TBT 2056.1-2019标准规范下载简介：

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TBT 2056.1-2019 机车制动机 第1部分：电空制动机.pdf

表2单机列车管压力上升时间

，3.2.3制动机在常用全制动后自动制动手柄、单独制动手柄置于“运转位”充气缓解时，机车 工缓解时间应符合表3的规定。

.3.2.4操纵自动制动手柄，实施阶段制动，列车管减压量与制动缸压力值应符合表4的规定。

.3.2.5操纵自动制动手柄，应能使列车管产生超出常用全制动减压量的过量减压，过量减压应 表5的规定HG/T 4283-2011 塑料焊接试样 弯曲检测方法，

（自动制动手柄，应能使列车管产生超出常用全制动减压量的过量减压，过量减压应符合

表5列车管过量减压值

2.6常用全制动时均衡风缸减压速度和机车制动缸压力上升速度应符合表6的规定，为满足 晟纵客运机车制动缸最大压力和升压时间可适当调整。

5.3. 4 紧急制动

a）机车列车管压力从定压降至零的时间应小于3s； b）机车制动缸压力从零升至400kPa的时间为3s~7s; c）机车制动缸最高压力应限制在450kPa±10kPa。 5.3.4.3紧急制动时，制动机应提供机车自动撒砂电信号、选择切除机车动力电信号、应能自动切断 列车管的补风风源。 5.3.4.4紧急制动后应有一个紧急制动保持时间，这段时间内机车制动机对列车管的任何形式缓解 应为无效。 5. 3. 4.5紧急制动后,机车制动机的紧急制动不应自动缓解。

5.3.5无动力回送性能

3.5.1使用无动力回送装置应保证无动力回送机车能同车辆任意混编，不应影响列车制动机自 工作。 3.5.2使用无动力回送装置应保证在列车实施制动时，无动力机车制动缸的最大压力应 0kPa~250kPa

5.3.6与运行监控装置的配合

5.3.6.1当制动机接收到列车监控装置的紧急制动信号指令时，应能产生紧急制动，列车管压力快速 降至零，并不应自动缓解。 5.3.6.2当制动机接收到列车监控装置的常用制动信号指令时，应自动产生常用制动作用，列车管减 压量符合列车监控装置的规定， 主管减压量

5.3.7重联性能（若有）

5.3.7.1在制动缸平均管的作用下，制动机应能实现对重联机车的制动和缓解控制，以及作为重联机 车通过制动缸平均管响应本务机车的制动和缓解操作控制，重联机车的制动缓解作用与本务机车的制 动缓解协调一致。 5.3.7.2重联机车应设置总风联管，保证所有重联机车的总风缸压力一致。 5.3.7.3重联运行中，一且发生分离，所有重联机车制动机均应产生紧急制动作用。 5.3.7.4重联保护装置应能在重联机车分离后，阻止总风缸压力的过快消失，保持机车制动机的紧急 制动作用至停车。 5.3.7.5操纵本务机车单独制动手柄，使得本务机车制动缸压力上升或降至250kPa，重联机车制动 缸压力应在225kPa~275kPa之间

5.3.8列车电空制动控制功能（若有）

5.3.8.1通过客运列车的五线制电气接口（常用制动线、缓解线、保压线、紧急制动线及DC110V地 线），制动机应能操纵车辆电空制动机的制动、缓解与保压。 5.3.8.2司机室内应设置制动机对列车电空制动的指令显示装置，以及电空制动控制电流的显示 装置。

5.3.9客运机车平稳操纵功能（若有）

机车常用制动时，机车制动缸压力与列车管减压量为近似1：1的线性关系

5.3.10过充性能（若有）

如果采用自动制动控制器“过充位”对列车管进行过充充气缓解时，其列车管过充压力应为 30kPa~40kPa，且制动缸压力不应缓解。自动制动控制手柄置于“运转位”后，制动缸压力应缓解到 零，过充压力在120s~180s内自动消除，消除过程中不应引起制动机的制动

