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高速公路改扩建TJ-7施工组织设计(最终).doc

资金需求与工程进度和工程施工项目有直接关系，随工程进度的快慢和工程所需原材料的多少及价格而做相应调整。已完工程及时找监理验收计量，使项目流动资金充沛，保证工程顺利进行。详细情况见附表5资金需求计划“S”曲线图。

十、施工便道修筑计划及方案

由于本项目为改扩建工程，原有高速两侧均为农田和树林，施工机械车辆根本无法进入施工场地，因此原有高速两侧打通便道是工程能否按时完工的关键。具体安排如下：

2、将原有隔离栅移至新边界线以内50cm处，并将移动过程中损坏的隔离栅修复完好，保证施工过程中与外界分离英皇湖畔花苑住宅施工组织设计，最大限度的减少外界对施工的干扰，并有效防止施工对周围环境及农田基本建设的影响。

3、在靠近隔离栅内侧位置修建4米宽临时便道，用20cm厚的砂石对便道路面进行硬化。每隔300米修建一个6.5米宽、20米长的错车位，保证反向车辆顺利通行。同时严格控制便道的最大纵坡不大于13%，最小转弯半径不小于20m，。在道路交叉口要设置警示、警告、限速等标志。尽量减少路堤上下坡道口设置数量，设置位置尽量避开高填方地段。

便桥根据实际情况架设，同时满足排洪要求，便桥桥面宽4.5米，高度不低于上年最高洪水位，桥台上游回填部分设置防护措施，防止水流冲刷，并在便桥两侧设置防坠落护栏，桥头设置限高、限速、限重标志。

4、在临时便道内侧修筑一条临时排水沟，沟底宽度50cm，沟深50cm，保证排水畅通。将路面雨水引致临时排水沟内，防止冲坏边坡、路基及便道。

十一、施工用电计划及方案

项目用电主要分为项目部生活用电，拌和场生产用电和施工现场临时用电三部分。

1、项目部生活用电：项目部用电分两路，一路为试验室和办公用电，另一路为职工生活用电。两路线路单独控制，防止相互影响，给工作带来不便。所有电线均用绝缘管包裹，并设置地线，防止漏电发生意外。同时在闸箱上设置警示触电标志，非专业人员不得靠近和操作闸箱。

2、拌和场生产用电：拌和场用电主要为拌合楼用电，钢筋焊接用电和预制梁板用电。用电量较大，为保证施工顺利进行，同时配备发电机，以便停电或电路发生故障时使用。各个用电设备均要接地线，并在醒目位置设置警告、警示标志，保证施工操作安全。

3、施工现场临时用电：施工现场临时用电主要用于构造物桩基的开挖，钢筋的焊接等。特别是桩基的开挖，开挖过程中不能断电，因此在现场配备发电机以便停电或电路发生故障时使用，保证施工正常进行。

具体情况见附表7外供电力需求计划表。

第四章 施工方案、方法和技术措施

路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等工作，核对纵横断面图，放出公路用地范围及测出原地表高程，资料上报监理工程师。

路基填筑前对原地表进行清理，清理采用推土机、挖掘机、配合自卸汽车等机械进行施工。对地表耕植土层清除与换填的厚度一般按30cm考虑，植被茂密、根系深度较大的路段按40cm考虑，直径大于10cm的树木砍伐后根据监理指示锯成树段，在指定地点码放整齐。清表后进行填前压实，达到压实度要求后再填筑路基。用推土机将原地面上的杂草、树木、灌木、农作物残根、腐殖土等路基非适用材料堆起后，用自卸汽车全部清理运输到路基范围以外监理工程师指定的位置，不使用于路基填筑。清表植被土、耕植土集中堆放，用于坡面及取土场复耕。

4、做好排水设施。在路基两侧修建临时便道，设置3%的向外横坡，便道外侧修建临时排水沟，具备修筑条件的蒸发池及时修筑，并与临时排水沟相连接，及时将路基上的水排出路基范围，特别是雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2％～4%的横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。在各泄水槽位置采取挖沟铺设塑料布将原路面上的水排出路基。

