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DB2102T 0058-2022 城市轨道交通工程监测技术规程.pdf

范围. 规范性引用文件 术语和定义 符号， 基本规定 5.1基本要求， 5.2工程影响分区及监测范围 5.3监测等级划分 10 安全风险技术管理 11 6.1一般规定 11 6.2施工准备 12 6.3施工过程 13 6.4运营期及保护区 16 建设期支护结构及岩土体监测. 17 7.1一般规定 17 7.2基坑工程 18 7.3暗挖工程 20 工程周边环境监测 23 8.1 一般规定. 23 8.2建（构）筑物 24 8.3市政桥梁... 25 8.4地下管线.... 26 8.5高速公路及城市道路 27 8.6城市轨道交通设施 27 8.7铁路... 30 8.8地表水体及水利设施 31 8.9地下构筑物， 32 监测方法及技术要求 33 9.1一般规定. 33 9.2监测控制网， 34 9.3竖向位移监测 38 9.4水平位移监测 40 9.5深层水平位移监测 2

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9.6收敛监测....... 1 9.7倾斜监测 44 9.8爆破振动监测 44 9.9地下水位监测 45 9.10支撑内力、锚杆（索）拉力监测 45 9.11裂缝监测.. 15 9.12 轨道静态几何形位监测 46 9.13巡查... 46 监测频率.... 10.1 一般规定. 10.2 仪器监测频率要求 47 10.3巡查频率要求 监测控制值和预警值 51 11. 1 一般规定. 51 11.2监测项目控制值 52 监测成果与信息反馈 56 12.1 一般规定 56 12.2 成果报告内容 56 12.3 信息反馈 57 城市轨道交通工程运营期监测. 57 13.1 一般规定 57 13.2 监测对象及项目 58 13.3 监测频率 58 13.4监测布点， 59 13.5监测方法 59 13.6监测控制值 59 13.7 监测成果 59 13.8 信息反馈. 60 城市轨道交通工程保护区监测 61 14. 1 般规定 61 14.2 监测对象及项目 14.3 监测频率 62 14. 4 监测控制值 63 14.5 监测布点 63 14.6 监测方法， 63 14.7 监测成果 63 14.8 信息反馈 63 寸录A (资料性） 监测项目代号和图例. 64 录B （资料性） 轨道交通工程保护区 66

9.6收敛监测....... 9.7倾斜监测 9.8爆破振动监测 44 9.9地下水位监测 45 9.10支撑内力、锚杆（索）拉力监测 45 9.11裂缝监测.. 45 9.12 轨道静态几何形位监测 46 9.13巡查， ， 16 10监测频率.... 46 10.1一般规定． 10.2 仪器监测频率要求 47 10.3巡查频率要求 48 监测控制值和预警值 51 11.1一般规定， 51 11.2监测项目控制值 52 2监测成果与信息反馈 56 12.1 一般规定 56 12.2 成果报告内容 56 12.3信息反馈 57 3城市轨道交通工程运营期监测. 57 13.1 一般规定 57 13.2 监测对象及项目 58 13.3监测频率 58 13.4监测布点， 59 13.5监测方法 59 13.6监测控制值 59 13.7 监测成果. 59 13.8 信息反馈： 60 4 城市轨道交通工程保护区监测 61 14. 1 一般规定 61 14.2 监测对象及项目 61 14.3 监测频率 62 14. 4 监测控制值 63 14.5 监测布点 63 14.6 监测方法， 63 14.7 监测成果 63 14.8信息反馈 63 附录A （资料性） 监测项目代号和图例， 64 附录B （资料性） 轨道交通工程保护区 66

河南某仿古工程施工组织设计DB2102/T00582022

附录C（资料性） 现场巡查预警判定参考表. b7 附录D（资料性） 风险工程施工状态和预警管理记录表 69 附录E（资料性） 监测日报表 70

附录C（资料性） 现场巡查预警判定参考表.， 附录D（资料性） ）风险工程施工状态和预警管理记录表 附录E（资料性）监测日报表，

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轨道交通工程风险监测技术规程

本文件规定了城市轨道交通工程风险监测技术的术语和定义、符号、基本规定、安全风险技术管理、 建设期支护结构及岩土体监测、工程周边环境监测、监测方法及技术要求、监测频率、监测控制值和预 警值、监测成果与信息反馈、城市轨道交通工程运营期监测、城市轨道交通工程保护区监测等内容。 本文件适用于城市轨道交通工程的新建、扩建、改造及运营维护期间的监测工作。

