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TB 10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范高清.pdf主*单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 批准部门：国家铁路局 施行日期：2017年12月1日
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告
国铁科法[2017]62号
现公布《铁路线路设计规范》（TB10098一2017)和《铁路车站 及枢纽设计规范》（TB10099—2017)两项行业标准DB3201／T 1036-2021 公共机构能（水）耗定额.pdf，自2017年12 月1日起实施
现公布《铁路线路设计规范》（TB10098一2017)和《铁路车站 及枢纽设计规范》（TB10099—2017)两项行业标准，自2017年12 月1日起实施
国家铁路局 2017年9月18日
本规范是在全面总结我国高速铁路、客货共线铁路、城际铁 路、重载铁路在站场及枢纽设计、施工和运营方面的实践经验和科 研成果的基础上*制而成的。 本规范贯彻了国家“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念， 落实了综合交通运输发展、保护自然生态和环境、节约土地和能源 等*策法规要求，强化安全优先原则，注重车站及枢纽系统设计和 点线能力协调，结合我国国情、经济社会发展水平、运输需求和环 境条件等因素，合理确定了车站及枢纽设计原则和设计参数，进 步提升了规范的科学性和技术经济合理性。 本规范共分16章和2个附录，主要内容包括：总则，术语，基 本规定，枢纽，*组站，区段站，中间站、组合分解站，会让站、越行 站，客运站、客运设备和客车段所，铁路物流中心，驼峰，工业站、港 湾站，口岸站，集运站、疏运站，站场路基和排水，站线轨道。 本次修订的主要内容有： 1.修订了规范的适用范围，客货共线铁路旅客列车设计速度 由160km/h改为200km/h，增加了高速铁路、城际铁路、重载铁 路车站及枢纽设计相关内容。 2.新增“口岸站”和“集运站、疏运站”两章，主要纳人了这两 类车站的图型和主要设备配置等内容。 3.将原规范“车站设计的基本规定”章中“站场路基和排水” 节单列为“站场路基和排水”章，并增加了站场路基分类、站场路基 设计洪水频率或重现期、旅客站台填料和压实标准、路基过渡段设 置、严寒地区排水设施设计等规定
4.提出了以人为本、服务运输、系统优化、着眼发展等车站主 要设计原则；明确了选择适宜的设计标准，合理确定车站及枢纽设 计方案等站场主要工作内容；强化了铁路车站及枢纽总体性、系统 性的设计要求。 5.修订了车站内主要建（构）筑物和设备至线路中心线的距 离、车站线间距、道岔端部与曲线起终点间的直线段最小长度等规 定，整合了站内联络线、场间联络线、段所工区外走行线、段所工区 内线路平纵断面的设计规定，增加了货物线安装轨道衡、货车超偏 载检测装置等设备设计规定，删除了选定车站设置同时接人或发 接客货列车的隔开设备、车站主要生产办公房屋的布置等规定。 6.增加了枢纽总图规划、客运站和铁路物流中心的选址及综 合开发、大功率机车检修基地和动车组设备的有关规定。 7.删除了新建*组站推荐采用单向图型的规定，取消了加冰 作业、装运鱼苗或牲畜作业及守车等规定。 8.增加了客、货纵列式区段站图型，删除了双线铁路纵列式 区段站图型，增加了铁路物流中心宜设于区段站调车场一侧的 规定。 9.增加了组合分解站图型及相关规定，修订了客货共线铁路 中间站、会让站、越行站图型。 10.增加了客运站总体性设计的原则性要求，修订了客货共 线铁路车站图型，全面整合并修订了车站客运设备的规定，增加了 站台门的设置规定。 11.新增铁路物流中心总体设计原则、分类、功能、执行军事 运输要求等规定，取消了整车、零担、易腐货物加冰运输等规定，修 订了货物站台、仓库有关参数等规定。 12.删除了有关驼峰调车机车采用蒸汽机车、驼峰调速设备 采用铁鞋及脱鞋器、小能力驼峰采用简易现代化或人工调速设备 等规定
