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TJ3标实施性施工组织设计-正文08.17.doc1.4.3 工期进度计划
总工期20个月。暂定开工日期2015年9月5日。
LS／T 1226-2022 粮库智能通风控制系统.pdf(1)工期安排满足以下原则：
①满足业主提出的施工进度计划的要求。
②按照施工程序，考虑路基土石方，桥梁、涵洞，隧道、路基附属工程施工等特点。
③施工过程中尽可能做到连续施工，均衡生产，保证施工动态平衡。
④冬季及雨季对施工的影响。
第一阶段：施工准备阶段，2015年7月20日开始，2015年9月5日结束。
第二阶段：主体工程施工阶段，2015年9月5日开工，2017年4月15日完工，完成路基（含附属）、桥涵、隧道等工程。
第三阶段：交工收尾阶段，2017年4月16日开始，2017年5月5日结束。此期间组织验收、临时占地的恢复及竣工资料的整理、编制、验交等工作。
(3)路基工程工期 路基处理及开挖：2015年9月5日至2017年1月5日；
路基填筑：2015年9月5日至2017年2月5日；
路基防护及排水：2015年9月5日至2017年2月5日。
基础工程：2015年9月5日至2016年7月5日；
墩台工程：2015年10月5日至2016年9月5日；
梁体工程：2015年12月5日至2016年12月5日；
连续刚构：2016年3月5日至2016年11月5日；
梁体安装：2016年1月5日至2017年1月5日；
桥面铺装及人行道：2016年3月5日至2017年4月5日；
涵洞、通道：2015年9月5日至2016年9月5日。
洞口与明洞工程：2015年9月15日至2015年12月15日；
洞身开挖及支护：2015年10月15日至2016年10月15日；
洞身防水、衬砌及水沟电缆槽：2015年11月15日至2017年1月15日；
洞内装饰及其它：2016年8月15日至2017年2月15日。
1.4.4 资源配置计划
(1)机械设备投入计划
机械设备根据本合同段的施工内容、工程数量及当地的气候、地质条件进行配置，并充分考虑影响施工的其他因素。
详见表“机械设备配备计划表”。
(2)试验、检测仪器投入计划
主要试验、测量、质检仪器配置以保证线路方向、标高，检测路基、混凝土及各种原材料、成品、半成品的质量为原则。主要仪器设备见下表：
试验、仪器设备配置计划表
1.5 施工总平面布置
施工现场临设布置严格按照《广东省高速公路建设标准化管理规定》（粤交基【2010】435号）和广东省交通运输厅其他有关文件要求，对施工现场进行“双标管理”；确保现场布置标准化。
本标段沿线地表水和地下水资源均较丰富，工程用水可直接在沿线河流、大小水库、长流溪沟内取用，饮用水通过打井取水，使用前对水质进行检验，合格后方可使用。
1.5.2 施工供电系统
沿线电力设施较多，生活用电可与就近乡村挂接，工程用电与地方电力部门协商解决。施工时采用地方电力线路、永临电力线路与自发电相结合，从集中供电处“T”接，并在沿线重要结构物附近设置变压站，并配备发电机自发电。
临时用电按照标准化管理要求设置，采取永临结合方式，坚持三项基本原则：①采用TN－S接地、接零保护系统；②采用三级配电系统；③采用两级漏电保护。
变压器详细分布情况详见附表八《外供电力需求计划表》
1.5.3 施工便道及便桥
本标段施工主便道主要为省道S246及乡道通锦江大桥、葛布隧道，针对路基土石方、桥梁、隧道等施工工点，需新建施工支便道及便桥，通往砼拌和站、预制场及钢筋加工场等重点临时设施。本标段拟新建或改扩建便道共计32.758km,便桥（0.156+0.015×3）=0.201km。
（1）锦江大桥施工便道
锦江大桥路段的既有陆运与水运均不能满足施工和运输要求，需修建施工便桥。采用栈桥。栈桥结构比较稳固，能适应水位的升降，抗水流及抗风能力较强，维护较方便，安全系数高。
（2）八丘田1号大桥，主要利用S246省道及新建便道达到施工现场。
（3）八丘田2号大桥利用S246省道达到施工现场。
（4）康溪1号大桥利用乡道及新建便道达到施工现场。
（5）康溪互通主要利用S246省道、乡村道路及新建便道达到施工现场。
（6）康溪2号大桥主要利用S246省道、乡村道路及新建便道达到施工现场。
（7）葛布隧道主要利用S246省道、乡村道路及新建便道达到施工现场。
（8）便道、便桥示意图
1.5.4 预制场、砼拌和站、钢筋加工场规划
预制场、砼拌和站和钢筋加工场的设置采取三集中方式。
预制场：根据设计图纸，本项目设置1处预制场。
