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T／CCTAS30-2022 自动导向轨道交通车辆通用技术条件.pdf

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出。 本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、上海地铁维护 保障有限公司、上海轨道交通八号线三期发展有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海申凯 公共交通运营管理有限公司、芜湖市标准化研究院、深圳市机场（集团）有限公司、成都天府国际机场建 设指挥部、北京首都国际机场股份有限公司、北京博维航空设施管理有限公司、北京新机场建设指挥部、 广州白云国际机场股份有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、华设设计集团股份有限公司。 本文件主要起草人：徐海大、赵小文、王振、王嘉鑫、朱冬进、王传福、龚继如、王晓玲、王庆国、 陈丽峰、余佑民、朱蓓玲、乐云凯、顾培忠、汤培峰、柴立鑫、王琰、王彭杰、李珂、刘书琼、杨建伟、 李霖、任海平、祖国强、李磊、张兆南、易巍、何彬、张顾、姚烁、田连生、李苍楠、李军、赖锦堂、施 江冲、李辉光。

T/CCTAS 30 2022

导向轨道交通车辆通用技术条

本文件规定了自动导向轨道交通车辆的使用条件、车辆主要技术规格、一般规定、车体及其内装设备、 转向架、制动系统、电气系统、空气调节及采暖系统、安全设施、控制诊断系统、通讯与乘客信息系统、 试验与验收、标志、运输与质量保证期限等内容。 本文件适用于采用中央导向轨导向，橡胶轮胎走行的自动导向轨道交通车辆（以下简称车辆）

GB 50348-2018标准下载/CCTAS30—2022 CJ/T416城市轨道交通车辆防火要求 CJ/T277自动导向轨道交通设计标准 TB/T1451机车、动车前窗玻璃 TB/T1484.1机车车辆电缆第1部分：动力和控制电缆 TB/T1804铁道车辆空调空调机组 TB/T3139机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量 TB/T3548机车车辆强度设计及试验鉴定规范总则

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4.1.1正常工作的海拔高度应符合GB/T32347.1规定的海拔分级G1.4。 4.1.2正常运行的环境温度应符合GB/T32347.1规定的空气温度分级T3，基准温度分级宜选 4.1.3最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。 4.1.4车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用。 4.1.5车辆应适应地下、地面和高架线路上的运营。 4.1.6对于有环境条件特殊要求的，可在车辆用户需求书中另行规定。

4.1.1正常工作的海拔高度应符合GB/T32347.1规定的海拔分级G1.4。 4.1.2正常运行的环境温度应符合GB/T32347.1规定的空气温度分级T3，基准温度分级宜选择TR2 4.1.3最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。 4.1.4车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用。 4.1.5车辆应适应地下、地面和高架线路上的运营。 4.1.6对于有环境条件特殊要求的，可在车辆用户需求书中另行规定。

4.2.1运行道中心距宜为2000mm～2050mm。 4.2.2最小平面曲线半径和最小竖曲线半径应符合CJJ/T277的有关规定。 4.2.3最大坡度：一般地段最大坡度不宜大于60%0，困难地段最大坡度不应大于100%0。

受电方式：接触轨一受流器受电。 2列车的供电电压分为下列两种类型： DC750V，电压波动范围DC500V～DC900V，接触轨由+375V供电轨、一375V供电轨及专 用接地轨组成； AC600V，电压波动范围AC510V～AC630V，供电轨由U相、V相、W相供电轨及专用接地 轨组成。

4.3.1受电方式：接触轨一受流器受电

应根据设计运输能力、线路条件、环境条件及运营组织设计等确定编组型式，可分为固定编组和 两种型式，列车最大编组数量不小于6辆。

根据列车编组型式的不同，车辆型式可分为固定编组车辆和灵活编组车辆。 a) 固定编组车辆：只能以多辆车组成编组运行的车辆。根据编组数量和位置的不同，分为头车和中 间车。 b） 灵活编组车辆：车辆两端应配置面罩及全自动车钩，可单节车独立运行， 也可组成编组运行

