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TB 10761-2013高速铁路工程动态验收技术规范.pdf

等特定工程设施以及运营条件变化时，为系统评价其功能和性能 等，根据需要进行的检测项目。

由机车牵弓的轨道检查车、接触网检测车、电务试验 业检测车组成的列车。

3.0.1动态验收前，建设单位应提供或组织有关单位提供下列 技术资料： 1设计文件，包括初步设计文件、施工图设计文件及环境 等单项评估报告等； 2工程承包合同技术条款及相关技术文件； 3各专业建筑安装阶段所应完成的检测、检验、试验、评 估报告； 4相关专业工程竣工图纸，电力、电力牵引供电、通信， 信号、信息、自然灾害及异物侵限监测等系统的设备技术文件； 5静态验收报告（含静态测试报告）及审查意见、不合格 项目的整改情况及复测报告； 6动态验收所需的其他资料。 3.0.2动态验收工作应包括下列内容： 1联调联试 在高速铁路工程静态验收及相关问题整改完成并确认合格 后，采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检测设备， 对高速铁路相关系统性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试 和验证。通过对问题的整改以及系统的调整和优化，使相关系统 和整体系统性能、功能达到设计要求。 2动态检测 采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检测设备在 规定速度范围内，对全线牵引供电、接触网、通信、信号、信 息、自然灾害及异物侵限监测等系统，对路基、轨道、道岔、桥 梁、隧道等结构工程，以及振动噪声、综合接地、电磁环境进行

3.0.T动态验收前，建设单位应提供或组织有关单位提供下列 技术资料： 1设计文件，包括初步设计文件、施工图设计文件及环境 等单项评估报告等； 2工程承包合同技术条款及相关技术文件； 3各专业建筑安装阶段所应完成的检测、检验、试验、评 估报告； 4相关专业工程竣工图纸，电力、电力牵引供电、通信 信号、信息、自然灾害及异物侵限监测等系统的设备技术文件； 5静态验收报告（含静态测试报告）及审查意见、不合格 项目的整改情况及复测报告；

1联调联试 在高速铁路工程静态验收及相关问题整改完成并确认合格 后，采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检测设备， 对高速铁路相关系统性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试 和验证。通过对问题的整改以及系统的调整和优化，使相关系统 和整体系统性能、功能达到设计要求。 2动态检测 采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检测设备在 规定速度范围内SN/T 4846-2017 进出口机动车儿童乘员用约束系统质量风险评估规范，对全线牵引供电、接触网、通信、信号、信 息、自然灾害及异物侵限监测等系统，对路基、轨道、道岔、桥 梁、隧道等结构工程，以及振动噪声、综合接地、电磁环境进行

检测，验证工程的主要功能和性能是否符合相关技术标准 运营列车的运行稳定性、平稳性要求。

3.0.3动态检测应结合联调联试进行，以联调联试和动

通信、信号、运行试验在全线线路进行检测评价，轨道结构、道 岔结构、路基、桥梁、隧道、牵引供电、远动系统、信息、综合 接地、噪声、振动、电磁环境、声屏障、屏蔽门/安全门、自然 灾害及异物侵限监测应选取线路典型检测点进行检测。

联试工作，与建设单位、运营单位共同研究制定联调联试和动态 检测、运行试验大纲。

检测方法、评定标准，检测用车辆、测点布置、时间计划、组织 机构和分工等；运行试验大纲包括试验区段和试验列车、测试内 容与方法，时间安排、组织分工、行车组织等；同时还应结合枢 纽地区、与既有铁路的接口等运营需求，考虑与本线相关线路和 相衔接线路的跨线运行和不同车型、不同列控等级等方面的互联 互通检测。