6.1.1本检验适用于制动机装车前的型式检验和出厂检验，型式检验中的功能试验在地面制动机试 6

6.1.2风源应符合GB/T13277.1一2008中规定的固体颗粒3级、湿度等级2级、含油量3级要求，压 力为750kPa~1000kPa。

绝缘电阻应用直流500

将总风压力排零，制动机设置为无动力回送模式，列车管充风至定压稳定后，触发紧急制动或排空 列车管压力。检查制动机无动力回送性能是否正常。

6. 11 失电常用制动性能试验

制动机充风至定压，制动缸压力为零，切除制动机电源，检查制动机的常用制动性售 要求。

6.12列车管补风功能试验

本务模式下制动机充风至定压，在补风和不补风的条件下分别操纵自动制动手柄实行最小列 压40kPa~60kPa后保压，通过在列车管路上制造泄漏.记录列车管压力变化。

6.13空气制动与动力制动联锁性能试验

地面制动机试验台按5.2.12的规定进行试验。

6.14重联性能试验（

设置为重联模式，检查制动机在重联模式下的功

6.15列车电空制动控制试验（若有）

列车电空制动装置应根据自动制动控制器的指令，输出DC110V的制动、缓解、保压和紧急制 信号，控制车辆制动机相应电磁阀的动作

6.16平稳操纵功能试验（若有）

选择列车平稳操纵功能，在本务模式下制动机充风至定压，操纵自动制动手柄，实施阶段制动 机车制动缸压力是否符合5.3.9的规定

6.17过充性能试验（若有）

6.17.1将自动制动手柄由“制动位”移至“过充位”，检查列车管过充压力，检查制动缸压力是否 缓解。 6.17.2将自动制动手柄由“过充位”移至“运转位”，检查制动缸压力是否缓解到零，过充压力在 120s~180s内是否自动消除。

6. 19 高温性能试验

将制动机置于70℃的试验箱内，保持6h后，按照6.5~6.17进行试验；检查泄漏试验结果是否符 合5.3.1关于泄漏的要求，其他项点是否符合相关的功能性要求动作时间和压力不作为考核指标

6.20振动、冲击试验

振动、冲击试验按GB/T21563一2018的1类规定进行试验。制动机振动、冲击试验结束后应按照 6.2的要求进行外观检查,按6.5~6.17进行试验

电源影响试验应在5.1.17规定的最低、最高电压下按6.5~6.17进行试验。

GB/T 37722-2019 信息技术 大数据存储与处理系统功能要求6.22灵敏度、稳定性试验

制动机的稳定性、常用制动灵敏度、缓解灵敏度、紧急制动灵敏度及制动力不衰减的特性 规定在相应试验台进行性能试验进行。

7.3.2制动机装车后

7.3.2制动机装车后，应进行装车检验，检验项目如下： a) 泄漏试验； b) 自动制动试验； c) 单独制动试验； d) 紧急制动试验； e) 无动力回送试验； f) 与运行监控装置的配合性能； g) 失电常用制动性能试验； h) 列车管补风功能试验； i) 空气制动与动力制动联锁性能试验； j) 重联性能试验（若有）； k) 列车电空制动控制试验（若有）； 1) 平稳操作功能试验（若有）； m): 过充性能试验（若有）。 .3.3 客运机车列车管按定压600kPa进行试验，货运机车列车管按定压500kPa进行试验，客货两 用机车可两种定压选择一种

8标志、包装、运输及储存

制动机及主要阀类部件均应有永久性产品标志。产品标志应符合GB/T13306的规定。标志应包 括下列内容： a) 产品名称及型号； b) 重量； c) 出厂序号； d) 出厂年月； e) 制造商名； f)标志的其他特殊要求。

2.1包装应符合GB/T6388及GB/T13384的规定，管路及电气对外接口应采用可靠有效的封堵 昔施，并按GB/T191的要求标有储运标志。产品包装应牢固，保证在正常运输中不被破坏。

8.2.2包装箱内应附有以下文件：

GB/T 26700-2011 门体填充用硬质聚氨酯泡沫塑料a） 装箱单：注明产品装箱日期； b） 产品检验合格证、出厂检验报告； c）产品使用维护说明书。 8.2.3包装箱外应注明：