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《公路路线设计规范》(JTGD20-2006).pdf

3.1.1公路规划和设计中，应进行通行能力和服务水平的分析、评价。 (1)高速公路、一级公路的路段和互通式立体交叉的匝道及其交织区段必须分别进行 通行能力的分析、评价，使全线服务水平保持均衡一致。 （2）二级公路、三级公路的路段和一级公路的平面交叉，应进行通行能力与服务水平 的分析、评价。 (3)二级公路、三级公路的平面交叉，根据其重要程度宜进行通行能力与服务水平的 分析、评价。

C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部 交通量。

建筑工程ALC板应用施工工艺(50页).pptx3.1.3高速公路、一级公路应按二级服务水平设计；二、三级公路按三级服务水平设 计：四级公路视需要而定。

3.1.4路侧干扰因素

路路线设计规范（JTGD2

注：1.设计速度为80km/h、60km/h、40km/h，路面宽度为9m时，其基本通行能力分别为：2500pcu/h、2300pcu/h、2100pcw/h。 2.V/C是在理想条件下，最大服务交通邀与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大 小时交通量。 3.延误率为东头时距小于或等于5的车辆数占总交通量的百分比

将各路侧于扰级别值代人公式(3.1.4)，便可计算得出路侧干扰等级（FRIC）。 FRIC=Int(0.25×TRA +0.2xEEV+0.18×PSV+0.15×PED +0.12xSMV+0.10x 5) (3.1.

将各路侧干扰级别值代人公式（3.1.4），便可计算得出路侧干扰等级（FRIC）。

3.1.5设计小时交通量

公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的 变化特征，采用年第20～40位小时之间最为经济合理时位的交通量。 设计小时交通量应按公式（3.1.5）计算：

DDHV=AADT×D×K

（1)新建公路的设计小时交通量系数，可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条 件相似的公路观测数据确定。 (2)缺乏观测数据地区，设计小时交通量系数可参照表3.1.6取值

1.6各地区的设计小时交通量系数（%）

公路路线设计规范（JTCD20一2006）

3.2高速公路通行能力

车道数对设计速度的修正

3.2.2高速公路路段的实际通行能

式中：C.一高速公路路段的实际通行能力[veh/（h·ln）]； Ca一与实际行驶速度相对应的高速公路路段设计

C.=C×fHy×fN×f

C=CxfHvxfNxfp 未通行能力[veh/（h·ln）]：

表3.2.2高速公路、一级公路通行能力分析车辆折算系数

3.2.3互通式立体交叉的通行能力

(1)互通式立体交叉的通行能力由匝道、匝道出人口端部和交织区的通行能力等确定。 （2）互通式立体交叉的匝道设置收费站时，其匝道通行能力由该收费站的通行能力所 决定。

(1)互通式立体交叉的通行能力由匝道 （2）互通式立体交叉的匝道设置收费 决定。

通式立体交叉的通行能力由匝道、匝道出入口端部和交织区的通行能力等确 通式立体交叉的匝道设置收费站时，其匝道通行能力由该收费站的通行

公路路线设计规范（JTCD20一2006）

(3)互通式立体交叉的匝道不设收费站时，其匝道通行能力由匝道与被交公路连接处 的平面交叉的通行能力所决定。 （4)互通式立体交叉的交织区通行能力，应根据主线设计速度、车道数、交织类型、交 织流量比和交织段长度等确定，

挖孔灌注桩施工组织设计3.2.4高速公路通行能力分析与评

应对高速公路的路段、互通式立体交叉的匝道及其交织区的通行能力分别进行分析， 以评价通行能力可能产生“瓶颈”的地段，并提出改进对策。

3.3一级公路通行能力

3.3.1一级公路路段设计通行能力

表3.3.1一级公路一条车道的设计通行能力

级公路路段的实际通行能力按公式（3.3.2）计算：

蒸压加气块施工技术交底C,=Ca×fHv×fN×f×f;×f