13.修订了站线轨道分类，删除了有关木枕的全部规定，修订 了相邻单开道岔间插入钢轨长度等规定。 在执行本规范过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经 验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关 资料寄交中铁第四勘察设计院集团有限公司（地址：湖北省武汉市 武昌和平大道745号，****：430063），并抄送中国铁路经济规 划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，****100038），供 修订时参考。 本规范由国家铁路局科技与法制司负责解释。 技术总负责人：郑健、安国栋、吴克非。 主*单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。 参*单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二院工 程集团有限责任公司、中国铁路设计集团有限公司、中铁工程设 计咨询集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司。 主要起草人：何志工、刘一平、韩国兴、王海潮、吕国金、 巨平、彭京平、王华成、郑洪、李明国、叶文卓、李军营、 万福英、靳光荣、周兵和、刘世峰、雷中林、高岚、胡明星、 石建文、李文祥、孙国成、朱长青、李长淮、李生才、李传勇、 熊玉春、周覃龙、董志强、崔永明、董入凯、孟祥雷、姚楚峰、 奚文媛、张开治、陈晨。 主要审查人：吴克非、丁亮、王俊峰、曾会欣、薛新功、 徐鹤寿、敖云碧、刘燕、桑翠江、王启铭、王哲浩、张志方、 万坚、宁裴、田杨、王南李建新、刘华、张迎丰、 柳世辉、高丰农、康学东、李荣华、刘小平、吴文娴、刘名军、 杨健、伍丽荣、金祖德、田长海、张世宏、李树德、聂宏旺、 吴麦奎、许有全。
1.0.1为统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢 纽设计符合安全可靠、技术先进、经济适用的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于标准轨距高速铁路、城际铁路、客货共线工 级和Ⅱ级铁路、重载铁路的车站及枢纽设计。 1.0.3铁路车站及枢纽设计应遵循以人为本、服务运输、系统优 化、着眼发展的原则，依据铁路网规划、城市总体规划和综合交通 规划，系统分析客货运输需求，统筹协调车站及枢纽设施设备的布 局，选择适宜的设计标准，合理确定车站及枢纽设计方案。 1.0.4铁路车站及枢纽的设计年度宜分为近、远两期。近期为交 付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。近、远期运量均应 采用预测值。铁路基础设施及建筑物和设备规模设计应符合下列 规定： 1不易改、扩建的建筑物和基础设施应按远期运量和运输性 质设计。 2易改、扩建的建筑物和基础设施可按近期运量和运输性质 设计，预留远期发展条件。 3可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第 5年的运量设计。 4铁路枢纽总图应预留长远发展条件。 1.0.5铁路车站及枢纽设计应满足系统功能要求和安全运输需 要，方便旅客乘降和货物运输，便于运营管理和提高效率。 1.0.6铁路车站及枢纽方案应结合城市总体规划、既有铁路情 况、地形地质条件、地方交通、农田水利设施、土地资源开发等因 素，经综合技术经济比选后确定。
1.0.7铁路车站及枢纽设计应满足分期建设的需要。近期工程 应做到布局合理、规模适当、方便运营，并应根据需要预留进一步 发展条件，减少改建过程中的废弃工程和施工对运营的干扰。改、 扩建工程应充分利用既有建筑物和设施设备，复杂的车站改、扩建 工程应有指导性施工过渡设计。 1.0.8铁路车站及枢纽设计应重视相关专业间的总体协调，站场 构筑物、线缆沟槽、排水设施、防雷接地等设计应统筹考虑。 1.0.9铁路车站及枢纽设计应符合环境、能源、土地、文物及消防 等法律、法规的相关规定。 1.0.10铁路建筑限界应符合本规范附录A的规定，曲线地段建 筑限界加宽应符合本规范附录B的规定。 1.0.11铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家 现行有关标准的规定
1.0.7铁路车站及枢纽设计应满足分期建设的需要。近期工程 应做到布局合理、规模适当、方便运营，并应根据需要预留进一步 发展条件，减少改建过程中的废弃工程和施工对运营的干扰。改、 扩建工程应充分利用既有建筑物和设施设备，复杂的车站改、扩建 工程应有指导性施工过渡设计。 1.0.8铁路车站及枢纽设计应重视相关专业间的总体协调，站场
2.0.1铁路车站railwaystatid
列车通过、到发、技术作业及客货
railwayterminal
在铁路网点或网端，由两条及以上干线、若干个车站、各种为 运输服务的设施及其联络线等所组成的整体
按列车运行方向和列车种类修建的引人枢纽内各车站的正线 和枢纽联络线。
车站管理的线路中除正线以外线
办理列车到达、出发作业的线路。
ationothertrack
在车站管理的线路中除正线、到发线、驼峰溜放部分线路以外 的线路统称，包括调车线、牵出线、机待线、走行线、站内联络线、段 管线、安全线等。
