CJ／T 533-2018 标准规范下载简介：
内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考
CJ／T 533-2018 城市轨道交通车辆车体技术条件5.3.2车顶板在200cm²的面积上应能承受1000N的垂向载荷。车顶板在间距为500mm的两个 400cm²的面积上应能承受1000N的垂向载荷
6.4.1司机室前端内部应设置骨架，外部套装整体头罩，头罩材料宜采用玻璃钢、碳素纤维等复合材料 或其他易成型的材料， 6.4.2司机室内部骨架应采用焊接结构，与底架前端、车顶和司机室侧墙等部件应采用焊接、螺栓连接 或铆接连接。
a）纵向：3g； b）横向：1g； c）垂向：（1土C)g，其中C：系数，在车端C=2，线性下降到车体中央为0.5。 三个方向的载荷应同时施加GB/T 31068-2014 普通高等学校安全技术防范系统要求，合成应力不应超过材料的屈服极限
6.6.1车体组装后应进行外观检查及尺寸测量
6.6.1车体组装后应进行外观检查及尺寸测量 6.6.2车体组装后，不锈钢车体应按TB/T1802的规定对其进行水密性试验，铝合金车体可按TB/T1802 的规定对其进行水密性试验。 6.6.3地铁车辆、直线电机车辆、跨座式单轨交通车辆、低地板有轨电车车体组装后应进行预挠度测 量，预挠度值应使所有客室门和司机室门操作自如，当车体在承受最大有效载荷时，预挠度不小于0。
7.2车体材料许用应力
7.2.1不锈钢车体结构常用材料机械性能及其许用应力参见附录A中表A.1的规定。
7.2.1不锈钢车体结构常用材料机械性能及其许用应力参见附录A中表A.1的规定。 7.2.2铝合金车体结构常用材料机械性能及其许用应力参见表A.2的规定。 7.2.3车体用耐大气腐蚀钢机械性能及其许用应力参见表A.3的规定。 7.2.4车体用高耐候结构钢机械性能及其许用应力参见表A.4的规定
8.1.1应通过计算或试验验证，在规定的载荷工况下，车体整体及任何零部件不应出现永久变形和
.1应通过计算或试验验证，在规定的载荷工况下，车体整体及任何零部件不应出现永久变形
CI/T 5332018
.2当通过计算校核时，应采用弹性强度和屈服强度来评定车体强度，在各个工况下车体结构的 不得大于材料的屈服强度。在本标准中规定的载荷工况下，届服强度和计算应力之比应大于或等 全系数S，即符合式（1）的要求：
R一材料屈服强度（R。)或0.2%残留应变时的应力（R0.2），单位为牛顿每平方毫米（N/mm²）； 6。一一计算应力，单位为牛顿每平方毫米（N/mm）。 8.1.3在可以通过计算验证的条件下，安全系数S，通常取1.15。当载荷情况可通过试验检验或通过 计算验证载荷组合工况时，安全系数可以取S，天于或等于1.0。如果有局部应力集中，实际应力可超 过屈服强度或0.2%残留应变时的应力。 8.1.4车体在载荷组合工况下，应通过材料极限强度来评定车体强度。可通过材料极限应力和计算应 力之比应大于或等于安全系数S，即符合式（2）的要求：
+.+.++.++.++........2
Rm一 材料极限强度，单位为牛顿每平方毫米（N/mm"）： C 计算应力，指通过计算得出的最大应力，单位为牛顿每平方毫米（N/mm）； S2 确定最大设计载荷和失效载荷之间的安全极限时的安全系数。 3.1.5当必需考虑最大设计载荷和失效载荷的安全限度时，应通过材料极限强度来评定车体强度，安 全系数（S。）应为1.5。当载荷路径明确、或零部件状态可控、或计算可信度高的条件下，安全系数S2可 诚小
在最大垂向载荷作用下，车体静 转向架支承点之间距离的1%。
8.3车体疲劳强度评估
9.1.1车体载荷包括车体静载荷、动载荷和车体疲劳载荷。 9.1.2车体静载荷应包括车体垂向载荷、纵向载荷、扭转载荷、顶车载荷和架车载荷。 9.1.3动载荷应由静载荷乘以动荷系数而定。 9.1.4车体疲劳载荷应包括车体有效载重变动、轨道引起的载荷、牵引与制动引起的载荷、车体与转向 架连接处的载荷以及车下设备安装处的载荷
1车体垂向静载荷应包括自重和载重。 其中车体结构自重和旅客（包括自带行季）重量为均布 均匀作用在车体底架上；200kg以上设备及存在振动工况的设备（如空压机组等）按集中载荷作
CI/T 5332018
于安装位置处。垂向载荷包括垂向静载荷和垂向动载荷。垂向载荷按式（3)计算： Fcz=(1 ±+a)(m +m)g
式中： Fcz—垂向载荷，单位为牛顿(N); a 动荷系数； m1 完成组装后车辆质量，不包含转向架质量，单位为千克（kg）； m2 最大有效质量（AW3），单位为千克（kg）； g 重力加速度（g=9.81m/s）。 9.2.2最大有效质量为AW3超员载荷，应包括坐席乘客数量和站立区最大乘客数量之和的质量，站 立区按9人/m²计算，人均体重为60kg。 9.2.3地铁车辆、直线电机车辆、低地板有轨电车的垂向载荷的动荷系数应为0.3；跨座式单轨交通车 辆和中低速磁浮交通车辆垂向载荷动荷系数应为0.1。 9.2.4作用在车钩中心线高度上沿纵向作用在缓冲器和/或车钩上的纵向载荷应符合表1的规定
9.2.6三点支撑试验载荷应为m1。
