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GB 42295-2022 电动自行车电气安全要求.pdf

车辆蓄电池系统应有温度保护功能。当蓄电池系统的充电工作温度高于制造商明示的最高充电 温度或低于制造商明示的最低充电工作温度时，以及当蓄电池系统的放电工作温度高于制造商明 最高放电工作温度或低于制造商明示的最低放电工作温度时，其应在30s内切断充电或放电电路

4.8.7温度异常报警

车辆应有蓄电池系统温度异常报警功能。当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到 寸，车辆或蓄电池系统应在30s内发出不低于85dB（A)的报警声音

辽2001J109 LM轻质隔墙板.pdf4.8.8保护装置失效断电

采用锂离子蓄电池系统的车辆在任何状态下出现保护装置失效时，应能立即切断蓄电池组的内 接，且不能自动恢复连接。

4.8.9互认协同充电

车辆蓄电池系统应有与充电器互认协同充电的功能。蓄电池系统充电应先与充电器进行互认协 川，通过后才能开始充电工作。 注：蓄电池系统与充电器互认协同基本规则见附录A。

车辆电器部件按5.9.1描述的方法进行恒定湿热试验后，其电气强度应符合4.6的要求。如无法承 受电气强度试验的电器部件，其绝缘电阻值应符合4.5的恒定湿热绝缘电阻值的要求。

车辆电器部件按5.9.2描述的方法进行耐高温试验后，其绝缘电阻值应符合4.5的高温绝缘电阻值 的要求。

车辆电器部件按5.9.3描述的方法进行耐低温贮存试验后，其绝缘电阻值应符合4.5的低温贮存绝 缘电阻值的要求

车辆按5.10.1描述的方法进行振动试验后，应无电器着火、漏液、爆炸等现象，绝缘电阻值应符合 4.5的常温绝缘电阻值的要求。车辆振动测试通过后，取出蓄电池系统，按5.10.2描述的方法进行冲击 试验后，蓄电池系统应无着火、爆炸、外壳破裂、漏液等现象。

除非另有规定，试验环境符合以下条件： a 温度：20℃±5℃； b） 相对湿度：不大于75%； c) 气压：86kPa~106kPa

5.1.2测量精度误差

在测量过程中，所有控制值（实际值）相对于规定值的精度误差应为： a）电压：士1%； b) 电流：士1%； c) 温度：土2℃； d) 时间：士0.1%； e）容量：±1%。 注：测量精度误差包括测

采用目检和触摸的方法检查。

GB 422952022

按GB/T3956一2008中第7章描述的方法检查导线的导体材质。 按以下方法测量并计算导线标称横截面积： a）导体为单线的导线采用千分尺直接测量导体直径，计算导线标称横截面积； b）导体为多线的导线采用千分尺任意测量其中三根单线直径，取其平均值，计算单线面积，再乘 以导体的线数，得到导线标称横截面积。 导线横截面积确定后，对照表1确定导线可以承载的最大电流，对比制造商明示的车辆主回路或次 路的限流保护上限值与实测值的较大值。 测量并计算蓄电池组内部或蓄电池组之间连接导线（除通信和信号线外)的横截面积，对比主回路 线的单芯导线标称横截面积。

车辆导线连接测试方法如下： B 插接器连接：采用拉力器测试； b 接线端子连接：采用目检和扭力扳手测试。

5.3.4接触电阻测量

车辆接触电阻用精度为土0.2%的低电阻测试仪，按以下方法进行测量： B?) 1 对于用接线端子连接的接触电阻测量：将低电阻测试仪与接线桩两端连接，在5.0A/mm²电 流强度下，达到热平衡后，测量其接触电阻值，并与接线接触部分的相同长度导线的电阻值 比较； b）对于用插接元件类或开关元件类连接的接触电阻测量：在插接器进行10次插拔或开关进行 10次闭合后，将低电阻测试仪与插接器或开关两端连接，在5.0A/mm²电流强度下，达到热 平衡后，测量其接触电阻值。

车辆电压用电压测量仪，按以下方法进行测量： a) 以车辆主要金属部件（如：车架、车把、衣架等人体可能接触的部件)为基准点，测量并记录除主 回路及与蓄电池组直接连接的电路之外的任何电路的电压值； 开启电门锁，测量并记录蓄电池系统输出端口（与主回路连接）的电压值；关闭电门锁，测量并 记录蓄电池系统输出端口（与主回路连接）的电压值