3.0.8动车走行线、联络线和站线等相关工程的动态

应按照设计要求及相关技术标准的规定，在联调联试和动 大纲中确定。

3.0.9联调联试和动态检测工作按下列流程进

3.0.9联调联试和动态检测工作按下列流程进行： 1 现场检测准备和动车组上线条件确认； 2逐级提速联调联试； 3信号系统联调联试： 4全线拉通。 根据检测结果及时进行问题整改、复测。 3.0.10动态检测采用的检测列车和试验列车应处于正常使用 状态。 3.0.11动态检测和运行试验所用方法和设备应符合相关标准的 规定，所用仪器、仪表应状态良好，并在计量检定有效期内。检 测数据应全面、准确，评价应实事求是、客观公正。 3.0.12联调联试和动态检测时，检测速度应由低向高逐级提速 进行；若某一速度级的安全指标超限，必须在采取整改措施、安 全指标达标后方可按更高速度级进行检测。 3.0.13联调联试和动态检测时，当设备条件允许，综合检测列 车最高测试速度应达到工程设计速度的110%。 3.0.14综合检测列车以高于检测列车最高检测速度等级开始 逐级提速，速度级差可为10km/h、20km/h，距线路设计速度 50km/h以内时宜选用10km/h，每个速度级按照2~4个往返进 行检测。 3.0.15动态验收应按照工程设计速度或铁道部相关规定进行 评价。 3.0.16联调联试和动态检测过程中主要按照铁道部现行的相关 标准和管理规定进行行车安全控制。 3.0.17动态验收过程中的工程质量问题应及时整改、复验 确认。 3.0.18动态检测和运行试验工作完成后应编写相应的报告，报 告编写应符合本规范第17章的规定。

注：1高低和轨向偏差为对应波长范围空间曲线计算零线到波峰的幅值； 2水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量； 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； 4 避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺； 5 限速区段应按该区段对应的设计速度等级指标评价；120km/h速度及以 下限速区段参照相关验收标准执行； 6 横向加速度评判时应剔除曲线地段未平衡加速度影响； 7 车体横向加速度采用10Hz低通滤波处理，车体垂向加速度采用20Hz 低通滤波处理； 8表中“”表示该项无要求。

2区段质量评价参数为轨道不平顺质量指数（TQI），每 200m为一个TQI计算单元，TQI允许偏差管理值见表4.1.2一2。 全线TQI出现I级偏差累计单元长度不应大于5%，同时每个单 元TQI不应出现Ⅱ级偏差。

2轨道不平顺质量指数TOL允

限速区段应按该区段对应的设计速度等级指标评价。120km/h速度及以下 参照相关验收标准执行

TQI = Z;(mm)

(4. 1. 12)

其中：x，一一各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅 值α，的算术平均值（mn）； N一一采用点的个数（200m单元区段）。 3未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。 4.1.3轨道几何状态检测宜采用检测项目择全的高速检测列车

N一一采用点的个数（200m单元区段）。 3未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关 示准的规定。

4.1.4轨道几何状态动态检测及数据处理方法应符合

1应根据检测波形和线路设备台账信息整理编辑检测 除检测数据中的干扰值。 2检测系统应具备同步定位和地面标悉识别功能，育 各基、桥梁、隧道和过渡段等结构，

4.2.1车辆动力学响应常规检测项自应包括轮轨垂向和横向 作用力、脱轨系数、轮重减载率和轮轴横间力，转向架构架和 轴箱的横向和垂向加速度等车辆动力学响应稳定性指标，车体 横向和垂向加速度，车体平稳性指标，车体横向加速度变化 率等。

一1车辆动力学响应稳定性评判

注：Q为轮轨横向力（kN）；P为轮轨垂向力（kN)；P为平均静轮重（kN）； P。为静轴重（kN)；△P为轮轨垂向力相对平均静轮重减载量（kN）；H为轮轴横向 力(kN）。

注：Q为轮轨横向力（kN）；P为轮轨垂向力（kN)；P为平均静轮重（kN）； P。为静轴重（kN)；△P为轮轨垂向力相对平均静轮重减载量（kN）；H为轮轴横向 力（kN）。

表4.2.2一2车辆动力学响应平稳性指标（W）评判标准

式中W—平稳性指标； A—振动加速度（g）； f一振动频率（Hz）； F(f)—频率修正系数 见表 4. 2. 23。

A W = 7.08 F(f)

表4.2.23频率修正系数

3未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。 4.2.3动力学稳定性和平稳性指标检测、处理和计算方法应符 合《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》GB5599的相关 规定。根据综合检测列车实际配备情况可选择间断式、连续式测 力轮对检测方法。 1100max ，对 D为轮径（m）。 2对于连续式测力轮对，脱轨系数、轮重减载率和轮轴横 向力应进行40Hz低通滤波后再作2m移动平均。 3平稳性指标计算频率范围为0.5~40 Hz。

4.3.1轨道结构专项检测项目应包括运行安全性指标、钢轨轨 头横向位移、钢轨垂向位移、轨枕垂向位移，以及轨枕横向位 移、轨道板横向位移、轨道板与底座间垂向相对位移、钢轨振动 加速度、轨枕振动加速度、轨道板振动加速度等。 4.3.2轨道结构动态检测指标应符合下列要求： 1列车运行稳定性指标应符合本规范表4.2.2一1的要求

