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GB 55033-2022《城市轨道交通工程项目规范》(高清无水印).pdf

2.3.1城市地铁、轻轨、市域快速轨道系统以直流牵引供电、 走行轨回流的杂散电流防护工程，应采取加强绝缘的防护方案或 绝缘与排流相结合的防护方案，线路、轨道、建筑结构、供电、 金属管线安装等工程应符合相应防护方案的技术要求。同一条线 路应采取同一种防护工程方案

2.3.2杂散电流防护应将走行轨回流网、主体建筑结构、轨道

交通系统内部和沿线理地金属管线及设备设施列为重点防护对象 并建立整体性防护系统，采取杂散电流防护的技术措施，并应与 受影响方在工程可行性研究阶段或初步设计阶段进行技术、经 济、环保、安全性论证与评估焦作万方电力某水池泵站土建施工组织设计，共同参与工程检验和验收

2.3.3杂散电流防护应与城市轨道交通的其他工程相互协调， 其他工程的设计及施工，不应影响杂散电流防护措施和降低性能 及要求。

2.3.4供电系统正常供电方式下接触网、回流网、排流网

足远期高峰小时任一个供电区间结构钢筋纵向电压平均值小于 0.1V，排流防护时应处于一1.5V～十0.5V保护电压的范围内 杂散电流防护与电气接地安全不应相互冲突。走行轨应按牵引区 间设置回流分断点。车辆基地供电时走行轨回流应与正线绝缘隔 离。应设置杂散电流防护监测与监控系统，并应能及时准确监测 到主体建筑结构钢筋对地电位和杂散电流

于0.01Ω2/km。走行轨应与沿线金属结构、金属管线、设备设施 及大地保持绝缘，且当采取加强绝缘防护方案时其过渡电阻值不 应低于150Ω·km，当采取绝缘与排流相结合防护方案时其过渡 电阻值不应低于15Ω·km。

1钢筋混凝土结构极化电位正向偏移应小于0.5V； 2结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值应取0.1V， 或1h内10%峰值的正向偏移平均值应取0.5V；对城市轨道交 通线路周围的金属结构和金属管线未采取阴极防护的区域，结构 钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值应取0.2V； 3当采取保护电位防护时，主体建筑结构钢筋应处于 一1.5V～十0.5V保护电位范围内。 2.3.7当理地金属管线穿越道床时应采取杂散电流防护措施 敷设在隧道中的电缆、水管等金属管线结构，不应直接接触地下 水流、积水、潮湿墙壁、土壤以及含盐沉积物，

敷设在隧道中的电缆、水管等金属管线结构，不应直接接触地下 水流、积水、潮湿墙壁、土壤以及含盐沉积物，

2.4.1应合理规划线路走向和线位，综合比选确定系统制式 敷设方式及线路埋深等，优化节能设计，做到技术可靠、经济合 理和节能环保。

2.4.2应对各功能用地统筹布局，合理确定主变电所、车辆基

对浅埋、高架及地面线路应采取降低噪声、减少振动、隔离、规 避措施

2.4.6城市轨道交通建设和运营中，应对可能产生的

动、电磁辐射、废水、废渣、废气、粉尘、恶臭气体、光车 放射性物质等环境影响要素采取工程防治措施。

运行情况和城市轨道交通对环境的影响进行检测，并应根据检测 结果采取必要的补救措施。

耗[kW·h/（车·km)]和乘客人公里能耗[kW·h/（人·km）]。 建设项目能耗计算应选用单位投资能耗指标。

.5.1城市轨道交通应按照国家各类应急预案要求进行空间和 设施安排，包括设置应急场地、疏散通道、救援通道、应急指挥 场地，设置应急广播、应急通信、公告设施和设备等应急专用设 施，以及设置救治药品和医疗器械等物资储备专用空间和条件 统筹设计，同步建设

