施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

钢冷轧高强钢改造工程主厂房2区酸轧磨辊间钢结构安装施工方案

5、增加小型机械设备的投入。

6、增加劳动力的投入，特别是焊工、铆工、起重工特殊工种的投入。

三、人力资源计划明细表

2、施工用水及生活用水

建筑给排水及采暖施工方案.doc从甲方指定的生活用水点打水。

施工现场布置环形通路，以防阻碍结构件运进现场。

4、场地平整和通路铺设：

基础施工完后，基础四周必须按设计要求回填至基础上平面标高，回填要分层平整夯实，保证安全和施工正常进行。厂房内部沿A、E列形成封闭环路。封闭环路内铺设300mm厚钢渣，以利于吊车站位及运输构件。

5、现场临时设施及场地布置

（1）、安装临时设施状况：

1）、铁皮房职工休息室：3m×6m，8个，占地面积144m2。

2）、铁皮房办公室：3m×6m，1个，占地面积18m2。

3）、铁皮房库房：3m×6m，6个，占地面积108m2。

4）、铁皮房配电室（焊机房）：3m×6m，4个，占地面积72m2。

5）、安装构件临时摆放场地：在柱子两侧。

（2）、施工现场布署应注意的问题

1）、职工休息室和办公室应与施工场地留有一定距离，以保证安全。并设有防护结构。

2）、将钢构件、料具堆放场设置在安装附近范围内，以减少发生二次搬运。

3）、临时电源电线敷设要避开人员流量大的安全出口，电线尽量采用暗敷方式。

4）、施工现场料场采用钢渣铺垫并夯实。

一、该工程吊装施工主要困难及要求：

1、厂房高度较高，最高起吊高度可达23m，构件单重过大，最大构件单重达52吨，必须有大型吊车才能完成吊装任务。

2、工程量大，工期紧，质量要求高，这就要求吊装所用吊车按时到位。

3、钢结构现场安装和构件摆放需要施工场地。

4、本工程安装轴线控制要求高，测量仪器使用全站仪，确保安装精度。

1.吊筐：安装和焊接钢梁、檩条或支撑时采用，采用Φ12圆钢制做。

3、钢锲：用钢板现场制作，每根柱需6个钢锲，共6×12（每日安装4根柱子，准备3天的钢锲）=72个。

4、吊装钢丝绳的选用：

5、确定好大吊进场时间，确保构件吊装顺利进行。

6、与制作单位勤联系沟通，时刻掌握构件制作情况，确保安装时构件按照现场构件安装顺序及时到位，使工程顺利进行。

1、构件运输：由于外形尺寸过大，超长，超高，超重，必须采取特殊运输措施，安装一队派专人负责运输构件，卸车现场大吊配合，钢柱、采用40吨拖车运输，吊车梁采用40吨拖车运输；小构件采用20吨半挂运输.构件运到现场后，按照吊装顺序和部位就近用枕木垫好，避免不必要的二次倒运，以免增加工作量和费用，防止钢构件变形，也便于绑绳。

2．运输距离：根据实际勘察郑家钢构件制作场地到桥头冷轧高强钢施工现场的道路。实际运输距离为35公里。

3．运输构件成品保护措施：

（1）、构件出厂运输时，所有构件装车应在底部垫道木,各构件的重心尽量保持在同一垂直线上，构件用钢丝绳捆扎牢固，为保证涂装后的构件油漆不被损坏，在封车时用20mm胶皮把构件与钢丝绳隔开，以防构件油漆损坏。构件在运输过程中产生的变形，在安装前矫正好。

（2）、运输柱子时在拖车上设置胎架，胎架长度与柱子相同，保证柱子悬挑出车体的部分不发生变形。胎架焊接在拖车上保证运输时的稳定。

运输时，制作运输拍子。拍子长21米，构件悬挑出拍子的部分不超过2米，确保构件不发生变形。拍子焊接在拖车上保证运输时的稳定。

（3）、在运输屋面系统及墙皮系统的零散构件时，专人依照施工的顺序和图纸，按照构件编号清点构件。分批装车，分批运输。到施工现场，分批堆放在堆放场地。并在堆放场地边设立标牌，注明构件标号及安装位置。防止构件混淆，错用错安装构件。