下列术语和定义适用于本文件

城市轨道交通urbanrailtransit

城市轨道交通urbanrailtransit

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市中采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置为全 分封闭的专用轨道线路，且以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。包括： 、 轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。以及 系统的发展而出现的其它一些新交通系统。

保护区protectionarea

保护区protectionarea

为保护城市轨道交通工程结构安全和正常使用，在其结构及周边设定的控制和保护区域。

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工程影响分区 TntTuencedzoneduetoconstruction 根据周围岩土体和周边环境受工程施工影响程度的大小而划分的区域。 3.11 工程监测等级monitoringmeasurementgrade 根据建设工程自身风险和周边环境风险及地质条件复杂程度的不同，对工程监测进行的等级划分， 3.12 监测控制值controlledvalueformonitoring 针对各监测对象所能承受的而不至于产生损害或影响正常使用所设定的受力或变形允许值的限值 3.13 监测预警值prewarningvalueformonitoring 为保证工程支护结构及周边环境安全，在监测控制值范围内，根据监测体的变形敏感程度，以控制 值一定比例计算的或直接给定的警示值。

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5.1.1城市轨道交通工程在建设期施工阶段应对支护结构、周边岩土体及周边环境等进行监测。运营 期应对轨道交通永久性结构的变形进行定期监测。轨道交通工程主体结构完成后，城市轨道交通保护区 范围内有工程建设的区段，应依据安全风险技术风险管理要求，对城市轨道交通工程结构的变形进行监 测。 5.1.2在施工和运营阶段应由建设方委托具备相应资质的第三方监测单位对城市轨道交通工程开展监 测。在施工过程中施工单位委托具有专业监测技术能力的队伍对城市轨道交通工程开展监测。 5.1.3轨道交通工程设计文件中应明确监测项目、监测点布置、监测精度、监测频率和监测控制值等 技术要求。 5.1.4施工单位应对设计文件中确定的监测项目及监测点按监测频率要求进行监测；第三方监测频率 可适当降低，工作量不宜少于施工监测的三分之一

5.1.5监测工作应按下列流程进行：

a）收集、分析资料，现场踏勘； b）编制监测方案并审查； C） 仪器设备检校、元器件标定； d） 按照监测方案开展监测工作； e） 提交阶段性监测成果和报告； f）监测工作结束后，提交监测停测申请、总结报告及完整的成果资料。 5.1.6编制监测方案前，应收集下列资料，并进行现场踏勘： a）岩土工程勘察报告、周边环境调查报告、安全分析评估报告、工程设计资料以及施工组织设计 等； b) ）周边环境各监测对象的原始资料和使用现状等资料，必要时可采用拍照、录像等方法保存有关 资料。

5.1.7监测方案应根据工程设计资料和工程特点，分析工程自身风险、地质和环境风险，

a 2 工程概况； b) 11 建设场地工程地质条件、水文地质条件、周边环境条件及工程风险特点； d 监测范围和监测等级； e) 1 监测对象及项目； f) 基准点、监测点的布设位置、数量、技术要求及验收； g）监测、巡查方法及监测信息处理要求； h) 监测频率、周期： i) 1 监测项目控制值、预警等级、预警标准及异常情况下的监测措施； 2 监测信息成果形式及反馈； 心 k) 1 监测仪器设备、元器件及人员的配备； 1) 1 质量、安全保证措施及其他管理制度； m) 1 监测点布设图、监测及巡查记录表格等附件。 1.8当工程遇到下列情况时，应编制专项监测方案： a) 穿越或邻近既有的城市轨道交通设施、重要的建（构）筑物、历史古迹、铁路、高速公路、桥 梁、机场跑道、河流、湖泊等； b) 1 涉及填海区、岩溶、断裂带、地裂缝等复杂或不良地质条件的； C） 采用新技术、新工艺或有其他特殊要求的。