1列车运行稳定性指标应符合本规范表4.2.2一1的要 2轨道结构动力性能指标应符合表4.3.2的要求。

表4.3.2轨道结构动力性能评判标准

注：各项目检测值通常应小于基准值：检测结果不得大王最大允许值

3过渡段区段的垂向基础刚度应均匀变化。 4轨道结构动力性能检测应结合轨道几何状态和车辆动力 响应对轨道结构做出验收评价。 5未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

4.3.3轨道结构检测点选取原则和数量应符合下列要求： 1每200km正线选取轨道典型工点2~3处进行检测，对 于特殊结构应根据需要增加检测数量。 2轨道结构检测选取应遵循下列原则： 1）不同线下基础的典型轨道结构； 2）特殊轨道结构型式； 3）设置钢轨伸缩调节器的轨道结构。 4.3.4轨道结构动态检测方法应符合下列要求： 1按照《轮轨水平力、垂直力地面检测方法》TB/T2489 标准，采用剪应力法检测轮轨垂直力P和轮轨水平力Q，据此计

4.3.3轨道结构检测点选取原则和数量应符合下列要或，

1按照《轮轨水平力、垂直力地面检测方法》TB/ 标准，采用剪应力法检测轮轨垂直力P和轮轨水平力Q，折 算机车车辆内外轮脱轨系数、轮重减载率及轮轴横向力等

行安全性指标。 2应采用位移计检测钢轨及轨枕横向和垂向位移、轨道板 或轨枕垂向位移等。 3轮轨垂直力和水平力应采用轮轨力标定架现场标定，并 根据试验列车5km/h通过进行准静态标定和校核；各项位移检 测应采用塞尺现场标定；应用标准应变源对所有检测仪器校核和 对导线误差修正。

4.3.5轨道结构动态检测数据处理方法应符合下列要求：

1对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势项、 记录波形和记录长度的检验；应消除系统误差，舍弃因过失误差 产生的可疑数据。

4.4.1道岔专项检测项目应包括运行安全性指标、

4.4.1道岔专项检测项目应包括运行安全性指标、钢轨轨买横 向位移，以及道岔区护轨、翼轨横向位移、钢轨垂向位移、尖轨 开口量、心轨开口量、道岔区轨枕垂向位移、道岔区尖轨相对于 基本轨垂向位移、心轨相对于翼轨垂向位移、道岔区轮轨力在尖 轨和基本轨上的过渡范围、道岔区关键部件应力、牵引点、密检 器处尖轨相对于基本轨水平位移，道岔转换阻力及转换密贴检 查等。

4.4.2道岔检测指标应符合下列要求：

表4.4.2道岔检测指标要求

据此计算机车车辆内外轮脱轨系数、轮重减载率及轮轴横向力等 列车运行安全性指标。 2应采用位移计检测道岔区部件位移等。 3轮轨垂直力和水平力应采用轮轨力标定架现场标定，并 根据试验列车5km/h通过进行准静态标定和校核；各项位移检 测应采用塞尺现场标定；应用标准应变源对所有检测仪器校核和 对导线误差修正。 4道岔检测应在被测道岔不加锁条件下进行。 5直向通过道岔最大速度应达到设计速度的110%；18号 及以上号码道岔侧向通过最大速度应为设计速度增加10km/h。 4.4.5道岔动态检测数据处理方法应符合下列要求： 1对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势项 记录波形和记录长度的检验；应消除系统误差，舍弃因过失误差 产生的可疑数据。 2采样频率宜不小于被测信号主频范围的8倍。

4.4.5道岔动态检测数据处理方法应符合下列要求：

1对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋 记录波形和记录长度的检验；应消除系统误差，舍弃因过 产生的可疑数据。 2采样频率宜不小于被测信号主频范围的8倍。

表层厚度与基床含水状况、路基动荷载、路基动变形、路基振动 加速度等。

5.0.2路基动态检测指标应符合下列要求

5. 0.21 道床厚度和基床表层店

路基动荷载应符合表5.0.22的规定和设计要求。

注：表中P为静轴重（kN）；无确轨道评判值为基床临界体积效应剪 的基床动荷载。

3路基动变形应符合表5.0.2一3的规定和设计要求

有咋轨道动变形是指换算至ZK活载的

4路基振动加速度不得大于10.0m/s和设计要求。 5未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相 标准的规定。

1采用探地雷达检测道床厚度（有雄轨道）、基床表层厚 度与基床含水状况。有轨道在道心和轨枕头两侧布置测线；无 诈轨道在路肩和两线间布置测线。 2基床表层布置压力、位移和加速度传感器进行动力响应 测试。 5.0.5路基动态检测数据处理方法应符合下列要求：

