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JTG∕T D31-04-2012 多年冻土地区公路设计与施工技术细则.pdf

基土在冻结膨胀时，沿切向作用在基础侧

2.1.20法向冻胀力

上在冻结膨胀时广东新会市某会展中心钢结构、网架工程施工组织设计，沿法向作用在基础侧表

2.1.21水平冻胀力

地基土在冻结膨胀时，沿水平方向作用在结构物或基础表面的力，包括沿切 的作用。

非冻胀黏性土，地表平坦、裸露，城市之外的空旷场地中，不少于10年实测最大高 平均值。

天于0℃的气温与相应持续天数乘积的代

高含冰量冻土分布的自然坡面，由于冻土融化引起上覆土体下滑的现象。 溯源性，又称热融滑坡

缓坡上的细粒土，受反复的冻融作用导致结构破坏，沿山坡向下缓慢蠕动的饱

2.1.27热融湖（塘）thermokarstlake

冻土地区地下冰融化形成的积水洼地。

多年冻土地区地下水在寒季流出地表冻结所形成的冰体。河流中形成的次 冰慢。

2.1.29冻土沼泽marshinpermafros

在多年冻土地区，由于地表水、地下水的影响，地面长期潮湿，生长喜湿和喜 并有泥岩堆积的山前斜坡或山间洼地

由土的差异冻胀作用所形成的丘状

的差异冻胀作用所形成的丘状地形。

多年冻土地区隧道洞身开挖，使围岩受环境变化而产生季节融化冻结的影响带。

丰中高于0℃的气温与相应持续天数乘积

采暖建筑物下，多年冻结地基土发生融化的部分，一般形如盘、盆状，故称融化盘

在多年冻土地区路基中形成的冻土体。

2.1.35冻结层上水

分布在多年冻土层之上的地下水，

2.1.36冻结层间水

被多年冻土完全包围或半包围的自由重

2.1.37冻结层下水infrapermafrostwater

分布在多年冻土层之下的地下水

1.38不良冻土现象harmfulcryogenic

土体的冻结和融化作用产生对工程有不利影响的新形成物，如冰锥、冻胀丘、融冻泥 流、热融湖（塘）等的现象，又称不良冷生现象。

通过工程措施或装置主动地降低冻土的温度，使其向有利于工程稳定性的方向 发展。

2.1.40被动保护passiveprotectior

内部采用重力式低温热管的装置，一般用

2.2.1冻土物理、力学及热学特性 Te一多年冻土年平均地温； u一总含水率； Wp一一塑限含水率； 入r—土体分别在融化和冻结状态下的导热系数； α一土层压缩系数； 一内摩擦角； C一 一黏聚力； f一水平冻胀力。

2.2.2土的季节冻结与融化参数

7 平均冻胀率； 60° 冻土融沉系数； 冻土天然上限； S—季节融化层压缩沉降量；

P 平均融化速率； h。一路基下多年冻土人为上限； △h 沥青路面下多年冻土人为上限下降值，

2.2.4路面相关参数

2.2.5其他类结构物参数

2.2.6其他指数与系数

.1.1多年冻土地区公路线位选择应结合地形、地貌、地质和水文条件等因素，充分 土分布与特征，避免因线位选择不当而诱发工程病害。

多年冻土地区公路路线设计应遵循宁填勿挖的原则。高填、深挖路段应从保护 的角度，与桥、隧方案进行比选

3.1.2多年冻土地区公路路线设计应遵循宁填勿挖的原则。高填、深挖路段

多年的工程实践表明，冻土融化是导致多年冻土地区工程病害的最主要原因，多填 桥隧方案均具有避免扰动冻土环境、保护冻土覆盖层的积极作用，因此，多年冻土 路在综合考虑纵、横断面设计中应采用宁填勿挖的方案，并应重视高填、深挖与桥 的比选。

