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JTG／T 3350-03-2020 排水沥青路面设计与施工技术规范.pdf2.1.1排水沥青路面porousasphaltpa
2.1.1排水沥青路面porousasphaltpavement 表面层由空隙率18%以上的沥青混合料铺筑，路表水可渗入路面内部并横向排出 的沥青路面类型，又称多空隙沥青路面。
路面，雨水通过路基渗入地下或通过埋设的排水设施排出路外，也即“全透式”路面。 透水路面有沥青类路面、水泥类路面、复合类路面、铺块类路面等形式。日本从1973 年起主要在大城市的人行道上使用透水路面，并逐渐扩展到用于停车场和行车道；我国 河北省也有多孔混凝土作为基层的透水路面的研究和应用。在本规范中，排水沥青路面 通常是指表面层排水的沥青路面类型，不包括基层透水甚至路基也透水的全透水路面结 构类型。
SH/T 3060-2013 石油化工企业供电系统设计规范2.1.2沥青路面排水功能层 porous asphalt course
青路面排水功能层 porous asphalt course
2.1.2沥青路面排水功能层
由空隙率在18%以上的沥青混合料组成，可提供排水、抗滑和降低噪声等服务 的沥青路面结构层。
我国高速公路沥青面层通常由上面层、中面层、下面层三层构成。与密级配沥青路 面结构不同的是，排水沥青路面的上面层是由多空隙沥青混合料组成的排水功能层，而 上面层和中面层之间要设置防水黏结层。
2.1.3排水沥青混合
排水功能层由上、下两层排水沥青混合料铺筑而成的路面。通常上层较薄，公称 粒径较小：下层较厚，公称最大粒径较大。
采用空隙率为12%~15%的开级配沥青混合料铺筑而成，厚度为19~25mm的沥 面罩面薄层，简称OGFC，
2.1.6高黏度添加剂
以高分子聚合物为主要成分，以增强沥青绝对黏度、增强沥青与集料之间 能为目的，经过一定工艺合成并制备成为均匀颗粒状的改性材料。
排水沥青混合料生产工艺主要有两种：一种是传统的预混式改性，即将成品高黏度 改性沥青直接注入集料中拌和生产排水沥青混合料，也称为“湿法”工艺；另一种是 直投式改性，是指先将高黏度添加剂与集料干拌，后注入沥青湿拌生产排水沥青混合 料，也称为“干法”工艺。
2.1.7高黏度改性沥青highviscosityasphal
通过掺加高分子材料制备，具有较高动力黏度，满足排水沥青混合料强度、抗飞 、抗水损害等性能技术要求的改性沥青
日本的《排水性铺装技术指针（案）》（1996）中要求高黏度改性沥青的60℃动 度不小于20000Pa'S。我国近年来排水沥青路面工程要求的60℃动力黏度一般为 于50000Pa'S，同时也根据工程情况和耐久性的要求做出相应的调整或提高。
.1.8防水黏结层waterproofandbonding
为防止雨水从排水功能层下渗到其他结构层造成路面破坏，以及提高排水功能层 承层之间的黏结强度而设的材料层
2.1.9飞散raveling 排水沥青混合料在荷载作用下，表面集料脱落、掉粒损失的病害，通常用集料脱 落、掉粒的质量与沥青混合料总质量的比值表示。
2.1.9飞散 raveling
排水沥青路面由于采用多空隙沥青混合料，空隙率能达18%以上，最直接体现为 集料颗粒间的接触面积比较小，在同等荷载条件下，集料颗粒间的接触力显著增大，容 易导致集料松散，发生飞散等病害。因此，飞散是排水沥青路面的主要病害。
2.1.10析漏draindown 高温状态下沥青或沥青砂浆从排水沥青混合料中析出的现象，通常以析出的质量与 混合料总质量的比值表示。
2.1.12渗水系数permeabilitycoefficient
2.1.12渗水系数permeabilitycoeffici
在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入排水沥青路面规定面积的水的体积，以 hL/min计。
3.1.1排水沥青路面结构的设计流程、厚度计算、结构验算及模量和强度等设计 的确定应符合现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）的规定。