康溪1号大桥、康溪2号大桥、康溪互通A匝道2号桥为20m预应力混凝土箱梁，共有梁板194片；八丘田1号大桥、八丘田2号大桥、康溪互通A匝道1号桥、S246分离为25m预应力混凝土箱梁，共有梁板114片；茶场2号大桥、茶场3号大桥、锦江大桥为30m预应力混凝土箱梁，共有梁板184片；茶场1号大桥为40m预应力混凝土T梁，共有梁板105片。
梁场按标准化要求建设，场地硬化处理，材料分区堆放，预制梁体采用自动喷淋系统养护，气温较低的冬季采用蒸汽养护。
混凝土拌和站：本标段拟设置集中砼拌和站2座。拌和站内布置搅拌机组、砂石料场、水泥库房、办公室以及职工宿舍等设施。拌和楼、料仓、上料斗采用彩钢瓦全封闭，料仓隔墙按要求采用混凝土浇筑。
混凝土拌和站设置一览表
钢筋加工场：本标段共设置2处钢筋加工场，分别位于本标段2个拌和站旁边，1#钢筋加工场加工数量1.1万吨，2#钢筋加工厂加工数量1.2万吨，均采用电脑数控加工，配备数控钢筋弯曲机、数控钢筋弯箍机、钢筋挤压连接机、钢筋笼自动成型机、起重设备等先进施工设备，按标准化要求进行场地建设。
各施工队驻地设机修库、机具库、材料库，各占地面积为200m2。
物资仓储原则采用彩钢板或砌砖围墙，物资仓储货架分类有货架、叉车、托盘、起重机和堆垛机。
层架货架 悬臂式货架
1.5.6 临时办公、生活设施
（1）项目经理部生活和办公用房
项目经理部设在K229+285右侧1.5公里处，G106国道旁，占地面积为12500m2，其中生活和办公用房建筑面积5000m2。
工地试验室设于项目经理部之内，采用活动板房新建，占地面积为1000m2，试验用房面积300m2。
项目部标准化建设规划示意图
实验室设置标准养护室、土工室、集料室、水泥室、水泥混凝土室、力学室、办公室等。
各施工队生活和办公用房采用就近租用民房或新建活动板房，靠近各主要结构物进行布置。
1.5.7 施工总平面布置及临时用地
根据以上临时工程布置和规划，本标段主要临时设施安排见“主要临时设施工程数量表”和“附表五 施工总平面图”。
主要临时设施工程数量表
2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1.1 路基工程施工方案
本标段路基的主要工程内容为路基挖土方约293.7万m3，挖石方约162.3万m3，挖除非适用材料约11.5万m3，填方约313.2万m3（其中填土方约194.4m2 , 填石方约118.7m2）；边坡防护及支挡形式为：喷播草灌护坡、三维植被网护坡、客土喷播草灌护坡、干砌片石护坡、实体式浆砌片石护坡、人字形骨架浆砌片石护坡、混凝土护坡、挡土墙、预应力锚索、锚杆、框架梁、地梁、锚墩混凝土、抗滑桩等。拟安排3个路基施工队，1个综合施工队，共440人施工（主要负责路基软基处理、路基开挖、填筑、路基防护及排水等工程施工）。
挖方边坡以土质和软石为主。施工准备完成后首先突击高填深挖段路基土石方施工，力争早日为场内运输提供较便捷的施工通道。路基取、弃土采用“就近开挖利用与就地消化处理”的原则，紧密结合沿线或前后段的地形，路基填挖与土石方调运及平衡情况等进行规划；采用纵向调配方式，尽量通过“移挖作填”的长距离调配来平衡路基土石方，以减少取弃土数量，减少运输成本，节约土地，减轻对周围自然环境的影响。路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全，并紧随路基尽早完成。
土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；硬质岩石路堑采用爆破开挖，开挖深度小于5m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于10m的路段，开挖须分层进行。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。
填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、推土机和平地机整体摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“三阶段、四区段、八流程”法组织施工。台背回填采用中石屑等。
填方路基支挡先行施工，尽早完成，为该段路基施工提供作业面。高边坡防护采取从上至下分段、分级施作；路堤防护在填筑完成并经修整后采用反挖槽法施工。路基防护、排水浆砌工程采取分段开挖、分段砌筑。
2.1.2 路基工程施工方法
2.1.2.1 施工准备
施工准备见“路基工程施工准备工艺流程图”。
路基工程施工准备流程图
2.1.2.2 表土清理压实
