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RISN-TG015-2014 城市轨道交通规划技术导则.pdf4.1.3城市轨道交通网络规划可将大城市划分为市中心区、 心城区、市域（或都市圈）三个圈层，城市轨道交通规划应通 定性分析并可采用附录A“交通及轨道交通网络模式”定量计 方法，明确各个圈层的边界、交通特征和发展目标。
方式、慢行方式共同组成居民出行交通的主体，该区域公共交 的分担量可按不低于该区域全部出行量的80%考虑。
4.1.5在大城市中心城区，应使城市轨道交通和其他公
处于主导地位，进出中心城区的交通中城市轨道交通占主导 位，该区域公共交通的分担量可按不低于该区域全部出行量 50%考虑。
DB5101／T 142-2021标准下载通过换乘、共轨、越行、跨线运行等形式形成有机结合的整体 应使轨道交通系统与其他交通方式之间形成分工合理、功能
补、相互衔接、方便乘客的有机整体
交通系统等方面的交通量分布和交通方式结构分析的基础上，明 确城市轨道交通在各个方面的功能定位和发展自标。 4.1.9城市轨道交通网络规划应进行多方案比较，可采用附录 B“轨道交通网络效益评价方法”对规划方案进行评价。 4.1.10城市轨道交通规划应在明确各个层次轨道交通系统型 式、车辆制式、规模、运营组织方案的前提下，规划足够的停车 和维修设施用地。
1.10城市轨道交通规划应在明确各个层次轨道交通系统型 1一 车辆制式、规模、运营组织方案的前提下，规划足够的停车 维修设施用地。
城市轨道交通的规划理念
4.2.1城市轨道交通规划应通过城市轨道交通的线网、站点及 换乘枢纽布局，支持并引导大城市空间布局的形成和调整。 4.2.2城市轨道交通线路应引导城市形成轴向发展的空间用地 结构，实现城市用地的轴向集中，从而实现城市用地的集约化。 4.2.3城市轨道交通规划应保证城市轨道交通运输效能的充分 发挥和规划方案的可实施。
4.2.5城市轨道交通应与其他交通方式共同构成城市公共客运
体系，在城市不同区域轨道交通应分别承担主体、主导
4.3.1轨道交通线网应根据城市用地布局的差别及不同区域交 通出行特征分为不同功能层次，应包括市区轨道交通、市域轨道 交通和区域轨道交通
副中心应适当提高线网密度，适当增加车站数量；中心城区其 区域轨道交通线路平均站距可选1km左右，不宜超过1.5km。
城区足六服 射线为主，可通过设支线的方式提高服务水平。市域轨道交通线 路的平均站距不宜低于3km，旅行时速不宜低于65km/h。
4.3.4市域轨道交通线路可结合速度目标和发车间隔的要求，
4.3.5区域轨道交通宜包括各类城际客运铁路、郊区铁路，
为大都市圈的各类城际交通提供服务，同时也为市域交通提供有 限服务。城市轨道交通规划应做好与区域轨道交通的衔接，
4.3.6城市应结合城市轨道交通线网的发展，动态调整
4.3.7对城市轨道交通线网覆盖较薄弱的区域，轨道交通规划
4.3.7对城市轨道交通线网覆盖较薄弱的区域，轨道交通规 应对骨干型的地面公交线路服务提出服务要求，以弥补城市轨 交通网络的不足
4.3.8城市轨道交通规划应从接驳服务、应急等方面综合协
4.3.9城市轨道交通规划应对接驳型公交线路的分布、服务 提出规划原则。
4.3.10轨道交通规划应针对现有地面公交线网与城市轨道交 线路的走向和功能关系，对轨道交通沿线公交线网进行全 梳理。
线路的优化可按下列方法提出建议：
1功能重合线路：可为城市轨道交通培育客流，待城市轨 道交通建成并正常运营后，原则上应予以撤销或进行功能转换 可根据城市轨道交通的运力配置和客流培育情况，以及这些线路 的客流变化情况来进行调整，客流大幅度下降的线路原则上撤 销，仍保留一部分固定客流的线路进行功能调整或归并。 2部分重合线路：可为城市轨道交通培育客流，城市轨道 交通建成后，客流会有所下降。为了减少与城市轨道交通的重合 程度，可适当调整线路走向，或通过缩短站距调整线路功能
借文线赔：福文线路实际上起到于为城市机道文通的驭 运功能，线网调整主要是调整站点，应将这些线路的车站设置在 靠近城市轨道交通车站的出人口。 4其他线路：这些线路的调整主要是根据城市轨道交通站 点分布情况，适当延伸这些公交线路，增加与城市轨道交通的衔 接与换乘，提升为城市轨道交通的接驳服务。 4.3.12城市轨道交通与对外交通枢纽应形成有效衔接，并宜符 合下列要求： 1线网及场站设施的一体化衔接。对外交通枢纽往往是大 客流的突发点，大城市的铁路客站、长途汽车客站、机场等往往 会在短时间内集聚较高的客流需要集散，需要大容量城市轨道交 通的支持。同时，机场等远离城市中心区的对外交通枢纽需要有 快速公共交通与市中心衔接。 2运营组织规划的一体化衔接。城市轨道交通与对外交通 枢纽除了在设施上的一体化衔接外，在运营组织规划上也应该实 现一体化衔接。对外交通枢纽客流的集散具有时间上的集中性， 城市轨道交通的运营组织应与对外交通客流到发的时间吻合，并 宜设置一些折返交路以便于即时疏散客流。