排水沥青路面与密级配沥青路面最大的不同在于其功能性，而在路面结构设计方面 基本是相同的。日本的《排水性铺装技术指针（案）》（1996）规定，排水沥青路面的 结构设计按照《沥青铺装纲要》所示的TA法进行。排水功能层的当量厚度系数取为 1.0，即与通常的沥青路面结构具有同等的荷载扩散性及抗疲劳性。排水沥青混合料的 5℃回弹模量为700~1800MPa，20℃回弹模量为600~1600MPa，加载频率10Hz条件 下的20℃动态模量为6000~9000MPa。由于目前测试数据较少，建议按照规定试验方 法通过实测确定。
3.1.2对于新建与改建高速公路，排水沥青路面结构设计使用年限宜不低于15年， 其间可进行一次排水功能层修复。排水沥青路面结构设计宜进行全寿命周期成本 分析。
《公路沥青路面设计规范》（JTGD502017）规定高速公路沥青路面设计使用年 限不宜低于15年，美国、西欧发达国家规定的设计年限普遍在20年以上。近10年来， 欧美发达国家加强了对长寿命沥青路面技术的研究，认为全寿命周期成本是最合理的， 我国也在积极研究。随着科技的进步和发展，路面结构设计年限的要求需要提高。因 此，本条建议排水沥青路面的结构设计使用年限宜适当提高至不低于15年。 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50一2017）规定“在设计使用年限内，路面应 不发生由于疲劳导致的结构破坏，面层可进行表面功能修复。”从工程实践来看，我国 工苏盐通高速公路排水沥青路面已使用12年以上，广西南友高速公路排水沥青路面等 也使用了10年以上，排水功能层和路面结构性能基本保持完好，预期的耐久性可以保 证。因此，本规范规定排水沥青路面在结构设计使用年限内可进行一次排水功能层修
复。设计文件不仅要进行全寿命周期成本分析比较，同时要对设计使用年限末的路面病 害和性能进行预估，并提出大中修建议方案。
3.1.3排水沥青路面可包括单层排水沥青路面和双层排水沥青路面。双层排水沥青 路面宜用于对排水、降噪功能有较高要求的情况。
3.1.4在冷接缝和其他易发生飞散病害的路段，应采取喷洒渗透性树脂等增强抗飞 教能力的技术措施。
3.2.1排水沥青路面结构层应包括沥青面层、基层、底基层等层次。面层宜由排 能层、防水黏结层和下承层组成。下承层应密实防水，并具有较强的抗车辙性能。
排水沥青路面结构层次与常规密级配沥青路面基本相同，不同之处在于表层为多空 隙沥青混合料排水功能层，在排水功能层与下承层之间设置了防水黏结层，下承层指排 水功能层以下的密级配沥青面层结构。另外，下承层具备较高的抗车辙能力，一般要求 排水功能层接触的下承层沥青混合料动稳定度大于3000次/mm，并具有较强的防水 效果。
3.2.2排水沥青路面采用半刚性基层时，宜采取减少基层横向裂缝的技术措施； 沥青路面也可采用级配碎石等柔性基层。
规范》（JTGD50一2017）提出了减少横向开裂的部分技术措施，包括采用骨架密实型 级配、控制原材料质量、减少水泥剂量、设置应力吸收层或采用级配碎石倒装结构等。 比外，国内工程单位为了提高半刚性基层的抗裂性和整体性，还尝试了采用一次铺筑成 型或二层连续施工半刚性基层的成型工艺。上述工程实践表明这些措施效果良好，因此 也完全适用于排水沥青路面结构。国外认为半刚性基层的开裂、唧浆等内部缺陷病害和 使用末期的疲劳松散等问题不利于路面的长期性能和维修改建。国外对使用柔性基层有 着丰富的经验。我国曾经对这两种基层沥青路面结构进行了较多研究、比较和工程实 线，而排水沥青路面对这两类基层都可以适用，也可以达到预期的设计年限。
3.2.4双层排水沥青路面结构的排水功能层宜由较小粒径排水沥青混合料
双层排水沥青路面主要参考了荷兰、比利时、丹麦和法国的研究和工程经验。国外 双层排水沥青路面多采用双层摊铺机铺筑，也可以逐层施工，但层间黏结技术措施要适 当增强。
设置防水黏结层的作用有以下两个方面：第一，增强排水功能层与下承层之间的黏 结强度，因为排水沥青混合料与下承层表面的接触面积比减小，比密级配沥青混合料间 接触面积减少15%~25%；第二，防止路表水渗透至中、下面层和基层而发生水损坏。 美国早期OGFC曾发生过较多的下承层混合料水损坏的问题。此外，我国目前路面结构 多为半刚性基层沥青路面，目前许多减少基层横向开裂的技术措施取得了良好的效果， 再加上防水黏结层较好的延伸性，可以进一步防止和控制裂缝处的渗水问题。从应用防 水黏结层的目的和实现的功能来看，其技术要求明显高于我国现行规范中有关黏层的技 术规定。
3.3.2新建公路防水黏结层可采用改性乳化沥青类材料或热洒改性沥青类材料。重 交通和旧路改造工程的防水黏结层宜买 热洒改性沥青类材料