①路基开工前首先对图纸所示各类现有建筑物、障碍物、设施的位置及地面附着物进行现场核对和补充调查，如发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。②将公路用地范围内及其附近受施工影响必须拆除建筑物、构筑物及设施，进行拆除，并按要求进行处置。③清理和拆除完毕，将遗留下的坑穴、冲积沟和原涵沟等用监理工程师同意的材料回填并压实，报请监理工程师进行检查，合格后即可进行下一工序施工。
表土清理压实工艺流程图
2.1.2.3 路堑开挖
路堑开挖施工工艺详见“路堑开挖施工工艺流程图”。
路堑开挖施工工艺流程图
土质路堑自上而下采用挖掘机分层进行开挖，边坡采用人工分层修整。采用装载机与挖掘机装土，自卸汽车运输至填方区或弃土场。
石质路堑开挖采取控制爆破施工方案；按照“密打眼、短进尺、弱爆破、强覆盖”的原则，确保周边建筑物及道路行车安全。路堑表层软岩、次坚岩可采用大功率挖掘机直接开挖，开挖时自上而下分层拉槽开挖。
全路堑地段采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，中深孔松动控制爆破。路堑开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为2～4m；路堑较深时，采用深孔松动爆破，钻孔深度5～8m，两侧边坡采用光面爆破。
石质路堑爆破网路设计示意图
2.1.2.4 路基填筑
路堤填筑施工工艺详见“路基填筑压实施工工艺流程图”。
路基填筑压实施工工艺流程图
分层摊铺：路堤填筑按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业分层平行摊铺，每层填料铺设的宽度每侧超出填层设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，最后进行削坡。
碾压：碾压时压路机碾压速度为2～4km/h，频率30HZ左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6～8遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方，要补充细料，再进行碾压。具体工艺参数以试验段数据为准。
含水量控制：施工中及时对含水量进行检测，采取洒水和晾晒的措施控制含水量。
石方路堤填筑采用大功率推土机摊铺，大型振动压路机及冲击式压路机联合进行分层碾压。碾压工艺根据试验段的试验成果而定。碾压时先两侧，后中间，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠1.0～1.5m，直到压实层顶面稳定。
土石路堤不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实，每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定，不宜超过400mm。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
2.1.2.5 特殊路基处理
对于路堤高度或挖方深度小于路面厚度与路床厚度之和的路基，进行低填浅挖处理。
对于土质或全风化岩质地基，应处理至路面结构层底面80cm，以下30cm换填碎石，碎石下50cm换填石渣。
对于岩体破碎岩质地基，应超挖至路面结构层底面20cm，采用换填碎石处理。
对于高液限土地基，应超挖至路面结构层底面80cm，换填30cm碎石+50cm碎石土处理。
地下水埋深浅时据银川天泽馨苑住宅项目室外采暖管网工程施工组织设计，应在挖方路段根据地形、地下水分布情况设置盲沟，盲沟应与路床的碎石层连通。
以上路床回填或换填材料其压实度不小于96%，同时采用压实沉降差法检验其压实标准，即采用18t压路机进行碾压，相邻碾压两遍后各测点的高程差平均值不大于5mm，且标准差不小于3mm。
（2）填挖交界及高陡坡路堤处理
路堤填筑的地面横坡陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，并铺设土工格栅。
陡坡路基处理：上下路床底面设两层土工格栅，在地基表层换填后基底、基底至下路床底面之间采用高性能压路机补充压实，以满足路基稳定的要求。
对于高填方地段施工，在按分层填筑、分层压实的基础上DB13／T 5471-2021 高温合金和耐蚀合金切削料表面清洁度的检测.pdf，采用增强补压，减少路基的沉降及开裂变形。
①对于填土边坡高度大于15～20m及以上，且纵向长度大于100m路段，在路基达到正常压实度的基础上，从地面8m以上开始，每填高2m，采用冲击式压路机补压一次（冲击式压路机冲压20遍为一次）。对于填土边坡高度大于15～20m及以上，纵向长度不大于100m路段，采取高性能压路机进行补强压实。