3.0.1城市轨道交通应根据不同车辆类型和运行工况，确定相 应的车辆限界、设备限界和建筑限界。 3.0.2车辆在规定的运行工况下不应超出相应车辆限界，轨行 区土建工程和机电设备的设置应符合相应的限界要求。车辆在各 种运行状态下，不应发生车辆与车辆、车辆与轨行区内任何固定 或可移动物体之间的接触，车辆受电弓与接轨网、车辆集电靴与 接触轨除外。 02彩彩卫台建收）管版台版不民不广大于建管阳用

3.0.3隧道及永久建（构）筑物的断面尺寸不应小于建筑

3.0.3隧道及水久建（构广筑物的断面尺寸不应小于建筑限界。 3.0.4城市轨道交通线路单线断面建筑限界应符合表3.0.4的 规定。

表3.0.4车辆断面与隧道净断面面积之比

建筑限界上部和侧面距设备限界的最小

航限界下部距设备限界的最小安全间院

0.0 建巩限养览度应付合下列规定： 1对双线区间，当两条线间无建（构）筑物时，两条线设 备限界之间的安全间隙应符合表3.0.6的规定

2当无建（构）筑物或设备时，市域快轨隧道结构与设备 限界之间的距离不应小于200mm，其他轨道交通形式不应小于 100mm；当有建（构）筑物或设备时，建（构）筑物或设备与 设备限界之间的安全间隙不应小于50mm。 3当采用接触轨受电时，受流器带电体与轨旁设备之间应 保持电气安全距离。 4当地面线外侧设置防护栏杆、接触网支柱等构筑物时， 应保证与设备限界之间留有安装设备需要的空间。 5人防隔断门、防淹门的建筑限界，在车辆静止状态下应 满足宽度方向的安全间隙，且不应小于600mm。 6车辆基地建筑限界在作业区域应扩展设备装拆、设备舱 开启与关闭等占用空间的包络范围。 3.0.7车站计算站台长度范围内直线站台边缘与车厢地板面高 度处车辆轮廓线的水平间隙应符合表3.0.7的规定，曲线站台边 缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙相比直线站台的间 隙增加量不应大于80mm。

缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的

3.0.8在任何工况下，车站站台面均不应高于车辆客室地

表3.0.8车站站台面与车辆客室地板面间的高差

3.0.9直线车站的站台屏蔽门与车辆车体轮廓最宽处

3.0.9直线车站的站台屏蔽门与车辆车体轮廓最宽处的间隙应 符合表3.0.9的规定

表3.0.9直线车站的站台屏蔽门与车辆车体轮廓最宽处的间隙（mm）

3.0.10区间内的纵向疏散平台应在设备限界外侧设置，直线地 段和曲线地段纵向疏散平台距轨道中心线高度应统一按低于车厢 地板面高度150mm～200mm确定。在车辆静止状态下，车辆轮 廓距离疏散平台间隙，曲线地段不应大于300mm。 3.0.11车辆基地库内检修高平台及安全栅栏距车辆轮廓之间的 水平横向间隙应限定在80mm～120mm，低平台应采用车站停站 站台限界。

3.0.12线路上运行的车辆均不应超出运行线路的车辆限界。

4.1.1车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃 材料。

4.1.2车辆最高运行速度不应小于线路设计最高运行速

1.1倍，并应根据线路运营需求设计车辆耐振、减振、抗冲击能 力，减小振动对车辆及环境的有害影响。

4.1.3应采取降噪隔噪措施减小车辆噪声

4.2.1运行在隧道或高架线上、在道中心（或中心水沟）设置 逃生和救援通道的钢轮钢轨系统，A型车编组列车端部应设置 应急疏散专用端门及下车设施，端门的宽度不应小于600mm， 高度不应小于1800mm。 4.2.2车门有效净高度不应小于1.80m；自地板面计算，立席

1 能单独开闭和锁闭，在站台设有屏蔽门时，能与屏蔽门 联动开闭； 2列车运行时能可靠锁闭； 3能对单个车门进行隔离； 4在列车收到开门信号后才能正常打开； 5在紧急情况下，能手动解锁开门。