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5.1.9轨道交通工程监测项目应依据设计要求，结合工程特点、工程影响分区、工程监测等级、设计 施工要求及监测对象的特点等合理确定，并应能够反映监测对象的变化特征趋势及规律。 5.1.10监测点的布设应满足下列规定： a）监测点应布设在监测对象内力或变形的关键部位，并能反映其实际状态及变化趋势； b）监测点埋设位置应便于观测作业，并且不应影响或妨碍监测对象的正常受力和使用； c）监测点应埋设稳固，标识清晰，并采取有效的保护措施； d）对占压、破坏的监测点，应及时恢复，保证监测的连续性。 5.1.11现场监测应采用仪器监测、现场巡查、远程视频监控等综合方法进行信息采集。对穿越既有轨 道交通、重要的建（构）筑物等安全风险较大以及运营期间的监测，应采用远程自动化实时监测。 5.1.12监测信息应及时处理、分析和反馈，发现影响施工及周边环境安全的异常情况时，应立即报告。 5.1.13监测项目初始值应在监测点埋设稳定后连续独立进行不少于3次采集，满足精度要求后取其均 值作为初始值。 5.1.14现场巡查除对工程结构、周围岩土体及周边环境等安全状态巡查外，还应巡查基准点、监测点 及监测元器件的完好性， 5.1.15监测工作应贯穿工程施工全过程，满足下列条件时，可结束监测工作： a）基坑主体结构施工完成、回填后；

5.2.1工程影响分区应根据工程施工对周围岩土体和周边环境的影响程度及范围划分，可分为主要影

5.2.1 工程影响分区应根据工程施工对周围岩 土体和周边环境的影响程度及范围划分，可分为主要影 响区、次要影响区和可能影响区。 2.2其坑工租影响公区可按表1进行划公

表1基坑工程影响分区

注2：基坑开挖范围内存在基岩时，H可为覆盖土层和基岩强风化层厚度之和。 注3：当基坑所处地层较复杂时，各影响区范围宜适当扩大。 5.2.3暗挖工程影响分区可按表2进行划分。隧道穿越基岩时，应根据覆土层特征、岩石坚硬程度、 风化程度及岩体结构与构造等地质条件，综合确定工程影响分区界限，

表2暗挖工程影响分区

注：Hi隧道底板埋深（m）

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5.2.4监测范围应根据基坑设计深度、隧道埋深和断面尺寸、施工工法、支护结构形式、工程地质条 件、水文地质条件、周边环境条件等综合确定，并应包括主要影响区和次要影响区。 5.2.5监测范围可根据地质条件、施工方法、措施特点等进行调整。 a）隧道、基坑周边土体以淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土为主时，应扩大监测范围； b）隧道、基坑处于断裂破碎带、岩溶、强风化岩、全风化岩、残积土等不良地质或特殊性岩土区 域，应根据其分布和对工程的危害程度调整监测范围； c）采用施工降水措施时，应根据降水影响范围和预计的地面沉降范围调整监测范围； d）施工中出现严重的涌砂、涌土、管涌、渗漏水、支护结构变形过大、周边建（构）筑物或地下 管线严重变形等异常情况时，应扩大监测范围

5.3.1工程监测等级根据基坑、隧道工程的自身风险、周边环境风险并结合工程地质、水文地质条件 复杂程度等划分为三个等级 5.3.2基坑、暗挖工程自身风险等级应根据基坑设计深度、暗挖隧道的断面大小和埋深及相对位置关 系等条件确定，亦可按表3划分。

遵义市海师路施工组织设计表3基坑、暗挖工程自身风险等级

隧道是指断面尺寸在50㎡以内的隧道。 注2：近距离隧道是指两隧道间净距在1.0倍开挖宽度（或直径）范围以内。 注3：隧道深埋、浅埋和超浅埋的划分根据施工工法、围岩等级、隧道覆土厚度与开挖宽度（或直径），结合工程经 验综合确定。 注4：对于暗挖结构复杂、受力体系转换多、坡度大的隧道，风险等级应适当调高。 5.3.3周边环境风险等级宜根据周边环境发生变形或破坏的可能性和后果的严重程度，采用工程风险 评估的方法确定，亦可根据周边环境的类型、重要性、与工程的空间位置关系和对工程的危害程度等按 表4划分。

表4周边环境风险等级

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表4周边环境风险等级（续）

表5地质条件复杂程度

符合条件之一即为对应的地质条件复杂程度，从复杂开始DB15／T 2052-2020 IPTV传输系统技术要求.pdf，向中等、简单推定，以最先满足的为准 工程监测等级可按表6划分，并应根据工程经验结合地质条件复杂程度进行调整。

6.1.1城市轨道交通工程安全风险技术管理应分为建设期和运营期两个阶段。建设期、运营期安全风 险技术管理应符合下列规定： a）开展工程监测、现场巡查、视频监控等监控工作； b）联动分析各类监控信息； C） 进行安全风险状态评价、预警、响应、处置、消警等安全风险控制工作； d) ）形成相关风险管理记录。 6.1.2安全风险监控应通过信息化系统进行管理。

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