TB／T 1853-2018 标准规范下载简介：
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TB／T 1853-2018 铁路桥梁钢支座滑板在自然光下用目视法检查，板材表面应光滑、整体颜色应均勾一致，不应有裂纹、气泡、 不应有影响使用的机械损伤、板面刀痕等缺陷，不应夹带任何杂质
4.4.6.2铸钢件焊补前，应将缺陷处清铲 至皇现良好金属为止，并将距坡口边沿30mm范围P 口表面清理干净，焊补后应修磨至符合铸件表面质量要求，且不应有未焊透、裂缝、夹渣、气孔等 补焊后的部件应进行退火或回火处理。
支座受力的关键部件不应采用焊接件。支座焊接部位的技术要求应符合设计图纸的相关规定，当 无具体规定时，焊接部位的技术要求应符合JB/T5943一1991的规定，除不锈钢板焊缝外，普通焊缝不 低于I级质量要求。
4.6支座的防腐与防尘
CY/T 168-2019 新闻出版内容资源加工规范 第11部分：音频加工6.1.1支座的检验分原
a）新产品定型生产时； b) 结构、材料、工艺等有重大改变，可能影响产品性能时； c) 转场生产时； d）正常生产每两年时； e）产品停产两年后，恢复生产时。
6.2.1支座原材料进厂检验应符合表9的规定
支座原材料进厂检验应符合表9的规定
6.2.2产品出厂检验应符合表10的规定
表10产品出厂检验（续）
线磨耗率测试距离：聚四氟乙烯板1km，改性聚四氟乙烯滑板、改性超高分子量聚乙烯板50km。检验项目 螺栓防腐涂装的涂层性能。
1出厂检验中部件所有项目检验合格，判定该部件合格。 2出厂检验中成品支座力学性能检验项目全部合格，则该批次产品为合格。当检验项目中有 各项，应取双倍试样进行复检，复检后仍有不合格项，则该批次产品为不合格。
7标志、包装、储存和运输
A.1圆柱面钢支座的结构示意图
圆柱面钢支座的结构示意图如图A.1所
图A.1圆柱面支座结构示意图
A.2双曲面钢支座的结构示意图
双曲面钢支座的结构示意图如图A.2所示
图A.2双曲面钢支座的结构示意图
A.3铰轴滑板支座的结构示意图
铰轴滑板支座的结构示意图如图A.3所示
图A.3铰轴滑板支座示
图A.4柱面钢支座示意图
A.5摇轴支座的结构示意图
摇轴支座的结构示意图如图A.5所示
图A.5摇轴支座示意图
A.6辊轴支座的结构示意图
图A.6辑轴支座示意图
附录B （规范性附录） 滑板初始静摩擦系数和线磨耗率试验方法
附录B （规范性附录） 滑板初始静摩擦系数和线磨耗率试验方法
滑板试样的形状、尺寸和嵌固工装如图 始前试件应在试验温度下放置24h以 香件采用不锈钢板，其材质性能应满足4.2.1.3的规定，外观质量应符合4.4.3的规定。不锈钢板 捏接在厚约15mm的基层钢板上,要求焊缝光滑平整、焊缝低于不锈钢板表面。
1滑板初始静摩擦系数和线摩耗率试验用试样
系数的实测值。线磨耗率的试样数量为一组，每组两块，取两块线磨耗率的平均值作为线磨 测值。
表B.1滑板初始静摩擦系数试验条件
B. 3. 2 线磨耗率
试验结束后应提出试验报告，试验报告应列出试样的初始静摩擦系数和线磨耗率，并 结果。
层间结合牢度和压缩永久变形试样各一件，初始静摩擦系数的试样数量为三组，每组两块，由三组 初始静摩擦系数的平均值作为初始静摩擦系数的实测值。试样应取自同一块板材，试验前试样应在 23℃±2℃环境下停放24h以上
C.3.2压缩永久变形
在试样中心部位用一级千分尺测量厚度3次，取其平均值作为试样的初始厚度值。将试样平置于 压力机加载台座的中心，缓慢加载至试样正应力达到280MPa，停留10s，然后缓慢卸载至零，30min后 在试样的同样部位再测量3次厚度，取其平均值作为变形后的厚度值，试验前后两次厚度值之差为试 样的压缩永久变形量
C.3.3初始静摩擦系数
NB/T 42029.5-2014 往复式内燃燃气电站设计规范 第5部分：冷却系统附录D （规范性附录） 成品支座竖向承载力试验方法
成品支座竖向承载力试验应采用原材料进厂检验和部件出厂检验合格的实体支座进行，
图D.1成品支座竖向承载力试验装置示意图
取4个百分表读数的算术平均值作为竖向压缩变形的实测值。试样竖向压缩变形为3次实测值 的平均值。在竖向设计承载力下支座竖向压缩变形应满足4.1.1的要求。支座在1.5倍竖向设计承载 力作用下滑板无流变变形，其余部件无永久变形。
图E.1成品支座摩擦系数试验装置示意图
试验结束后应提交试验报告GB/T 27934.4-2011 纸质印刷品覆膜过程控制及检测方法 反应型聚氨酯(PUR)热熔胶，试验报告应列出试样的摩擦系数，并评定试验结果。