3.3.2新建公路防水黏结
日本的《排水性铺装技术指针（案）》（1996）中防水黏结层规定采用橡胶改性乳 化沥青，即SBR改性乳化沥青，洒布量一般以0.4~0.6kg/m²为标准。根据我国经验， 新建公路防水黏结层一般采用SBS或SBR改性乳化沥青：对于重载交通和旧路改造工 程的防水黏结层，采用橡胶改性沥青或SBS改性沥青，其技术性能更好，工程实践中 表现出很好的防水黏结效果。
3.3.3改性乳化沥青类防水黏结层洒布量宜控制在0.3~0.6kg/m（以纯沥青计 水黏结层材料酒布量要求较大时，可通过多次洒布满足要求
3.3.4热洒改性沥青类防水黏结层洒布量宜控制在1.5~1.8kg/m²，并撒布一定 的碎石或预裹覆沥青碎石。撒布碎石规格宜为3~5mm或5~10mm，覆盖率宜大 %：也可使用预裹覆沥青碎石，预裹覆沥青用量宜为0.2%~0.6%
3.4旧路改造的排水沥青路面设计
3.4.1旧路改造中采取排水沥青路面技术方案时，应开展旧路面病害调查、状况评 古和原因分析，包括调查旧路面排水系统、路面裂缝和渗水性能，评估旧路面承载能力 和材料的抗永久变形性能。
合料模量，计算排水沥青路面罩面是否满足现行设计规范相关要求。另外，日本也采用 日路混合料芯样进行室内加速加载试验和动态蠕变试验等，检测和评价路面模量或预估 日路剩余使用寿命。目前，我国也开展了利用车辙试验仪进行连续加载试验的应用。考 虑到设计阶段不可能进行旧路的全面调查和测试评价，对施工期间评价发现的整体强度 不足路段要进行动态设计和调整，根据路面破损程度确定挖除深度、范围以及加铺补强 层的结构与厚度。
3.4.2应根据旧路面损坏类型和损坏程度进行处治方案的设计。对网裂、龟裂、中 度裂缝、重度裂缝等病害，必须铣刨并清除干净，然后重新铺筑路面：对轻度裂缝，可 进行灌缝。对于车辙病害严重的路面，宜采用铣刨旧路面的方式进行处理，应根据车辙 深度决定铣刨深度；对于轻度车辙路面，可直接加铺排水沥青路面。 3.4.3旧路改造中，排水沥青路面的结构组合应按本规范新建排水沥青路面相关规
3.4.3旧路改造中，排水沥青路面的结构组合应按本规范新建排水沥青路面相关 进行设计。
3.4.4对于旧路改造工程不中断交通的情况，应结合施工期间的交通组织疏导措施， 展排水沥青路面纵向冷接缝及表面处治等方案的设计
3.4.4对于旧路改造工程不中断交通的情况，应结合施工期间的交通组织疏导措施，
我国高速公路大中修和改建工程通常不能中断交通，应用排水沥青路面技术方案时 有许多要注意的问题和优化调整的技术措施，如快速开放交通、施工次序优化、纵向冷 接缝的处理、材料设计方案优化等。对于快速开放交通的情况，可以采用表面强化材料 进行处治。
水沥青路面设计与施工技术
4排水系统及附属设施设计
条文说明 排水沥青路面的路面排水系统与密级配沥青路面不同，在降雨条件下，雨水先进入 排水功能层，再沿防水黏结层横向进入路侧边缘排水设施。为防止水在排水功能层中滞 留，造成下承层水损害，要保证下承层的横坡平顺和防水黏结层的防水效果。 4.1.2边缘排水形式可根据排水需要、路侧安全与景观协调、施工条件等因素选定， 横断面尺寸宜根据工程经验或经水力水文计算确定，水文与水力计算可参考现行《公 路排水设计规范》（JTG/TD33）的规定。 4.1.3在旧路改造中采用排水沥青路面结构时，应处理好与旧路排水系统的衔接 包括桥面铺装厚度、伸缩缝高度、泄水孔位置及孔口高程。
4.2排水沥青路面边缘排水系统典型结
4.2.1排水沥青路面边缘排水系统可采用散排、明沟排水、暗沟排水和盲沟排水等 形式。 4.2.2明沟排水的断面可选用矩形、三角形、梯形、浅碟形、U形、L形等形式、 常用断面典型结构如图4.2.2所示。 4.2.3 暗沟排水断面宜采用矩形，常用断面典型结构如图4.2.3所示。
4.2.4暗沟透水盖板宜采用钢筋混凝土盖板，盖板厚度、配筋及混凝土材料强度指 示应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362）的规定。
4.2.4暗沟透水盖板宜采用钢筋混凝土盖板，盖板厚度、配筋及混凝土材料强度指
4.3超高路段排水设计
4.3.1超高路段的路面排水，宜在靠近中央分隔带路侧设置集水沟，每隔一定间 置一处集水井，并通过横向排水管将水排出