1探地雷达检测的采样频率宜不小于天线中心频率的6倍， 路基动荷载、路基动变形、路基振动加速度的采样频率宜不小于 1000 Hz。

2对检测数据进行零点飘移和滤波检验。 3对不同轴重列车作用下动荷载、动变形进行统计分析， 主要包括均值、最大值及方差。 4路基振动加速度幅值随速度变化规律及频谱特性。

2对检测数据进行零点飘移和滤波检验。 3对不同轴重列车作用下动荷载、动变形进行统计分析， 主要包括均值、最大值及方差。 4路基振动加速度幅值随速度变化规律及频谱特性。

6.0.1 桥梁专项检测应根据结构特点和实际需要选择下列参数： 梁体横向和竖向自振频率及振动阻尼比； 2 梁体控制部位（含端横梁）的竖尚动度（含动力系 数）； 3 梁端竖向转角； 4 混凝土桥的梁体控制截面、钢桥的主要杆件（含端横 梁）的动应力（含动力系数）； 梁体横尚和竖尚振幅及强振频率： 6 梁体竖向振动加速度； 7 墩顶横向振幅和强振频率： 8 桥墩横向自振频率、高墩的振型： 橡胶支座竖向动位移； 10 无雄轨道相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移； 11 斜拉桥的索力、拱桥（含组合结胸）的吊杆应力、大 跨结构的模态振型； 12动车组通过桥梁区段时的脱轨系数、轮重减载率、轮轴 潢向力、平稳性指标。

1）160~200km/h、采用zc活载设计的铁路桥梁梁体在 动车组静活载换算至ZC活载作用下的竖向挠度（扣 除支座竖向位移）应符合表6.0.2一1的规定和设计 要求。

2梁端竖向转角 200~250（不含）km/h、采用ZK活载设计的铁路桥梁和 高速铁路桥梁在动车组静活载换算至ZK活载作用下的梁端竖向 转角应符合表6.0.2一4的规定和设计要求。

3动力系数 桥梁的动力系数用运营动力系数进行评价。实测动力 宜大于运营动力系数，即：

运营动力系数用下式表示：

(6. 0. 21)

1 +μ实测 ≤1 +μ运者

K= 2Lg × no

结果小于零，取μ"=0；当>22m/s时，α=1; —列车速度（m/s);

结果小于零，取μ"=0；当>22m/s时，α=1;

(6. 0. 23)

度不应大于1.0m/s，横向加速度不应大于0.6m/s。 9未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

6.0.3桥梁检测点选取原则和数量应符合下列要求

1桥梁检测工点选取原则

1）选择主型梁： 2）选择首次使用或改变使用条件的标准设计梁； 3）选择新型结构、特殊结构、大跨度桥梁等； 4）选择铺设新型或特殊轨道结构的桥梁； 5）施工过程出现重大缺陷或静态验收中异常的桥梁； 6）建设、运营单位特别要求的桥梁。 2检测抽样数量 根据桥梁分布，每200km正线选择不同墩高的常用跨度主 梁2~4孔，新型结构、特殊结构和大跨度桥梁按需要检测。 0.4检测数据处理应符合下列要求

1）对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势 项、记录波形和记录长度的检验； 2）被检测结构的自振频率，可在无载时间段记录曲线上 比较规则的波形段内取有限个频率的平均值； 3）被检测结构的阻尼比，可按自由衰减曲线求取； 4）被检测结构各点的幅值，应记录信号幅值除以检测系 统的增益，并按此求得振型； 5）应消除系统误差，舍弃因过失误差产生的可疑数据。

1）采样间隔应符合采样定理的要求； 2）对频域中的数据应采用滤波、零均值化方法处理； 3）被检测结构的自振频率和强振频率，可采用自谱分析 方法求取；

4）被检测结构的阻尼比，宜采用自相关函数分析、曲线 拟合法或半功率点法确定； 5）被检测结构的振型，宜采用自谱分析、互谱分析或传 递函数分析方法确定；进行谱分析时，应合理选择时 间窗函数，以减少泄漏，在桥梁检测的实际运用中可 选择汉宁（Hanning）、哈明（Hamming）、凯塞一贝 塞尔（Kaiser一Bessel）或其他合适的时间窗函数。 3动态测试上限截止频率宜按照表6.0.4选取。可根据车 速大小对应力、挠度、位移、转角、振动幅值和竖向振动加速度 等参数的上限截止频率进行调整。

