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TB 10015-2012铁路无缝线路设计规范.pdf

最高轨温与最低轨温间的差值

根据气象资料和无缝线路允许温升、充许温降计算确定的 缝线路钢温度应力为零时的轨温设计值。

2.1.18施工锁定轨温

铺设无缝线路时确定的锁定轨温，即长轨条铺入承轨槽时 端和终端轨温的平均值。

当钢轨升温幅度过天时CNAS-EL 01：2018 司法鉴定法庭科学机构认可受理要求的说明，轨道发生横向出变形（胀轨）， 直到突发大变形（跑道）的现象。

2. 1. 20 梁温度差difference of girder temperature

桥上无缝线路伸缩力计算时所采用的梁跨结构最大温度变化 幅值。

相邻两联梁（含简支梁）伸缩位移为零处之间的距离，或 与桥台毗邻的桥梁伸缩位移为零处至桥台挡诈墙间的距离。

线路纵向阻力longitudinal resist

道床或扣件抵抗轨道纵向移动的阻力

3.1.1无缝线路钢轨的抗拉强度不应低于880MPa。钢轨定尺 长可为100 m、75 m或25 m。 3.1.2道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头所用钢轨宜与相 连钢轨同轨型、同钢种。半径不大于800m的曲线地段及大坡道 地段，宜采用热处理钢轨或高强度钢轨。 3.1.3允许铺设无缝线路的最小曲线半径为300m。 3.1.4在连续长大坡道、制动坡段及行驶重载列车坡段铺设无 缝线路，必要时应采取轨道加强措施。连续长大坡道不宜设置钢 轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。 3.1.5最大轨温变化幅度超过100℃的严寒地区铺设无缝线路 时应单独设计，并采取轨道加强措施，可采用大调高量扣件。 3.1.6选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关 系，预留设置条件。

等因素进行轨道强度、稳定性、断缝安全性等检算。

3.2.1无缝线路设计荷载取值应符合下列规定：

1无缝线路强度检算应根据牵引种类及机车车辆类型，选 择实际运营的列车荷载。

2桥上无缝线路挠曲力和制动力计算应选择相应的桥梁 设计标准活载，根据桥梁跨度截取活载长度并换算成均布 荷载。

3.2.2线路纵向阻力取值应符合下列规定

1有诈轨道道床单位长度纵向阻力应符合下列规定： 除小阻力扣件外，有确轨道扣件纵向阻力应大于道床纵向 阻力。 有诈轨道采用Ⅲ型混凝土轨枕或新Ⅱ型混凝土轨枕时，单位 长度道床纵向阻力可按表3.2.2一1取值。

表3.2.2—1有确轨道道床纵向阻力【kN/（m·轨)

注：3为轨枕纵向位移。

注：&为钢轨相对扣件的纵向位移。

3小阻力扣件单位长度纵向阻力应符合下列规定

3小阻力扣件单位长度纵向阻力应符合下列规定：

有载时机车下道床阻力（23.2）0'S1有载时车辆下、无载时道床阻力15.0)0'010'S1.02.03.04.05.06.0位移x(mm)图3.2.2—1铺设型混凝土轨枕时有作轨道道床纵向阻力0'81O'SI有载时机车下道床阻力(13.6)06有载时车辆下、无载时道床阻力（8.8）0'91.02.03.04.05.06.0位移x(mm)图3.2.2—2铺设新型混凝土轨枕时有作轨道道床纵向阻力1）有确轨道采用弹条V型小阻力扣件、扣件节点间距为600mm时，单位长度纵向阻力可按表3.2.2一3取值。

3.2.5梁温差可按表3.2.5取值

5梁温差可按表3.2.5取值。

注：钢梁明桥面或无作无枕梁铺设无缝线路时，采用日温差；无谁轨道钢梁年 温差另行研究确定。

4.1.1无缝线路结构设计应进行钢轨强度检算，检算方法见本 规范附录A。 4.1.2钢轨强度条件允许温降［AT.1应按式（4.1.2）计算：

4.1.2钢轨强度条件允许温降「AT,1应按式（4.1.2）计算：

4.2.1有确轨道允许温升可采用“统无缝线路稳定性计算公 式”或“不等波长稳定性计算公式，进行计算，见本规范附 录B。

4.2.2允许温升［AT.】、允许温度压力［P】的计算方法见本 规范附录B。

4.3.1钢轨断缝可按式（4.3.1)

