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DBJ51／T 115-2019 悬挂式单轨交通车辆通用技术条件(完整清晰正版).pdf

5.1.1车辆推荐采用以下两种主要类型，其技术规格见表5.1.1。

5.1.1 车辆推荐采用以下两种主要类型，其技术规格见表5.1.1。

5.2.1车辆形式包括：带司机室的动车（Mc车），不带司机室 的动车（M车），带司机室的拖车（Tc车），不带司机室的拖车（T 车）。 5.2.2列车编组可采用动车和拖车混合编组或全动车编组，可 根据不同客运量需求和线路条件配置。推荐采用2动2辆编组： =Mc+Mc=；或2动1拖3辆编组：=Mc+T+Mc=。其中“=”为密 接式全自动车钩，“+”为半永久性牵引杆。

5.2.1车辆形式包括：带司机室的动车（Mc车），不带司机室 的动车（M车），带司机室的拖车（Tc车），不带司机室的拖车（T 车）)。

根据不同客运量需求和线路条件配置。推荐采用2动2辆编 =Mc+Mc=；或2动1拖3辆编组：=Mc+T+Mc=。其中“=” 接式全自动车钩，“+”为半永久性牵引杆。

5.2.3各动车、拖车可安装不同的设备，列车编组形

拖车比例及配置）应根据满足牵引动力的要求和车上设备布置 量均衡的原则确定

5.3.1车钩形式：列车中固定编组的各种车辆间设半永久性牵 引杆，司机室前端设密接式全自动车钩。 5.3.2钩缓装置中应有缓冲装置GB 50496-2018标准下载，其特性应能有效地吸收撞击 能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为 5km/h

5.3.3同一城市车辆的车钩距走行面高度宜保持统一，全自动

5.3.3同一城市车辆的车钩距走行面高度宜保持统一，全自动 车钩应可在线路最小半径曲线上实现自动连挂与解钩。

6.0.1车辆限界应符合DBJ51/T099的要求。

6.0.2车辆限界的计算要素 1车辆的制造误差和维修限度； 2 5 转向架处于轨道梁内最不利运行位置时的位移量； 3 1M7 构架相对于走行轮的横向位移量； 4 2 车体相对于构架的横向位移量； 5 1 车辆空重车挠度差和垂向振幅； 6 2 转向架各连接关节及悬挂系统的侧滚位移量； 7 因车辆制造、载荷不对称、轨道水平不平顺引起的偏斜； 8轨道梁走行面和导向面的几何偏差、磨耗、维修限度及 弹性变形量； 9悬吊机构引起的车体位移； 10由侧风引起的车体倾斜。