1、路基拼接：根据保通期间减少对原路基扰动的要求，本项目采用自下而上挖台阶的方式。鉴于原公路经过近十年的运营，路基的密实度较高，稳定性较好，为防止路基加宽期间影响道路行车，故此次路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后1:1.5的坡率进行挖台阶施工。台阶高度为1.0m，台阶宽度为1.5m，设内倾4%。为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工随着路基填土高度增加而逐一进行。开挖后及时进行拼接填筑，自下而上开挖一阶及时填筑一阶。开挖拼接至路床底面的台阶时根据路基填高确定其台阶高度和宽度，台阶面距离路床底面小于70cm时应将其作为一个台阶开挖回填，距离路床底面大于70cm时应分成40cm和≥30cm两个台阶高度开挖回填；路床部位作为单独一个台阶开挖处理，其开挖位置为距离原路基土路肩内侧向路中线2米处，台阶高度为80cm。在路基填筑过程中为增强路基整体性，保证基底有足够的强度及均匀性，在基底及路床底各铺设一层土工格室，并用钢筋钉固定。

2、土方开挖时按照图纸要求自上而下的进行，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车将开挖出的土方运至指定的路基填筑。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，施工发现上述构造物，立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场。当因气候条件使挖出的材料无法按照要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。

3、蒸发池和取土场的开挖

蒸发池开挖应在路基施工雨季前完成，开挖出的土方除可利用外，按废弃方处理。

取土场位置在经监理工程师同意后进行取土。取土前先将腐殖土、草皮、植物根系及其他非适用材料清除干净。当采用山坡取土时，取土场的坡度应满足山坡稳定的要求，同时采取措施保持水土不致流失，取土坑边坡除黄土外边坡不宜陡与1:1。

路基填筑根据设计断面水平分层填筑和压实。每层一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm，新路基边缘填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。性质不同的填料分段填筑，同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。不得纵向分幅填筑。填筑从最低处分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，按设计要求挖台阶或设置坡度向内倾斜4%、宽度不小于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填筑路段按1:1坡度分层填筑，每层碾压到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑则分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。填方路基按路面平行面分层控制填土高程，路堤顶面形成不小于2%的横坡，以利于排水。路基高度超过1.5m时，路基顶面边缘应设置不低于20cm的挡水埝，挡水埝开口位置应和临时急流槽对应，并随时检查完好情况，及时修补。

用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；如用透水性较小的土填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足纵、横坡要求。每填筑三层进行一次精确放样，并每层实行“划格上土、挂线施工”，在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡整洁。每层填筑必须清扫湿润工作面，运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，检查合格后用平地机精平，压路机压实。压实先稳压，后振动碾压，碾压时遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则，碾压速度不超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不小于压实轮的1/3，对三轮压路机不小于后轮的1/2。碾压达到无漏压、无死角，必要时配备小型碾压夯实设备。

四、结构物的台背回填

1、对于结构物基坑，必须在结构物出地面后（强度达到设计标号的75%以上时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工。严禁地基被水浸泡。对于柱式桥台，应先填筑台背及锥坡后再进行盖梁施工。对于无法先填台背及锥坡后再进行盖梁施工时，盖梁底部以下无法压实部位必须进行特殊处理。”

5、结构物处台背回填部分的路床，应与路堤填筑碾压顺序同步。

6、对于台背路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高度不能超过台身高度的三分之一，且不能对台身造成损失。

7、搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理人批准后方可进行，搭板下垫层基面应平整密实，垫层的材料及密实度应符合图纸要求。

8、涵顶面1米高度内填土严禁使用振动压路机碾压，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，当填筑厚度大于500mm时，方可通过重型机械和汽车。

①原材料：碎石桩的填料应为未风化的干净砾石或轧制碎石，粒径采用天然级配的2~5cm碎石，含泥量≤5%，碎石的充盈系数为1.3。

②清理平整场地，清除高空和原地面障碍物；测量放线，测量地面整平后的标高。

③布设桩位，碎石桩桩径为50cm，桩间距为1.5米，按正三角形布设并用竹签钉出，桩间距偏差小于10cm。

（2）碎石桩施工参数：

①碎石充盈系数为l.30。

②贯入度电流控制：75A～85A。

③试验过程中，每提升约lm向下反插0.5m。

④提升速度为1.5～2.0m／min。

⑤成桩时间平均每根9～12min。

⑥沉桩至设计深度后留振时间 30～40s。

⑦沉桩反插后留振时间 10～20s。

⑧振动头工作频率：24.5Hz、稳定电压380±20V。

测量人员测量放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护，标示桩点里程，根据桩位平面布置图，用钢尺布桩，布桩误差控制在10cm内。