4.3.2纵向集水沟可采用有盖板的预制整体式混凝土沟、缝隙式集水沟或浅碟形沟 等形式。 4.3.3集水井的形式、数量和间距应根据超高路段的外侧半幅路面汇水面积、流量 及出水口的泄流能力确定，集水井的间距宜为20~50m。
4.4多车道、陡坡等大径流路面排水设计
4.4.1多车道排水沥青路面的设计横坡可较双向四车道排水沥青路面横坡增大0.5 个百分点。
我国《公路工程技术标准》（JTGB01一2014）中，规定高速公路和一级公路车道 数不少于双向四车道。在排水沥青路面排水设计时，多车道是指双向六车道以上（含 六车道）的情况。
中：W炮——路面饱和人渗强度（mm/min）
排水系统及附属设施设计
道分界线宜采用絮状透水标线，禁止跨越同向车行道分界线和硬路肩的车行道边缘线宜 采用点状透水标线。
中央分隔带的车行道边缘线对雨水渗入排水路面的空隙影响较小，且对路面横向排 水基本阻碍较小，因此该位置可以采用热熔标线或者透水标线。絮状标线耐磨耗性较 强，在车轮摩擦下不容易发生材料脱落，用于车道间的虚线，能有效防止因车辆变换车 道对标线的摩擦损坏。相比絮状标线，点状标线形状规整，分布均匀，视觉效果好，由 于点状的凸起部位耐磨耗性低于絮状标线，因此用在禁止跨越的实线，受车轮荷载作用 较少，且能够起到透水、振动提醒等作用
.6.3透水标线的渗水系数应大于3600mL/min，透水标线的逆反射亮度系数应 见行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1）的规定
5.1.1路面材料应在经过料源调查的基础上选择，宜就地取材；开采时应注意环 保护。
5.1.3排水沥青路面使用的名
排水沥青路面使用的各种材料运至现场后，必须取样进行质量检验，经评定 可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
5.2.1排水沥青路面应采用改性沥青，应符合排水沥青路面的抗飞散性、抗水损 、高温稳定性、低温抗裂性和耐久性等要求。
排水沥青混合料因具有较大的空隙率，与密级配沥青混合料相比较，易受日光、空 气、水等的影响。因此要求采用的沥青对集料有耐久的握裹力、较高的黏着力、较强的 抗剥落性，并且能以较厚的薄膜包覆集料，从而保证排水沥青混合料的抗飞散性、抗水 损害性、高温稳定性、低温抗裂性、抗老化和抗疲劳性等要求。
5.2.2高速公路排水沥青路面宜采用高黏度改性沥青，其他经过性能验证的沥青类 型也可采用。高黏度改性沥青的质量应符合表5.2.2的技术要求。
5.2.2高速公路排水沥青路面宜采用高黏度改性沥青，其他经过性能验证的沥青类
GB 50598-2010 水泥原料矿山工程设计规范表5.2.2高黏度改性沥青技术要求
主：“极重、特重、重载交通应适当提高高黏度改性沥青动力黏度，宜为200000Pa·s以上， 老化试验以RTFOT为标准，也可以由TFOT代替。 本指标仅适用于成品高黏度改性沥青。
《沥青路面设计与施工技术
青可用；②我国公路交通重载车辆所占比例较大，并存在超载的车辆，对排水沥青路面 的强度要求较高；③我国南方多雨地区气温高，持续时间长，气候条件也有不利影响。 2001年，我国在排水沥青路面的研究和应用中开始采用高黏度改性沥青。2003年 西安机场高速公路采用高黏度改性沥青修筑了一段排水沥青路面，取得了很好的工程效 应。2005年，在江苏盐通高速公路上修筑了17km长的排水沥青路面，采用了基质沥 青+高黏度改性剂、SBS改性沥青+高黏度改性剂两种改性方式。该路段经过10年的 使用，表现出了良好的结构和功能耐久性，这也证明了高黏度改性沥青用于我国排水沥 青路面的可行性和适用性。 我国现有工程经验表明，高黏度改性沥青可以提高排水沥青混合料的抗水损坏能 力、抗车辙能力和抗飞散损坏，提高路面耐久性，适用于高温气候条件和重载交通 条件。 （2）根据日本《排水性铺装技术指针（案）》（1996）和我国科研院所开展的试 验，在高黏度改性沥青的黏韧性试验中，普遍存在着试样脱离拉头的问题。因此，黏韧 性的大小有时未必能正确地反映高黏度改性沥青的特性，在做比较分析时，对这一问题 需充分留意。试验方法的改善将是以后的一个课题，但目前只能采用现行的方法。
5.2.4高黏度添加剂技术指标应满足表5.2.4的性能要求。若采用其他与表5.2.4 技术指标不同的高黏度添加剂GB 1886.140-2015 食品添加剂 八角茴香油，相应的高黏度改性沥青或高黏度改性沥青混合料应满 本规范质量技术要求规定
表5.2.4高黏度添加剂性能指标