1钢轨断缝可按式（4.3.1）检复

4.4.1无缝线路设计锁定轨温，.应根据当地最高轨温、最低轨 温及无缝线路的允许温升、允许温降计算确定，并考虑一定的修 正量。桥上无缝线路设计锁定轨温还应满足本规范第4.3节钢轨 断缝检算要求。一般情况下，各地区最高轨温、最低轨温可按本 规范附录D取值；特殊情况下，应对当地气温资料做补充调查， 统计分析后确定合理值。

4.4.2.设计锁定轨温计算应符合下列规定： 1有诈轨道铁路设计锁定轨温，宜按下式计算，

武中AT一 设计锁定轨温修正值，可取0~5℃，

无轨道铁路设计锁定轨温，宜按

(4. 4. 22)

式中△T一设计锁定轨温修正值，可取0~5℃。

式中△T一一设计锁定轨温修正值，可取0~5℃。 .4.3设计锁定轨温锁定范围宜为±5℃，困难条件下可 取±3℃。

4.4.4无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于 5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于 10.℃；左右股钢轨锁定轨温之差，设计速度160km/h及以下铁 路不应大于5℃，设计速度160km/h以上铁路不应大于3℃。

4.5.1跨区间无缝线路和区间无缝线路长轨条布置应符合下列 规定： 1单元轨节的布置，应根据线路条件、工点情况、施工工 艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度宜为 1 000m~2000m，最短不应小于200mc 2下列地段宜单独设计为一个或多个单元轨节： 1）无缝道岔、钢轨伸缩调节器及其前后线路： 2）长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内； 3）长度超过1000m的隧道； 4）小半径曲线地段。

4.5.2普通无缝线路长轨条布置应符合下列规定：

长轨条长度不应小于200m；

2下列地段宜单独布置长轨条，并在其两端设置缓冲区： 1）车站内线路； 2）设有普通绝缘接头的每个自动闭塞区间； 3）小半径曲线地段； 4）其他特殊地段。 4.5.3无缝线路缓冲区宜根据计算设置2~4对同类型定尺长为 25m的钢轨。 4.5.4平交道口范围不应设置无缝线路缓冲区和伸缩区。无缝 线路伸缩区设置在有护轨的桥梁上时，长轨条接头宜设在护轨梭 头范围以外。 4.5.5单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于 100mm。 4.5.6工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同 线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m。 4.5.7钢轨焊接质量应符合国家现行标准《钢轨焊接》TB/T 1632的规定。 4.5.8绝缘接头应采用胶接绝缘接头、其技术性能应符合下列

2下列地段宜单独布置长轨条，并在其两端设置缓冲区： 1）车站内线路； 2）设有普通绝缘接头的每个自动闭塞区间； 3）小半径曲线地段； 4）其他特殊地段。 4.5.3无缝线路缓冲区宜根据计算设置2~4对同类型定尺长为 25m的钢轨。

4.5.4平交道口范围不应设置无缝线路缓冲区和伸缩区。

线路伸缩区设置在有护轨的桥梁上时，长轨条接头宜设在护轨栏 头范围以外。

4.5.5单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大 100 mm。

4.5.5单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应

线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m。 4.5.7钢轨焊接质量应符合国家现行标准《钢轨焊接》TB/ 1632的规定。

1胶接绝缘接头宜采用工厂化制作，其性能应符合国家 现行标准《铁路胶接绝缘钢轨技术条件》TB/T29752010的 规定。 2胶接绝缘钢轨长度不宜小于12.5m。 3左右两股钢轨的绝缘接头应成对铺设，且绝缘接头轨缝 绝缘端板距离轨枕边缘不宜小于100mm。

4.6.1跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置 位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节位移观测桩 可按图4.6.1设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当

4.7.1伸缩区长度可按下式

.1伸缩区长度可按下式计算，

.7伸缩区长度及缓冲区轨缝计算

4.8无缝线路终端处理

4.8.1无缝线路终端可选用锚固式结构或缓冲区方式。 4.8.2无缝线路终端采用锚固式结构时，钢轨锚固力不得小于 钢轨最大温度力。 4.8.3无缝线路终端采用缓冲区方式时，缓冲区长度及预留轨 缝值应根据计算确定。

5.1.3桥上铺设无雄轨道无缝线路时，无雄轨道结构设计应考

式中T,—伸缩力（kN）; 一 线路纵向阻力【kN/（m·轨]，采用本规范 图3.2.2—1~图3.2.2—4中相应工况无载时平直 段阻力值；

L 跨（联）梁梁长（m），当大于无缝线路伸缩区 长度时，采用伸缩区长度。 3大跨度桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥墩设计不计 缩力。