各车厢应有适当数量的车窗能受控局部独立开启

列车应具有独立且相互协调配合的电气、

4.3.2当电气制动出现故障丧失制动能力时，摩擦制动系统应 自动投入使用，并应具有所需的制动力；列车应具备停放制动功 能，并应保证列车在超员载荷工况下停在最大坡道时不发生 溜车。

4.3.3与道路交通混合运行的列车（车辆）应具备独立于

黏着制动功能之外的制动系统，以及用于黏着制动系统的撒砂 装置。

4.3.4当客室侧门未全部关闭时，列车应不能正常启动，

4.3.5列车应具备下列故障运行及救援的能力：

1在超员载荷工况下，当列车丧失1/4动力时，应能够维 持运行到终点车站； 2在超员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，应具有在 正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力； 3一列空载列车应具有在正线最大坡道上推送（拖拽） 列相同编组无动力的超员载荷工况的列车启动并运行至最近车站 的能力。

4.3.6当牵引指令与制动指令同时有效时，列车应施加制动或 紧急制动。

4.3.6当牵引指令与制动指令同时有效时，列车应施加制动或

应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通信、信号、应急 通风等系统的供电要求。用于地下运行的车辆，蓄电池容量应保 证供电时间不少于45min；用于地面或高架线路运行的车辆，蓄 电池容量应保证供电时间不少于30min。用于全自动运行的车辆 应同时满足具有休眠唤醒功能模块的供电要求

证供电时间不少于45min；用于地面或高架线路运行的车辆，蓄 电池容量应保证供电时间不少于30min。用于全自动运行的车辆 应同时满足具有休眠唤醒功能模块的供电要求。 4.4.2车辆内所有电气设备应有可靠的保护接地措施。 4.4.3客室及司机室应根据需要设置通风、空调和供暖设施 并应符合下列规定： 1当仅设有机械通风装置时，客室内人均供风量不应少于 20m²/h（按定员载荷计）； 2当采用空调系统时，客室内人均新风量不应少于10m²/h

电池容量应保证供电时间不少于30min。用于全自动运行的车辆 应同时满足具有休眠唤醒功能模块的供电要求。 4.4.2车辆内所有电气设备应有可靠的保护接地措施。 4.4.3客室及司机室应根据需要设置通风、空调和供暖设施， 并应符合下列规定： 1当仅设有机械通风装置时，客室内人均供风量不应少于 20m²/h（按定员载荷计）； 2当采用空调系统时万寿路南延电力管线冬期施工方案，客室内人均新风量不应少于10m°/h （按定员载荷计），司机室人均新风量不应少于30m²/h； 3列车各个车厢应设紧急通风装置； 4供暖系统应确保消防安全，采用电加热器时应有超温保 护功能，电加热器应采取避免对乘客造成伤害的措施； 5对于有人驾驶的列车，冬季运行时司机室温度不应低 于14℃。 4.4.4车辆应至少设置一处供轮椅停放的位置，并应设扶手和 轮椅固定装置；在车辆及车站站台的相应位置应有明显的指示

4.4.2车辆内所有电气设备应有可靠的保护接地措施。

4.4.4车辆应至少设置一处供轮椅停放的位置，并应设扶手和 轮椅固定装置；在车辆及车站站台的相应位置应有明显的指示 标志

1广播报站、应急广播服务及广播电视服务； 2司机与车站控制室、控制中心的通话设备； 3乘客与司机直接联系的通话设备； 4在全自动运行模式中，乘客与控制中心联系的通信系统： 5紧急通信优先功能

4.5.1车辆应设有应急照明。当正常供电中断启用应急照

某公路大桥施工组织设计方案4.5.1车辆应设有应急照明。当正常供电中断启用应急照明时 其照度应满足客室内距地板面1m高度处不低于30lx。