表6.0.4动态测试上限截止频率

7.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附

7.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附 属设施气动力、洞口微气压波等。

.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附 属设施气动力、洞口微气压波等。 .0.2隧道动态检测指标应符合下列要求： 1列车通过隧道时车内瞬变压力应小于1.25kPa/3s。 2附属设施气动力应符合设计要求。 3隧道两端洞口微气压波应符合表7.0.2的要求。

列车通过隧道时车内瞬变压力应小于1.25kPa/3s。 2 附属设施气动力应符合设计要求。 3 隧道两端洞口微气压波应符合表7.0.2的要求

表7.0.2B 隧道洞口微气压波

4未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

1隧道选取原则 1）隧道长度大于1.6km的隧道，特别是长度在4km以 上隧道； 2）洞内或洞口有特殊缓冲措施的隧道； 3）隧道洞口附近有建筑物的隧道； 4）洞口附近有特殊环境要求的隧道。 2检测隧道抽样数量 根据隧道分布，每200km正线选取有代表性的隧道1~2 适当增加长度大于4km隧道的检测数量。

4）洞口附近有特殊环境要求的隧道。 2检测隧道抽样数量 根据隧道分布，每200km正线选取有代表性的隧道1~2 座，适当增加长度大于4km隧道的检测数量，

7.0.4微气压波应采用微气压波检测仪检测。当建筑物无特殊 环境要求时，微气压波测点应布置在洞口距建筑物最近处；当建 筑物有特殊环境要求时，微气压波测点应根据环境要求布置。 7.0.5微气压波、瞬变压力和附属设施气动力的采样频率不宜 小于1 000 Hz

环境要求时，微气压波测点应布置在洞口距建筑物最近处；当建 筑物有特殊环境要求时，微气压波测点应根据环境要求布置。 7.0.5微气压波、瞬变压力和附属设施气动力的采样频率不宜 小于 1 000 Hz。

8.1.1牵引供电系统常规检测项目应包括供变电系统 行性能指标、供变电设施运行的安全性检测和功能检验 测项且主要包括接触网人工短路检测

1接触网电压应符合下列要求： 1）标称电压：25kV； 2）长期最高电压：27.5kV； 3）短时（5min）最高电压：29kV； 4）平均有效电压：不小于22.5kV。 2牵引变电所在试验列车取流时段的一次侧平均功率因数 不应低于0.9。 3110kV、220kV、330kV供电电源电压正负偏差绝对值 之和不超过10%。 4220kV、330kV母线的正常电压不平衡度低于2%，短 时值不超过4%。 5条件具备时，应按设计要求规定的追踪间隔、运行速度 条件，检测列车运行时的供电运行参数及越区供电运行参数。 6接触网人工短路时，0.1s内的钢轨电位应小于1684V。 故障点标定装置测距精度和继电保护装置动作应符合有关技术条 件要求。 7未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

8.1.3牵引供电系统动态检测应对不同的电源电压等级和不同 的供电制式、主变压器结线型式各选取一处检测。

1对牵引变电所、自耦变压器所、分区所电流、电压原始 波形经过相关分析、DFT计算、统计归纳取得各采样信号的有效 值、最大值、波形、各奇次/偶次谐波分量、综合畸变率，变压 器原次边输入输出功率、功率因数、负序参数。 2结合试验区段的列车运行安排，统计、分析与牵引负荷 相对应的率引变电所不同电压侧的母线、馈线电流、电压，功率

因数、谐波、负序参数。 3牵引变电所电源侧电压背景谐波、综合畸变率，负序参 数以时间为参考坐标。 4试验列车运行时段检测参数分别以时间和牵引负荷值为 参考坐标。 5统计分析的谐波次数应大于31次谐波，最大谐波次数可 在31~100次分析范围内进行设定。 6接触网人工短路HG/T 2964-1984(1997) 工业硫氢化钠中硫氢化钠和硫化钠含量的测定 (原GB4178-1984)，应对变电所的短路电压、各馈线电流、 自耦变压器吸上电流进行录波，计算稳态短路阻抗值、阻抗角。 计算自耦变压器吸上电流比。

8.2.1接触网常规检测项目应包括接触网儿何参数、接触线平 顺性指标、弓网受流参数等。

表8.2.2接触线平顺性检测标准

则值超过标准值跨数应小于检测总跨数

3弓网受流参数应检测弓网动态接触力和燃弧指标 1）弓网动态接触力指标

Fmax ≤Fm +30

(8. 2. 21)

TCHES 21-2018 泵站节能技术导则(8. 2. 21)