数，还是检查验 收的主要指标。

5.4.5试验路段施工结束后，应及时整理数据，确定标准施工工艺流程，编制总结 报告，完善施工组织设计

5.4.5试验路段施工结束后，应及时整理数据，确定标准施工工艺流程 报告，完善施工组织设计

5.5多锤头碎石化施工

5.5.1多锤头碎石化施工应按下列工序进行： 1清除现有的沥青混合料修补层： 2修复或增设排水设施。 3路基软弱路段处置。 4线路内、外及地下构造物标记。 5设置施工测量控制点。 6按照试验路段确定的相关施工参数，破碎旧水泥混凝土路面，清除嵌缝料。 7Z型单钢轮振动压路机碾压2~3遍，钢轮压路机碾压2~3遍，洒布乳化沥青 层后再撒布集料，钢轮压路机碾压2~3遍。 8质量检验。 9加铺新结构层。 5.5.2破碎施工应按先破碎路面两侧车道，再破碎中间行车道的顺序进行；破碎时 应有重复破碎搭接面，搭接宽度不应小于10cm。 5.5.3施工中应及时清除填缝料、胀缝材料、暴露的加强钢筋或其他杂物。 5.5.4施工过程中临时发现的软弱路基，应及时按旧路处置设计要求进行。 5.5.5石 破碎硬路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距。 5.5.6石 破碎路段下有涵洞时，应适当降低锤头高度，减小落锤间距。 5.5.7基层强度过高或水泥板过厚路段，应适当提高锤头高度，减小落锤间距；锤 后强度不够时，可在破碎施工前采用打裂或其他手段对混凝土路面进行预裂处理。

5.5.9乳化沥菁封层表面应均匀撒布集料，用量以钢轮压路机碾压时不粘轮 为准。

5.6.1共振碎石化应按下列工序进行： 1清除现有的沥青混合料修补层。 2修复或增设排水设施。 3路基软弱路段处置。 4设置施工测量控制点。 5按照试验路段确定的相关施工参数，破碎旧水泥混凝土路面HB 20316-2016 航空燃气涡轮发动机燃烧室高空点火试验方法，清除嵌 缝料。 6钢轮振动压路机碾压2～3遍，洒布乳化沥青封层后再撒布集料，钢轮压路机静 压2~3遍。 7质量检验。 8加铺新结构层。 5.6.2破碎施工应按先破碎路面两侧车道，再破碎中间行车道的顺序进行；破碎时 应有重复破碎搭接面，搭接宽度不应小于5cm。 5.6.3当距路面两侧边缘50~75cm破碎时，应将锤头与路边缘调成30°~50°的夹 角进行边缘破碎。 5.6.4水泥板强度过高或过厚路段，应适当提高振动频率或在破碎施工前采用打裂 或其他手段对混凝土路面进行预裂处理。 5.6.5共振碎石化施工其他要求，可按本细则第5.5.3、5.5.4、5.5.8条的规定 执行。

5.7就地碎石化施工质量检验

5.7.1就地碎石化施工后应开挖试坑进行检验，试坑位置应按现行《路基路面现场 测试规程》（JTGE60）中的相关要求确定

5.7.2多锤头碎石化施工应按表5.7.2的要求进行质量检验。试坑开挖尺寸不宜 80cm×80cm；开挖深度不宜小于旧路面板厚度的2/3

表5.7.2多锤头碎石化施工质量检验标准

QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法5.7.3共振碎石化施工应按表5.7.3的要求进行质量检验。试坑开挖尺寸不宜小于 50cm×50cm：开挖深度不宜小于旧路面板厚度