5.3车辆主要技术参数

根据车辆供电制式和最高运行速度的不同，可将自动导向轨道交通车辆分为I型车和Ⅱ型车。车辆主要 技术参数见表1。

表1车辆主要技术参类

6.1车辆设计寿命应不低于30年。 6.2车辆的各种设备应按经过规定程序批准的图纸和技术文件制造，并符合有关标准的规定。 6.3列车设计应考虑可靠性、可使用性、可维修性、安全性及全寿命周期成本，宜采用模块化设计，形 成系列化。列车应在设备配置、功能、尺寸、接口方面形成标准化。 6.4车辆应与站台及轨旁设备设施等相适应，正常运行工况下不得侵入站台，故障工况下不得侵入轨旁 设施设备。 6.5整备状态下的车辆重量不应超过设计值的3%，每个轮重偏差应在平均值的2%以内。 6.6在正常运营过程中，车辆客室地板面距运行道高度应与车站站台面相匹配，车辆高度调整装置应能 有效地保持车辆地板面高度不因载客量的变化而明显改变。地板面高度在正常使用情况下均不应低于站台 面。 6.7列车应能以不低于15km/h的速度安全通过最小曲线半径区段，并能在规定的小半径曲线上进行列车 正常摘挂作业。摘挂操作时车辆最高速度不应大于3km/h。 6.8列车在干燥、清洁的平直运行道上，在额定载荷（AW2，立席人数按6人/m2计算）、额定网压下， 如无特殊要求，起动平均加速度为： 一一列车从0km/h加速到30km/h，不低于1.0m/s²； 一列车从0km/h加速到最高运行速度，不低于0.5m/s2。 6.9列车在干燥、清洁的平直运行道上，在额定载荷（AW2，立席人数按6人/m²计算）下，从最高运行 速度到停车，如无特殊要求，制动平均减速度为： 一 列车平均常用制动减速度(最高运行速度～0km/h，包括响应时间)，不低于1.0m/s²； 列车平均紧急制动减速度(最高运行速度～0km/h，包括响应时间)，不低于1.2m/s²。 6.10列车纵向冲击率不应大于0.75m/s3。 6.11车辆各种设备的冲击振动试验应符合GB/T21563的有关规定，电气设备应符合GB/T21413的有关 规定。 6.12车辆运行平稳性指标应满足GB/T5599的要求，车辆运行的平稳性指标应小于2.5。 6.13列车停止在运行道上，所有辅助设备均正常工作时，应按照GB/T3449的要求进行检测，车内的等 效连续噪声值不应大于68dB（A）；列车在自由声场内，以（60±3）km/h匀速巡航通过时，应按照GB/T 3449的要求进行检测，车内的等效连续噪声值不应大于72dB(A)。 6.14列车停止在运行道上，所有辅助设备均正常工作时，应按照GB/T5111的要求进行检测，车外的等 效连续噪声值不应大于68dB（A）；列车在自由声场内，以（60±3）km/h匀速巡航通过时，应按照GB/T 5111的要求进行检测，车外的等效连续噪声值不应大于75dB(A)。 6.15一列空载列车牵引一列同长度的无动力超员载荷（AW3，立席人数按8人/m2计算）的故障列车应 能在正线最大坡道上起动。当列车损失1/2动力时，在超员载荷下，列车应能在正线最大坡道上起动，并 应能使列车行驶到最近车站。 6.16车辆的各种设备及附属设施应布置合理，安装牢固可靠，并便于检查、维修。 6.17车辆的结构材料、零部件应采用高阻燃性或难燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃烧和热分解时挥 发的有害气体及烟密度指标应符合CJ/T416的要求，否则应进行阻燃处理或用阻燃、非燃材料加以封罩。 6.18车辆非金属材料及室内空气有害物质限量应符合TB/T3139的要求。 6.19车辆密封性能应符合GB/T14894的要求。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开 孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应做到密闭良好，在机械清洗时不应渗水、漏水。 6.20车辆与供电、信号、通信、站台门、轨道等专业之间在技术接口、安装布置上应互相协调，保证各系 统正常工作

6.21车辆上所有电子与电气设备应符合GB/T24338.4、GB/T25119、GB/T17626.8和GB/T17626.11相 关电磁骚扰和抗扰度的规定。 6.22整车对外辐射发射应满足GB/T24338.3的要求，信号系统兼容性（涉及传导干扰电流和轨旁磁场发 射等）应满足GB/T28807的要求。

7.1.1同型号车辆应具有统一的基本结构型式。 7.1.2车体采用整体承载结构，在其使用期限内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形，并有足够的 刚度，能满足修理和救援的要求。在最大垂直载荷作用下车体静挠度不超过两转向架支承点之间距离的 1/800。 7.1.3空车状态下的车辆，停在平直道上并将制动缓解，其车体底架和转向架构架以运行道为基准的高 度值，应符合产品技术条件规定。 7.1.4新设计车辆的车体强度应通过计算和试验证明。在车体底架上承受相当于车辆整备状态时的垂直 载荷时，沿车钩中心水平位置施加规定的纵向载荷车库边坡挂网砼素喷浆支护施工方案，其试验合成应力不应超过许用应力。使用的许用应力 值应取自用户与制造商均认可的国家现行标准或国际标准。车体结构强度设计应满足TB/T3548中P类的 要求。 7.1.5车体试验的纵向压缩静载荷采用0.35MN。 7.1.6车体的试验用垂直载荷可按照GB50157中的公式计算。强度计算应用最大立席人数按9人/m²计