9.2.7顶车载荷是以一端转向架为支点，在车体另一端顶车位置将车体连同该端转向架一起顶起。此 时垂向载荷应按式（4）计算：
Fjc) =1.1(m +m3)g
FJcl—在指定架车位置提升车辆一端的载荷，单位为牛顿(N)； m3 一个转向架或走行部质量，单位为千克（kg）。 8架车载荷是指在车体架车位置同时架起整个车体。此时垂向载荷按式5)计算
FJC2 在指定架车位置提升车辆整车的载荷，单位为牛顿（N) m3i 第i个转向架或走行部质量，单位为千克（kg）； 车辆转向架的数量。
9.2.9车体载荷组合工况
2.9车体载荷组合工况
Fjce =1.1(m1 +msr)g
CI/T 5332018
表2车体静载荷组合工况
9.2.9.2车体最不利工况组合应力应按式（6计算
9.2.9.2车体最不利工况组合应力应按式（6)计算
9.2.9.2车体最不利工况组合应力应按式（6)计算
车体最不利工况组合应力，单位为牛顿每平方毫米（N/mm²）； 可 车体承受垂向静载荷时的应力，单位为牛顿每平方毫米（N/mm²）； 车体承受纵向拉伸载荷时的应力，单位为牛顿每平方毫米（N/mm²） 车体承受纵向压缩载荷时的应力，单位为牛顿每平方毫米（N/mm²） 车体承受扭转载荷时的应力，单位为牛顿每平方毫米（N/mm²）
9.3.1城市轨道交通车辆应对疲劳载荷做出评价。 9.3.2当采用耐久极限方法评定时，可采用作用于车体及车体安装设备的横向及垂向振动加速度的经 验值。其疲劳载荷幅值：横向振动加速度应取士0.15g；垂向振动加速度应取（1士0.15)g。 9.3.3车体与转向架连接处的疲劳载荷可采用9.3.2同样方法，确定车体与转向架连接件（抗侧滚扭 杆、减振器、中央连接装置等）的疲劳载荷幅值。 9.3.4车下设备安装处的疲劳载荷可采用纵向振动加速度取士0.2g；横向振动加速度取士0.15g；垂向 振动加速度取（1土0.15）g。当设备为回转设备或往复式设备时，还应考虑设备产生的交变载荷。 9.3.5车体疲劳载荷工况的组合情况，应考虑在运行中车体振动引起的疲劳和由于牵引制动引起的疲 劳载荷的组合。
10.1车体静强度试验
1.1首列车车体应进行车体静强度试验，试验应包括一辆拖车和一辆动车，并应包括带司机室车 本 1.2车体静强度试验载荷应符合9.1规定，各类车体静强度试验项目应符合表3规定
表3各类车体静强度试验项且表
CI/T 5332018
10.1.3车体静强度试验方法应符合TB/T1806的规定
0.1.4.1 强度评定应付合下列规定： a) 9.2.1及9.2.3的各载荷在单独作用时产生的应力不得大于规定的许用应力，并不得产生永久 变形； b) 9.2.9的载荷组合的合成应力不得天于规定的许用应力，并不得产生永久变形； c) 9.2.6～9.2.8的三点支撑试验、项军试验和架车试验所分别测得的合成应力值，应不超过材料 的屈服强度， 0.1.4.2刚度评定应符合下列规定： a） 在最大垂向载荷作用下车体静挠度不应超过两转向架支承点之间距离的1%； b) 试验中车体结构不应出现永久变形和塑性失稳； c) 在各种载荷工况下车门运动应不受限制
10.2车体自振频率试验
2.1车体可进行自振频率试验。 2.2车体自振频率试验可采用车体瞬间卸载产生自由振动方法或强制激振试验方法，应符 /T18062006附录A的规定。 2.3车体垂直弯曲固有频率和扭转固有频率不应低于设计值。
11.1制造商应明确给出车体结构的保修 不短于车辆交验后两年，在用户遵守使用维护说明书的 情况下，质量保证期内确属制造质量不良而出现故障影响运行或损坏时，制造商应及时无偿地负责修理 或更换，并应安装调试，恢复运行。 11.2对因设计或工艺缺陷而需进行整改的项目，应在完成此项整改之日起，对相关部件重新建立质量 保证期。
12标志、包装、运输和购存
12.1车体结构应有永久性标志，标志应包括厂名、出厂年月及编号
CI/T 5332018
12.2车体应随带技术履历簿和合格证，合格证应有车体制造编号、日期、检查员印章和制造厂名。 12.3车体在吊装及运输时应进行防护处理。 12.4车体存放时应有防雨、防水、通风、防腐蚀的措施，并应远离振动环境，防止自行溜逸
CI/T 5332018
GB 51048-2014 电化学储能电站设计规范附录A （资料性附录） 常用材料机械性能及许用应力 A.1不锈钢车体结构常用材料机械性能及许用应力参见表A.1中的规定
附录A （资料性附录） 常用材料机械性能及许用应力 生能及许用应力参见表A1中
体结构常用材料机械性能及许用应力参见表A.2
CI/T 5332018
表A.3车体用耐大气腐蚀钢材料机械性能及许用应力
体用高耐候结构钢机械性能及许用应力参见表A
表A.4车体用高耐候结构钢机械性能及许用应力
MZ/T 090-2017 街道管理与服务的信息化CI/T 5332018
[1]］GB/T14894一2005城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则 [2］TB/T1335一1996铁道车辆设计及试验鉴定规范 「3]EN12663—2000铁道车辆车体结构要求