在高海拔多年冻土地区，路线设计应考虑冻结期路面冰滑，以及驾驶员因心理 血氧含量减少而导致的反应时间延长等不利因素，合理选用技术指标。

3.1.3在高海拔多年冻土地区，路线设计应考虑冻结期路面冰滑，以及驾驶员因心理 负荷增大、血氧含量减少而导致的反应时间延长等不利因素，合理选用技术指标。 3.1.4多年冻土地区公路路线设计应考虑对沿线植被、湿地和珍稀野生动物的保护 宜绕避环境敏感区、自然保护区以及野生动物聚集区。生物及其栖境的保护应按现行

.1.4多年冻土地区公路路线设计应考虑对沿线植被、湿地和珍稀野生动物的保 避环境敏感区、自然保护区以及野生动物聚集区。生物及其栖境的保护应按现 路环境保护设计规范》（JTGB04）有关规定执行。

多年冻土地区生态环境脆弱，植被恢复非常困难，因此，公路工程设计应特别强调 护工作，尤其是沿线植被、湿地等，应作为该地区环境保护的重点。

2.1多年冻土地区公路选线应利用航空摄影测量、空间遥感等技术手段，调查备 走廊带多年冻土空间分布，合理确定路线走向与主要控制点。在拟定路线走廊带

越岭垭口、河谷沼泽、背阳阴坡的冻土工

公路选线是公路勘察设计的重要环节，要求设计的路线方案既经济合理，又快速高 效，并且安全可靠。遥感技术具有宏观性强、影像逼真、信息量丰富等特点，对地形地貌、 地质构造、不良地质和特殊地质均有比较直观的反映，在工程区域地质条件评价、公路走 廊带选择、路线方案比选、病害成因及其影响评价方面具有优越性。因此，条文中强调了 遥感技术在多年冻土地区选线中的应用。

.2.2公路线位方案比选论证时，应采用综合地质勘察方法，并布设必要的钻孔，查 我多年冻土分布与工程地质条件，评价多年冻土对工程的影响。

3.2.3路线宜选择在平缓、干燥和向阳的斜坡上通过，避免穿越低洼、潮湿和较陡的山 坡。宜绕避富冰冻土、饱冰冻土、含土冰层地段，以及冰锥、冻胀丘、冻土沼泽、热融湖 （塘）等不良冻土现象严重地段；无法绕避时，应选择分布薄弱、病害较轻的地带，以最短 距离通过。

富冰冻土、饱冰冻土、含土冰层、冰丘、冰锥、冻土沼泽、热融湖（塘）等是对气温最敏 感的多年冻土地段，人为活动、气温的波动极易引起多年冻土力学性质、强度指标和变形 特征的极大变化，是极不稳定的地段，因此，公路选线时宜尽量绕避；无法绕避时，以最短 距离通过。

.2.4路线穿越河谷时，线位宜选择在多年冻土工程地质条件较好的地段通过，宜 招泽、湿地和腐殖土地段。

3.2.5路线经过微丘坡地或阶地时，线位高程宜高不宜低；宜在融冻坡积层：

路线经过微丘坡地或阶地时，线位高程宜高不宜低；宜在融冻坡积层缓坡上部 台）地上通过，不宜沿融区附近的多年冻土边缘地带布线，

平缓干燥、向阳的斜坡和微丘坡地或阶地一般冻土病害较轻，是路线通过较 置，即使有厚层地下冰的分布，往往也在斜坡的下部，因此，路线线位高程宜高不

.2.6路线穿越多年冻土地区垭口时，应对深挖路堑和隧道方案进行综合比较。 道通过时，应避免穿过地下水发育的地层，洞口位置宜避开热融滑塌、冰锥、冰丘及厚 下冰等不良地质地段。

设计宜选择零填挖、半填半挖及浅挖路目

2.8厚层地下冰的斜坡路段,路线宜从斜坡上部通过。热融滑塌体的斜坡路段 从斜坡下部以路堤形式通过

3.2.9冰丘、冰锥发育地段，路线宜在其下方通过

冰丘、冰锥是由下向上发育的，因此，路线宜从其下方通过。当设置路基有困 采用桥梁跨越冰丘和冰锥

3.2.10改（扩）建公路应充分利用既有较为稳定的公路线位

3.2.10改（扩）建公路应充分利用既有较为稳定的公路线位

改（扩）建公路应充分利用既有较为稳

：1.新建干线公路，设计交通量在公路等级适应交通量上限附近，取3.5s反应时间的视距指标。 2.新建集散公路，设计交通量在公路等级适应交通量中间范围，取3.0s反应时间的视距指标。 3.改建公路，条件受限时，可采用现行《公路工程技术标准》（JTGB01）规定的停车视距，并应设置警告标志。