车辆电器部件的绝缘电阻值用直流电压500V的绝缘电阻表，按以下方法测量各电器部件的绝缘 电阻值。 a）蓄电池系统：将绝缘电阻表的一支表笔分别与蓄电池系统的输人端和输出端的正负电极连 接，另一支表笔，如试件可移动的，则与其外壳连接；如试件不可移动的，则分别与车架、车把和 电动机外壳连接。 b）保护装置：将绝缘电阻表的一支表笔分别与保护装置的输人端和输出端的正负电极连接，另 支表笔与其外壳连接。 ?) 电动机：将绝缘电阻表的一支表笔与电动机的外壳连接，另一支表笔分别与其电枢绕组、霍尔 线连接。

d）控制器：将控制器的所有引线短接，用绝缘电阻表的一支表笔与其外壳或散热片连接，另一支 表笔与其短接的引线连接。 e）断电闸把、开关和电门锁：将绝缘电阻表的一支表笔与被测试件的接线端子连接，另一支表 笔，如试件单独测量，则与其壳体或散热片连接，如试件安装在车辆上，则分别与车架、车把和 电动机外壳连接；在试件开关断开状态下，将绝缘电阻表的二支表笔分别与被测试件的输人端 和输出端的正负电极连接。 f) ）调速转把、仪表、灯具、闪光器、防盗器、鸣号装置：将绝缘电阻表的一支表笔与被测试件的接线 端子连接，另一支表笔，如试件单独测量，则与其壳体或散热片连接，如试件安装在车辆上，则 分别与车架、车把和电动机外壳连接

车辆各电器部件在经过恒定湿热试验后，按表3所示的值，在以下各试验点（非金属部件用金属箔 覆盖）进行电气强度试验： a）电动机：绕组与壳体之间、辅助线路与壳体之间、辅助线路与绕组之间； b）控制器：所有引线短接后与壳体之间； c）仪表、断电闸把、闪光器、鸣号装置、防盗器：分别在电源线与壳体之间； d）开关、电门锁：分别在连接端子与壳体之间，各端子与端子之间； e）保护装置：电压采样电路（对应蓄电池组的正极)与壳体之间； f）蓄电池系统：电压采样电路（对应蓄电池系统的正极）与壳体之间。

表3电气强度试验参数

在室温23C土2C的环境下，将电器部件放置在符合GB4706.1一2005中第11章规定的器具测 角内，按下述方法进行试验。 a）电动机与控制器：将控制器与适配电动机(或相同功耗的模拟载荷)连接，电动机安装在试验支 架上，接通电源，在最高工作电压下，电动机空载运转达到稳定非工作温度时，测量并记录电动 机与控制器的外壳温度，记录室温；然后，电动机在最高工作电压，最大工作电流65%的条件 下连续运转工作2h，测量并记录电动机与控制器的外壳温度。 b）仪表：连接在适配车辆的电路(或模拟电路)上，接通电源，在最高工作电压(如用转换器的，用 转换器的输出电压)下，测量其在额定功率下的负载，然后在最高工作电压和额定负载下连续 工作2h，测量并记录仪表外壳温度。

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c）灯具：连接在适配车辆的电路（或模拟电路）上，接通电源，在最高工作电压下（如用转换器 的，用转换器的输出电压）连续工作2h，测量并记录灯具外壳温度。 d）保护装置：连接在适配车辆的蓄电池系统的电路上（或相同功耗的模拟载荷），接通电源，在最 高工作电压下，主回路以最大工作电流90%的负载、次回路以最大负载（同时打开前后照明、 鸣号装置、转向灯等）下连续工作2h，测量并记录保护装置外壳温度。 发热测试结束后，立即按5.5描述的方法测量并记录电器部件的发热绝缘电阻值。

5.8.1对触及带电部分的防护试验

5.8.2外露可导电部分触电防护

5.8.3短路防护试验

试验前按制造商明示要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置2h再进行本项目试验。 取一个与车辆充电端口相匹配的插头，在插头的正负极之间用截面积大于1mm²导线（短路电阻 小于50mΩ2)，串接一个电流记录仪后与车辆充电端口连接，查看并记录蓄电池系统的充电电路切断时 间和短路电流值。 在电动机停止转动的情况下，在蓄电池系统的输出端口正负电极之间，用截面积大于1mm²导线 （短路电阻小于100mΩ），串接一个电流记录仪后进行短路连接，查看并记录蓄电池系统的输出电路切 断时间和短路电流值。

5.8.4充电保护试验

5.8.4.1充电状态主回路

在车辆蓄电池系统的输出端口（与主回路连接）并接一个电压表。将充电器的输出端与车辆蓄电池 系统的输人端连接，输人端与市电连接后，对剩余容量小于额定容量50%的蓄电池系统进行充电。打 开车辆电门锁，记录电压表的读数；充电结束后（充电器无电流输出，但仍与市电连接)，记录电压表的读 数：当充电器的输出端与车辆蓄电池系统的输人端断开时（电门锁打开状态），记录电压表的读数。