线路范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线使用的长度
2.0.9区段站districtstation
为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解*作 业而设置的车站
2.0.10中间站intermediatestation
办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站
2.0.11组合分解站
在单线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的办理列车 通过、会让、越行的车站。
在双线铁路上，为满足区间通过能力的需要而设置的办理同 方向列车越行的车站
主要办理客运业务的车站
oroperationpoint
passengerstation
专门办理客车车底或动车组存放、整备、检修等作业的场所 包括客车整备所、动车所、动车段等，不包括客运机务段（所）。
2.0.16铁路物流中心railwaylogisticscenter
2.0.16铁路物流中心railwaylogisticscenter
依托铁路，具有完整信息网络，为社会提供物流活动的场所； 并具备为社会或企业自身提供物流服务地下车库抗浮锚杆专项施工方案，物流功能健全，聚集辐射 范围大和存储吞吐能力强等功能
将调车场始端道岔区前线路拾到一定高度，利用其势能和车 辆自重，使车辆自动溜行到调车线上，用以解体车列的一种调车 设备。
主要为有大量装卸作业的工业企业外部铁路运输服务的 车站。
主要为有大量装卸作业的港口外部铁路运输服务的车站。 2.0.20口岸站borderstation
在国家指定对外往来的门户地点设置的车站，是一种特殊的 国际客货运输结点车站
XX钢架桥（贝雷片）施工方案2.0.22疏运站freightdistributionstation
3基本规定3.1一般规定3.1.1在铁路车站线路的直线地段，主要建(构)筑物和设备至线路中心线的距离应符合表3.1.1的规定。表3.1.1主要建（构）筑物和设备至线路中心线距离（单位：mm）客货共线铁路和重载铁路序高速城际号建（构）筑物和设备名称铁路铁路高出轨面至线路中心的距离线的距离位于站内正线一侧≥2440≥2200≥2440通行超限货物跨线桥柱、1100及以上≥2440列车时天桥柱、位于站线间雨棚柱和不通行超限≥2150电力照明货物列车时>21501100及以上≥2150杆等杆柱位于站场最外站线的外侧≥3100≥31001100及以上≥3100边缘位于最外梯线或≥3100≥31001100及以上≥3500牵出线一侧位于站内正无线一侧或站≥3000≥2500场最外线路有的外侧≥3100≥3100≥3100接触网通行超限货物1100及以上≥2440支柱边缘列车时位于站线间不通行超限>2150≥21501100及以上≥2150货物列车时位于最外梯线或牵出线一侧≥3100≥31001100及以上≥3500
续表3.1.1客货共线铁路和重载铁路序高速城际号建（构）筑物和设备名称高出轨面铁路铁路至线路中心的距离线的距离高速铁路和正线≥2440≥2200城际铁路到发线≥2150≥2150一高柱信号通行超限货物3客货共线一—1100及以上≥2440机边缘列车时铁路和重载铁路不通行超限货物一一1100及以上≥2150列车时货物站台普通站台一950~11001750边缘高站台一≤48001850位于正线一侧18001800高站台位于站线一侧1750175012501750位于不通行超旅客站台普通站台限货物列车的5001750边缘到发线一侧位于通行超限低站台货物列车的3001750到发线一侧车库门、转车盘、洗车架和洗罐线、一1250及以上6≥2000机车走行线上的建（构）筑物边缘7清扫或扳道房和围墙边缘≥3500≥35001100及以上≥3500起吊机械固定杆柱或走行部分附属81100及以上≥2440设备边缘至货物装卸线连续墙体、栅栏、位于正线或站线路基路基路基面外声屏障边缘外侧（无人员通行）面外面外注：1表列序号1、序号2有作轨道线路考虑大型养路机械作业时，路基地段杆柱内侧边缘至正线线路中心的距离不应小于3100mm。2表列序号2接触网支柱内侧边缘至线路中心的距离，困难条件下，位于有確轨道正线一侧不应小于2500mm，位于不通行超限货物列车的站线一侧不应小于2150mm。3表列序号5正线无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，高站台边缘至线路中心线的距离可采用1750mm。4表列序号9栅栏边缘至线路中心的距离，高速铁路尚应不小于栅栏距地面的高度加2440mm之和，城际铁路尚应不小于栅栏距地面的高度加2200mm之和。