采用重复压管成桩的工艺，桩架就位必须平整、稳固，套管尖插在测设好的标桩上并保持垂直，垂直度偏差不大于1.5%，校正桩管长度及投料口位置。桩架就位后在原地面做好标记以便检查桩架位置确保桩孔位置准确，施工过程中及时检查桩架是否水平以保证桩孔竖直向下。

开始振动器，利用振动器自重和激振力将套管沉入软土层中直至设计标高。在振动沉管过程中，注意及时检查桩架是否水平，桩架是否跑动，如有跑动或倾斜要及时调整，保证桩位准确垂直。

④边振动边下沉至设计深度，每下沉2米留振时间应≥15秒。

⑤稍提升桩管使桩尖活瓣打开。

⑥停止振动，灌注碎石根据单桩的设计用量采用人工将经检验合格的碎石灌入套管至孔口。

⑦启动拔管，拔管前留振30秒,以后边振动边拔管，拔管速度需均匀，拔管时保持管内填料高于成桩顶面位置，缺料时随时从加料口加料。

⑧每拔管1m，向下反插0.5m，每次反插结束后按10～20s/m的留振时间进行留振。最后用空管反插至桩顶设计标高，将桩顶压实。

施工工艺流程（见下图）

①桩底1.5m范围内宜多次反插，以扩大桩的端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度和反插深度。

②施工过程中应及时挖除桩管带出的泥土，孔口泥土不得掉入孔中。

③施工过程中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工，并报告监理工程师，经分析原因，采取有效处理措施后方可继续施工。

④控制每根桩的用料量，用料达不到设计理论只加扩孔系数时，应分析原因，征得现场监理同意后再行施工。

⑤下料要均匀，不宜过多，原则上要“少吃多餐”，勤加料。

⑥成孔后下料要及时以免缩孔。若有较长停留时间须重新沉桩扩孔后在下料。

⑦制好桩与桩之间的间距，观察土体隆起的速度和高度，密切注意观察桩顶和自然地面变化状况。

⑧控制好桩管入土的垂直度，做好现场施工记录，严格控制每根桩的碎石充盈系数，一般控制在1.3。避免先期大后期小的不良现象，以增加桩的均匀性。施工过程中应记录：沉桩深度、打桩时间、每次碎石灌入量、反插次数、留振时间、工作电流等。

⑨为有效的消除土中负压的产生，一般采用预制桩头的施工方法。即在振动沉管时在桩尖处加设一预制砼桩头，使套管成为两头开口，保证套管内气流畅通。

（5）、质量检验：桩位偏差、桩距、桩长、桩径等

①碎石桩施工质量检验标准

杭千高速施工组织设计碎石桩施工质量检验标准

②施工前后对桩间土作标准贯入试验，比较土层强度的增长情况，以判断土层的承载力。桩间土标准贯入试验一般应N63.5≥8击。

③对碎石桩桩身密实度检验采用重II型动力触探测试，贯入量10cm时，击数≥5次，检查频率以桩数的2%控制。

④碎石桩复合地基试验。采用瑞雷波法（SASW），一般剪切波速在200m/s以上，或进行静载试验。检验复合地基承载力，看处理效果是否达到设计要求。

⑤检测时间应在施工结束15天后进行。

2、CFG桩的施工方法

（1）、施工前要进行成桩试验超高层外墙干挂大理石施工工艺1，试桩数量不少于5根。试桩成功，经监理验收合格后，方可施工。

根据桩位平面布置图及设计提供的测量基准点，由专职测量人员进行桩位施放工作。桩位施放结束并自检合格后，汇通业主、监理共同签字认可，桩位定位点应明显且不容易破坏。施工中应对地表和已打桩顶位移测量，桩位位移超过10mm时，需要对桩体进行开挖查验。为保证桩体质量，混合料一定要均匀，且投料充分，混合料的塌落度一般为160～200mm，且尽量取低值。

钻机就位必须找平、稳固、调整沉管垂直，保证竖直度偏差不大于1%。