5.8.4.2充电过压保护

试验前按制造商明示要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置2h再进行本项目试验。 按图2所示，将电压表、电流表、蓄电池系统、可调电压源、示波器连接在充电电路上，用稳压电源串 二极管D1替代蓄电池，稳压电源输出设定为蓄电池系统的额定电压，合上开关K1，使其正常工作， 可调电压源从0V开始逐渐加大，记录电压表电压测量值；当电压数值达到蓄电池制造商明示的充电

过压保护值上限的105%时，记录示波器的电流测量值为0A的时间。

5.8.4.3充电过流保护

图2蓄电池系统充电过压保护试验示意图

按图3所示，将示波器、电流表、可调恒流源、蓄电池系统连接在充电电路上，合上开关K1，使其正 常工作。将电子负载的电流从0A开始逐渐加大，记录电流表的电流测量值；当电流表的测量电流值达 到电池制造商明示的充电限流保护上限值的105%时，记录示波器的电流测量值为0A的时间。

5.8.4.4充电口错接保护

图3蓄电池系统充电过流保护试验示意图

试验前按制造商明示的要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置1h再进行本项目试验。 按图4所示，将充电器、电流表和蓄电池系统连接在充电电路上，充电器的输出端口与蓄电池系统 的输人端口的正负电极错接，合上开关K1，记录电流表的测量值；保持15s后断开开关K1，正确连接 充电端口的正负电极，合上开关K1，查看蓄电池系统充电情况。

5.8.5放电保护试验

图4充电口错接保护试验示意图

按图5所示，将可调电子负载、示波器、电流表、电压表、蓄电池系统等连接在电路上，用稳压电源替 代蓄电池装饰工程吊蓝施工安全交底，合上开关K1。将稳压电源输出电压依次设定为最高电压上限值的95%、标称电压值、最低

下限值的105%，用电压表监测放电端口的输出电压。放电电流为标称持续电流，按以下放电电流 收电： a) 将电子负载的电流从0A开始逐渐加大，当放电电流值达到车辆放电限流保护值的95% 时，查看蓄电池系统输出电路闭合情况； b) 继续加大电子负载电流，当放电电流达到车辆放电限流保护值的105%时，通过示波器记录电 流表电流测量值为0A的时间。 记录3个不同测试电压的放电限流保护值。

蓄电池系统放电过流保护试验示意图

试验前按制造商明示的要求，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置1h再进行本项目试验。 将点温计探测端与蓄电池系统的温度传感器固定，与蓄电池系统连接的测量仪表和其他电器部件 过导线连接安置在试验箱外。 蓄电池系统温度保护试验方法如下。 a）将剩余容量小于额定容量30%的蓄电池系统放人其制造商明示的最高充电温度低5℃C的试 验箱中央，在蓄电池系统的输人端口串接一个电流表，与适配的充电器连接，使其正常工作。 逐渐增加试验箱温度，当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到制造商明示的最 高充电温度时，记录电流表读数为0A的时间。 b）将剩余容量大于额定容量90%的蓄电池系统放人其制造商明示的最高放电温度低5C的试 验箱中央，在蓄电池系统的输出端口串接一个电流表，接上模拟荷载，使其正常工作。逐渐增 加试验箱温度，当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到制造商明示的最高放电 温度时，记录电流表读数均为0A的时间。 c）将剩余容量小于额定容量30%的蓄电池系统放人比其制造商明示的最低充电温度高5℃的 试验箱中央，在蓄电池系统的输人端口串接一个电流表，与适配的充电器连接，使其正常工作。 逐渐降低试验箱温度，当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到制造商明示的最 低充电温度时，记录电流表读数变为0A的时间。 d）将剩余容量大于额定容量90%的蓄电池系统放人比其制造商明示的最低放电温度高5C的 试验箱中央，在蓄电池系统的输出端口串接一个电流表，接上模拟荷载，使其正常工作。逐渐 降低试验箱温度，当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到制造商明示的最低放 电温度时，记录电流表读数变为0A的时间。

5.8.7温度异常报警试验

试验前 造商明示的要求T／CBDA53-2021 建筑装饰装修工程维修与保养标准及条文说明.pdf，对试样蓄电池系统进行完全充电后搁置1h再进行本项目试验。

GB 422952022

将点温计探测端与蓄电池系统的温度传感器固定，与蓄电池系统连接的测量仪表和其他电器部件 通过导线连接安置在试验箱外工作。 将剩余容量大于额定容量80%的蓄电池系统放人温度为65℃（铅酸蓄电池系统为45℃)的试验 箱内，逐渐增加试验箱内温度。当装有蓄电池系统的容器（电池盒)内部温度或某一单体电池的温度达 到80℃（铅酸蓄电池的温度达到60℃）时，用秒表记录蓄电池系统发出报警声音的时间。 报警声音的声压级测量方法如下