式中： Lv一车体垂向试验载荷(t); W。一运转整备状态时的车体重量(t); Wpmax一一最大载客重量，包括乘务员、座席定员及强度计算用立席乘客的重量(t); Wcb一车体结构重量(t); Wet一试验器材重量(t)。 7.1.7车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设吸湿性小，膨胀率低、性能稳定的隔热、隔音 材料。 7.1.8车辆应设有架车支座、车体吊装座，并标注允许架车、起吊的位置，以便于拆装起吊和救援。 7.1.9列车两端宜设排障器，其形状应有利于排除运行道障碍物。

7.2.1车钩型式：当采用固定编组时，各车辆间应设半永久性牵引杆，列车前端设全自动车钩或半自动 车钩；当采用灵活编组时，各车辆两端应设全自动车钩。 7.2.2联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量，缓和冲击。该装置能承受的且能完 全复原的最大纵向冲击速度为8km/h，应按列车最大编组重量设计碰撞吸能装置。 7.2.3在使用自动车钩联结时，应能在车内或控制中心显示车钩的联结和锁紧状态。 7.2.4编组列车，可在车辆之间设置贯通道，贯通道应密封、防火、防水、隔热、隔音。贯通道渡板应 耐磨、平顺、防滑、防夹。贯通道用密封材料应有足够的抗拉强度，安全可靠、不易老化。

7.3.1采用全自动无人驾驶的车辆，车辆前端可不单独设置司机室，应配备人工驾驶装置，该装置具有 禁止他人操作的防护措施。 7.3.2人工驾驶装置的外型、结构、各种操纵和信息显示设备应符合人体工程学原理的要求。 7.3.3列车端部应视野宽广，应能使司机在人工驾驶时清楚方便地瞭望到前方信号、供电轨、运行道、 道岔和站台。 7.3.4前窗玻璃应采用当在任何部位受到击穿或敲击时不会崩散的安全玻璃，前窗应设刮雨器与遮阳装 置，寒冷地区应采用符合TB/T1451要求的电加热玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗冲击性应符合TB/T1451 的有关规定。 7.3.5人工驾驶模式下，指示灯、车载信号灯和车内照明均不应使司机瞭望行车信号时产生错觉，并应 设置较强照度的照明装置，以适应室内设备检查维修时的需要。 7.3.6人工驾驶装置的仪表和指示灯在隧道内或晚上关闭照明时以及地面日光下，都能在500mm远处清 楚地看见其显示值

7.3.1采用全自动无人驾驶的车辆，车辆前端可不单独设置司机室，应配备人工驾驶装置， 禁止他人操作的防护措施。 7.3.2人工驾驶装置的外型、结构、各种操纵和信息显示设备应符合人体工程学原理的要求， 7.3.3列车端部应视野宽广，应能使司机在人工驾驶时清楚方便地瞭望到前方信号、供电轨 道岔和站台

7.4.1客室两侧应布置4个车门，每侧2个，每个门的净开宽度不小于1900mm，高度不低于1830mm。 车门宽度应同时根据高峰上下客人数复核通行能力。 7.4.2客室侧门的开闭一般采用电气控制方式，电机驱动，其传动和控制应安全可靠。侧门的开闭可采 用自动控制或由司乘人员人工控制；客室侧门应具有零速保护功能，并具有非零速自动关门的电气联锁及 车门闭锁装置湖北省某高速公路施工组织设计.doc，确保行驶中车门的锁闭无误。单个侧门应具有系统隔离功能，在发生故障时可被切除，还 应具有在客室内手动操作解锁开闭车门的功能。车辆每一侧至少应有一个车门可以从外部进行开启、关闭 操作。侧门关闭时应具有缓冲动作，并具备保护措施以避免夹伤乘客。 7.4.3客室两侧设置适量车窗，车窗为固定式，在部分车窗上部可设置可开闭式棚窗。车门、车窗玻璃 应采用一旦发生破坏时其碎片不会对人造成严重伤害的安全玻璃，在部分车窗可设置逃生锤，在遇到紧急 情况时能用猛力或尖锐物将其击碎，玻璃性能应符合GB18045的规定。车窗采用中空玻璃时应符合GB/T