3大跨度桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥墩设计不计 伸缩力。 5.2.2挠曲力计算应符合下列规定： 1简支梁桥应在相邻两孔梁上布置荷载；其他类型桥梁结 构应按多种荷载布置工况分别计算，并取其最不利值。挠曲力应 按本规范附录F计算。 2等跨混凝士简支梁桥位于无缝线路固定区时，单股钢轨 作用在墩台上的曲力可按本规范附录F中表F.0.6一3~ 表F.0.6一6取值。 3大跨度桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥墩设计不计 曲力。

5.2.2挠曲力计算应符合下列规定：

5.2.3断轨力计算应符合下列规定：

1桥梁位于伸缩区时，作用在墩台上的断轨力间不计。 2桥梁位于固定区时，作用在墩台上的断轨力可按式 5.2.3一1计算，当计算值大于固定区钢轨温度力时，断轨力采 用固定区钢轨温度力。

(5. 2. 3—1)

(5. 2. 32)

武中 线路纵问阻力kN/（m·轨），取本规

图3.2.2一1~图3.2.24申相应工况无载时平直 段阻力值； L一钢轨伸缩调节器尖轨尖端距离梁端部的最大距离。 5.2.4 牵号（制动）力计算应符合下列规定： 1 钢轨承受的牵引（制动）力应按本规范附录F计算。 2长大坡道桥上钢轨制动力应考虑线牵引、线制动的 影响。 3桥梁承受的牵引（制动）力应按国家现行桥梁设计相关 规范计算。桥梁两端设置钢轨伸缩调节器时，桥梁承受的牵引 （制动）力应按本规范附录F计算。

5.3.1无缝线路钢轨强度、稳定性和钢轨断缝应分别按本规范 第4.1节~第4.3节进行检算。

5.4.1桥梁位于无缝线路固定区时，墩台设计纵向力组合应符 合下列规定： 1同一股钢轨的伸缩力、挠曲力、断轨力不得叠加。 2伸缩力、挠曲力、断轨力不得与同线离心力、牵弓引（制 动）力等组合。 3伸缩力和挠曲力应为主力，牵引（制动）力应为附加 力，断轨力应按特殊荷载考虑。 5.4.2桥梁位于无缝线路伸缩区时，荷载组合中不应计挠曲 力、断轨力和牵引（制动）力，墩台所承受的伸缩力按主力 考。

载组合应符合表5.4.3的规定。

载组合应符合表5.4.3的规定。

表5.4.3荷载组合

注：n—桥上股道数.

5.4.4检算墩台时伸缩力、挠曲力、断轨力作用点应为墩台支 座铰中心，检算支座时作用点应为支座顶中心，桥台顶断轨力作 用点应为台顶。

5.4.5铺设无缝线路的混凝土简支梁桥，墩台顶纵向水平线刚

度不宜小于表5.4.5的规定。困难条件下，墩台顶纵向水平线刚 度不满足表5.4.5规定时，应检算桥梁墩台和钢轨强度、无缝线 路稳定性及断缝值，并应符合相关规定。

表5.4.5简支梁桥墩台顶纵向水平线刚度限值最小水平线刚度（kN/cm）桥墩/桥台跨度（m)双线单 线≤12100601616010020190120桥墩24270170323502204055034048720450桥台3 0001 500注：高架车站到发线有效长度范内双线桥梁墩台的最小水平线刚度限值按表内单线最小水乎线刚度的2倍取值。5.4.6铺设无缝线路的桥梁桥墩纵向水平线刚度应均匀过渡。·5.5小阻力扣件及钢轨伸缩调节器设置5.5.1小阻力扣件的设置应符合下列规定：1，无缝线路检算不能满足规范要求时，可设置小阻力扣件。2..小阻力扣件的铺设位置、长度应通过计算确定。3桥上无缝线路固定区设置小阻力扣件地段应进行钢轨断缝检算，断缝检算方法参照本规范第4.3节。4小阻力扣件应设置在钢轨伸缩调节器基本轨一侧。5.5.24钢轨伸缩调节器的设置应符合下列规定：1线路、桥梁和轨道应系统设计，减少钢轨伸缩调节器的设置。钢轨伸缩调节器是否设置、设置数量和位置应经轨道和桥梁结构检算后确定。2·钢轨伸缩调节器应根据线路设计速度、线路平面条件、轨道类型、钢轨伸缩量等合理选型。.21 .

