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经典桥梁工程课程设计(新规范)《经典桥梁工程课程设计（新规范）》是面向土木工程专业高年级本科生的核心实践课程，严格依据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）、《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010（2015年版））及《钢结构设计标准》（GB50017—2017）等最新国家与行业标准编制。课程以中小跨径梁式桥（如简支T梁桥、空心板桥）为典型设计对象，系统涵盖方案比选、荷载分析、内力计算（含横向分布系数求解）、截面配筋/验算、墩台基础设计及施工图绘制等全流程。强调“规范驱动、计算严谨、图纸规范、安全适用”四大原则，引入MIDASCivil或桥梁博士等专业软件辅助建模与结果校核，强化手算与电算的对比验证能力。课程设计成果包括结构计算书（含荷载组合、抗弯抗剪、裂缝与挠度验算）、标准A3/A2施工图（平面、立面、横断面、钢筋构造图）及答辩汇报材料。通过本课程，学生可全面掌握桥梁设计逻辑与规范应用能力，提升工程素养与解决复杂工程问题的综合实践能力，为毕业设计及未来从事桥梁勘察设计工作奠定坚实基础。（约400字）
3＃梁横向影响线的竖标值
二、 主梁内力计算[1][2][3][4][5]
作用于边主梁的全部恒载强度：
萍洲汽车站小区工程监理月报作用于中主梁的全部恒载强度：
1#及5#梁内力（边跨）
2#、3＃及4#梁内力（中间跨）
1 . 汽车荷载冲击系数
结构跨中处的单位长度量：
主梁截面形心到T梁上缘的距离：
跨中截面惯性矩：
2. 汽车荷载作用
对于集中荷载，当时，；当时，
公路—Ⅱ为公路—Ⅰ级的0.75倍
计算车道荷载的跨中弯矩、剪力的计算对于双车道，折减系数
3. 跨中弯矩的设计，
由于跨中弯矩横向分布系数1＃、5＃梁最大，所以只需计算1＃、5＃梁的弯矩，计算如下：
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
计算人群荷载的跨中弯矩：
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
计算人群荷载的跨中弯矩：
4. 跨中剪力的计算
跨中剪力影响线如下图：
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
计算人群荷载的跨中剪力：
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
计算人群荷载的跨中剪力：
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
计算人群荷载的跨中剪力：
5. 支点截面剪力的计算
剪力影响线如下图所示：
横向分布系数变化区段的长度
附加三角形重心影响线坐标 ：
计算人群荷载的支点剪力：
计算公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：
计算人群荷载的支点剪力：
计算公路—Ⅰ级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：
计算人群荷载的支点剪力：
6. 1/4跨弯矩的计算
1/4跨弯矩的影响线如下图
计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨弯矩：
计算人群荷载的跨中弯矩：
计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨弯矩：
计算人群荷载的跨中弯矩：
计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨弯矩：
计算人群荷载的跨中弯矩：
7. 1/4跨剪力的计算
1/4跨剪力影响线如下图：
计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨剪力：
计算人群荷载的跨中剪力：
计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨剪力：
计算人群荷载的跨中剪力：
计算公路—Ⅰ级汽车活载的跨中剪力：
计算人群荷载的跨中剪力：
三、 行车道板计算[1][2][3][4][5]
由于主梁是用现浇混凝土的，其有很大的刚度，所以按刚接的单向板进行行车道板的计算
沥青混凝土面层：
C混凝土垫层：
T梁翼板自重：
合计：
（2）计算每延米板条的恒载内力
弯矩：
剪力：
根据轴距及轴重，应以重轴为主，取两后轴＝280kN计算。轮载分布：车轮着地尺寸，经铺装层按45角扩散后，在板顶的分布尺寸：
经分析，车后轴两轮的有效分布宽度重叠，所以荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为：
作用在每延米板条上的弯矩：
作用在每延米板条上的剪力：
安全等级二级，，=1.2，=1.4
按承载能力极限状态下作用基本组合弯矩和剪力的设计值分别为：
1.确定作用在中横隔梁的计算荷载：
2＃与3＃主梁间截面弯矩影响线：
P=1作用在1＃梁时：
P＝1作用在3＃梁时：
1＃主梁处右截面剪力影响线：
P=1作用于1＃梁截面的右边时
P=1作用于1＃梁截面的左边时
jct 2131-2012 吸油烟机用钢化玻璃绘制的和的影响线如下图所示：
弯矩：
剪力：
[1]．房贞政. 桥梁工程（第一版）北京：中国建筑工业出版社，2004
[2]．叶见曙. 结构设计原理（第二版）北京：人民交通出版社，2005
tcbda 2-2016：绿色建筑室内装饰装修评价标准（无水印 带书签）[3]. 彭大方. 桥梁工程（上册）北京：人民交通出版社,2007