青藏公路的实地调研数据分析表明：随着海拔的升高，驾驶员的血氧含量减少，所 以反应时间要比正常情况下增长。根据驾驶员在不同海拔高度的血氧含量，结合反应 时间延误与血氧含量关系图，可以得出海拔3000m时反应时间延误比海拔400m以下 多约0.4s，随着海拔高度的增加，血氧含量的降低，反应时间延误还将进一步增大，即驾 驶员在高海拔地区的反应时间比低海拔地区增加0.4s以上。同时考虑每年10月到次 年5月较长的冰冻期，冰滑路面情况下的制动距离，因此，在综合考虑道路环境与气候 等因素后，要求在确定高海拔多年冻土地区停车视距时，制动反应时间分别按3.0s和 3.5s计取。

3.3.2高海拔多年冻土地区各等级公路在纵坡变化处均应设置竖曲线，竖曲线可采用 抛物线或圆曲线，竖曲线最小半径应按表3.3.2确定

3.3.2高海拔多年冻土地区的竖曲线最小半径

：1.设计交通量在公路等级适应交通量上限附近的新建干线公路，车辆以过境运输为主，在地形、地质条件许可 情况下，应按3.5s反应时间的视距要求选用竖曲线指标。 2.设计交通量在公路等级适应交通量中间范围的集散公路，线形指标应根据地形掌握，在增加工程量数量不多 的情况下，宜按3.0s反应时间的视距要求选用竖曲线指标。 3.设计交通量在公路等级适应交通量下限附近的地方公路或改建公路，应按现行《公路工程技术标准》（JTG B01）规定要求选用竖曲线指标，避免工程数量的增大和对周围环境的破坏。

3.3.3高海拔多年冻土地区应考虑路面冰滑的特点，平曲线最小半径应

3.3.3高海拔多年冻土地区应考虑路面冰滑的特点，平曲线最小半径应按表3.3.3确 定。设计交通量在公路等级适应交通量下限附近的改建公路，当条件受限时，平曲线指标 可按其他现行标准规范规定选用

3.3.3 高海拔多年冻土地区平曲线最小半径

3.3.4海拔高度3000m及以上地区，最大纵坡不宜大于7%，且应按表3.3.4予以折 减。最大纵坡折减后小于4%时，仍采用4%。

表3.3.4高海拔多年冻土地区最大纵坡折减值

青藏公路的实地调研数据分析表明：由于高海拔多年冻土地区空气稀薄，导至 力性能降低，其平均速度比平原区行驶速度降低10km/h以上。因此，在海拔高度 及以上地区，最大纵坡度应在平原区纵坡规定基础上适当折减。

博瑞供配电工程施工组织设计表3.3.5高海拔多年冻土地区最大坡长（m）

3.3.6双车道公路连续上坡路段，沿连续上坡方向载货汽车的运行速度低于表3.3.6 的容许最低速度，且符合下列情况之一者，宜在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道： 1相邻的平坡路段和上坡路段，服务水平相差超过2个级别； 2上坡路段服务水平降低至四级。

表3.3.6上坡方向容许最低速度

超车道的设置标准应以跟车率作为评价指标确定，设置超车道后，在不同的交 ，服务水平应不低于三级。超车道设置标准宜符合表3.3.7的规定。

表3.3.7超车道长度和间距的推荐值

超车道的长度和设置间距对提高路段的运行效率非常关键，如果超车道长度太短， 太长，就不能有效地降低车辆的排队长度，如果超车道太长《建筑设计防火规范》GB50016-2014主要条文及问题分析，153页可下载！.pdf，且间距太短，则又不够