3钢轨伸缩调节器范围内的轨道静态平顺度，应符合现行 有关钢轨伸缩调节器技术条件的规定。 4钢轨伸缩调节器范围内的轨道刚度应均匀，并与其两端 轨道刚度一一致。 5钢轨伸缩调节器的布置应符合下列规定： 1）钢轨伸缩调节器应设置在直线地段。 2）钢轨伸缩调节器不应设置在不同轨下构筑物和轨道结 构过渡段范围内。 3）钢轨伸缩调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头距离 梁缝、钢梁横梁、支座中心不应小于2m。 6钢轨伸缩调节器伸缩预留量应符合下列规定： 1）铺设钢轨伸缩调节器时，应考虑设置伸缩预留量。 2）伸缩预留量应考虑温度变化产生的梁体、钢轨伸缩 量，伸缩预留量可按下式计算：

中Al铺设钢轨伸缩调节器时，伸缩预留量值（mm）， 正值表示调节器基本轨需伸出，负值表示调节器 基本轨需缩进； △.一调节器基本轨设置在路基或简支梁上时，基本轨 焊联的无缝线路伸缩区引起的基本轨位移值 (mm)。计算式为：

A =αl(T T)

(5. 5. 22)

42一梁缝变化量引起的调节器基本轨位移值（mm）。 计算式为：

WB max + Wg minl A2 = W 2

T 铺设钢轨伸缩调节器时的轨温（℃）： T, 与基本轨焊联的无缝线路锁定轨温（℃）； WB 铺设调节器时的梁缝宽度（mm） WBmax 冬季梁缝宽度最大值（mm）； Wrumim 夏季梁缝宽度最小值（mm）。

6.0.1短隧道内无缝线路设计锁定轨温应与相邻单元轨节的 计锁定轨温一一致。

.U.1短隧道内无缝线路设计锁定轨温应与相邻单元轨节的设 计锁定轨温一致。 5.0.2长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨 温宜与洞外无缝线路的设计锁定轨温一致。

7.1.1无缝道岔应满足国家和行业现行道岔设计、制造、验收 及铺设有关标准的规定。道岔区道床结构设计应符合国家和行业 现行的有关规定。

及铺设有关标准的规定。道岔区道床结构设计应符合国家和行业 现行的有关规定。 7.1.2无缝道岔设计应满足跨区间无缝线路的充许温升和充许 温降要求，道岔各连接部件应牢固、耐久、可靠。道岔尖轨位 移、心轨位移应满足道岔结构及转换设备正常使用的要求。桥上 无缝道岔设计应满足道岔转辙器、辙叉与桥梁相对位移的限值 要求。 7.1.3相邻两组及以上无缝道岔组成的无缝道岔群，应考虑钢 轨纵向力的叠加，并应进行道岔群组合作用分析。 7.1.4无缝道岔与桥梁的布置应满足道岔强度、稳定性、平顺 性、道岔与桥梁相对位移、道岔及桥梁结构动力性能的要求。 7.1.5无缝道岔不宜设置在桥梁上；困难条件下必须铺设在桥 梁上时，桥跨布置及结构设计应考无缝道岔纵向力的作用。 7.1.6无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵 过渡段上。

7.2路基地段无缝道岔设计

7.2.1路基地段无缝道岔应进行钢轨强度、稳定性、尖轨位移 心轨位移及联结部件强度检算。

无缝道岔的钢轨强度应按本规范第4.1节进行检算YY/T 1833.1-2022 人工智能医疗器械 质量要求和评价 第1部分：术语，钢 大附加应力取基本轨最大附加应力，可按下式计算：

7.2.2无缝道岔的钢轨强度应按本规范第4.1节进行检算，

式中 基本轨最大附加应力（MPa）； △Pmax 基本轨最大附加力（N）。

APmax r= E

FZ/T 80013-2012 洁净室服装 易脱落大微粒检测方法2(P mx + APmx) ≤[P]

武中Pmax 钢轨最大温度压力（kN），Pmx=EαF·△Tmax； △Tmax 钢轨最大温升幅（℃）； AP'max 道岔基本轨最大纵向附加压力（kN）： ［P］一一允许温度压力（kN），按本规范附录B计算。 7.2.4道岔部件强度检算应符合下列规定： 1尖轨跟端限位器（间隔铁）联结螺栓剪切强度可按下氢 检管：

1尖轨跟端限位器（间隔铁）联结螺栓剪切强度可按下式 检算：