大站快线和普通线等功能各异的运营线路，满足多样化的出 需求。
交通线路运力时，应规划城市轨道交通宽通道，即预留两线或两 线以上的（四股道及以上）通道，以满足大客流走廊的出行需 求，同时为开辟大站快线提供基础。“宽通道”上的轨道交通可 以包括市区轨道交通、市域轨道交通和区域轨道交通等不同功能 线路
进出市中心交通是大城市，尤其是建成区人口规模3
万以上的特大城市交通流分布的主要组成。因此，做好进出市中 心的交通系统规划，是大城市综合交通规划的重要内容。进出市 中心的交通包括道路交通与城市轨道交通，进出市中心的道路与 城市轨道交通应实现系统整合。城市轨道交通是骨于甚至主体， 道路交通是辅助，进出市中心的交通主要依赖城市轨道交通，轨 道与道路共同构成向心通道网络。 2进出市中心的城市干道系统是城市轨道交通系统的辅助 系统，干道系统既能提供不同交通方式（小汽车、公共汽车）的 选择，又能为城市轨道交通起到补充和辅助作用。一旦城市轨道 交通出现运能不足，或者城市轨道交通出现运营故障时，道路交 通将发挥重要作用。道路既为城市轨道交通提供辅助，也可作为 特殊情况下的城市轨道交通的临时替代
万以上的特大城市交通流分布的主要组成。因此，做好进出市中 心的交通系统规划，是大城市综合交通规划的重要内容。进出市 中心的交通包括道路交通与城市轨道交通，进出市中心的道路与 城市轨道交通应实现系统整合。城市轨道交通是骨于甚至主体， 道路交通是辅助，进出市中心的交通主要依赖城市轨道交通，轨 道与道路共同构成向心通道网络。 2进出市中心的城市干道系统是城市轨道交通系统的辅助 系统，干道系统既能提供不同交通方式（小汽车、公共汽车）的 选择，又能为城市轨道交通起到补充和辅助作用。一旦城市轨道 交通出现运能不足，或者城市轨道交通出现运营故障时，道路交 通将发挥重要作用。道路既为城市轨道交通提供辅助，也可作为 持殊情况下的城市轨道交通的临时替代。 4.3.16当必要且条件允许时，城市轨道交通可与城市高速公路 （市域）、快速路、汽车专用路（或公路干道）等构成复合交通走 廊，在此走廊上轨道交通应成为骨干。复合通道可由一条快速干 道和一条城市轨道交通构成，也可由多条城市干道和多条城市轨 道交通共同构成。 4.3.17应结合城市轨道交通枢纽站规划建设，在城市中心城区 形成多个副中心，优化中心城区的功能布局。实现中心城区交通 由“单点集中”向“多点分散”，有效均衡市中心的交通流，并 应符合下列要求： 1利用大型城市轨道交通枢纽构筑城市副中心。利用规划 的大型城市轨道交通枢纽站，结合城市用地布局规划，构建城市 副中心，分散城市中心区的功能。 关承大保业大）开出建，方公
道与道路共向构放向心通道网络。 2进出市中心的城市干道系统是城市轨道交通系统的辅助 系统，干道系统既能提供不同交通方式（小汽车、公共汽车）的 选择，又能为城市轨道交通起到补充和辅助作用。一旦城市轨道 交通出现运能不足，或者城市轨道交通出现运营故障时，道路交 通将发挥重要作用。道路既为城市轨道交通提供辅助，也可作为 持殊情况下的城市轨道交通的临时替代。 4.3.16当必要且条件允许时，城市轨道交通可与城市高速公路 （市域）、快速路、汽车专用路（或公路干道）等构成复合交通走 廊，在此走廊上轨道交通应成为骨干。复合通道可由一条快速干 道和一条城市轨道交通构成，也可由多条城市干道和多条城市轨 道交通共同构成。
4.3.16当必要且条件允许时，城市轨道交通可与城市高
（市域）、快速路、汽车专用路（或公路干道）等构成复合交通 廊，在此走廊上轨道交通应成为骨干。复合通道可由一条快速 道和一条城市轨道交通构成，也可由多条城市干道和多条城市 道交通共同构成
划。根据公共交通引导城市发展（TOD）理念，引导郊区新 和新市镇的建设规划马边舟坝水电站大坝工程施工组织设计方案，改变传统的道路（公路）系统为基础的
区城镇建设规划。基于城市轨道交通站点布局，调整郊区轨道 通沿线的用地规划
通枢纽实现交通线路的网络化、交通方式的系统化、内外交通衔 接的无缝化
实现不同方向不同线路之间的便捷换乘DB13／T 2510.7-2017 安全生产等级评定技术规范 第7部分：饮料制造企业，合理引导轨道交通线网 以及整个交通网络的发展
实现不同方向不同线路之间的便捷换乘，合理引导轨道交
为步行通道、公交车通道、自行车通道、出租车通道和小汽车 通道