（1）、大型构件运输时间计算：

构件装车（0.5小时）+运输途中（1.5小时）+构件卸车（0.5小时）+运输回程（1小时）=3.5小时。

每天运输2次需要7小时。所以每天最多只能运输2次。

（2）、构件运输安排：

保证每天运输4根柱子（2台40吨拖车，为防止柱子装车叠落造成变形，1台车每次运1根柱子，每天运2次）。运输柱间支撑在这段时间穿插进行运输，满足安装进度。

每天运输8根吊车梁（2台40吨拖车，1台车每次运2根，每天运2次）。吊车梁系统其它构件在这段时间穿插进行运输，满足进度要求。

每天运输8榀（2台40吨拖车运输，为防止屋面梁装车叠落造成变形，1台车每次运4根，每天运2次）。

运输屋面檩条及支撑，（2台20吨半挂，每天运2次，屋面檩条长15米，只能使用20吨半挂运输）。每天按照施工顺序运输2空的屋面构件，满足进度要求。

运输墙皮系统，（2台20吨半挂，每天运2次，墙皮柱及墙皮檩条长15米，只能使用20吨半挂运输）。每天按照施工顺序运输3空的墙皮构件，满足进度要求。

5．运输安全保证措施：由于是大件运输，运输车前必须配有一台开道车，配合构件运输道路畅通，大型构件尽量在清晨及晚上运输，错开交通高峰期。并与交通管理部门积极沟通，取得交通管理部门的支持。在运输大型构件需要转弯并且道路回转半径过小时，请求交通管理部门协助管制交通，使得运输车辆顺利转弯。如遇工期要求紧张，需要每天增加运输次数时，与交通管理部门积极沟通和配合，在非交通运输高峰期，局部实施管制交通。使运输车辆顺利通行。

运输吊车梁系统其它构件

（二）、吊装方案：跨内吊装

柱子长22米，最重单重25吨。因履带吊可以吊构件行走，解决了起吊半径大而起重能力不够的问题，所以C列吊装柱子采用1台80吨履带吊作业，80吨履带吊装参数：L=34m，R=9m，Q=25.77t。B、D列吊装柱子采用1台50吨履带吊作业，50吨履带吊装参数：L=34m，R=9m，Q=12.45t。

柱间支撑安装采用1台25吨汽车吊作业。

从1行线向24行线顺序，从B列向D列顺序安装

上柱柱间支撑21组，下柱柱间支撑9组：

柱子每天安装4根，73根柱子需要19天完成；

柱间支撑安装需要30天。

吊车梁最长36米，最重52吨（21～23行线，3根），采用1台180吨汽车吊作业。180吨汽车吊装参数：L=26.7，R=9m，Q=65t。

其他基本吊车梁长15米，重8吨。为方便施工，发挥履带吊行走优点，提高作业效率，吊车梁安装采用1台50吨履带吊作业。50吨履带吊装参数：L=34m，R=9m，Q=12.45t。

其它构件（辅助桁架、制动板、天车钢轨等小件）采用1台25吨汽车吊安装。

（2）、吊装顺序：从11行线伸缩缝处向两侧安装。

吊车梁每天安装5根。102根吊车梁需要22天；

制动桁架（B、D列）、下弦支撑安装需要22天；

制动板安装需要50天（含吊车梁钻孔）；

轨道安装、调直、焊接；车挡安装需要45天。

（1）、屋面梁整体制作、运输。

长29米，单重13吨。

屋顶高约23米。采用1台50吨履带（吊装参数：L=34m，R=8m，Q=15t）吊装。

屋面系统：采用25t汽车吊安装。

从1行线向24行线顺序安装。

一台50吨履带吊每天安装2根，安装50榀屋面梁需要25天完成。

屋面系统：一台汽车吊每天安装1空屋面，二台吊车的安装46空屋面需要23天完成；

墙皮长820米，高22米。采用2台25吨汽车吊站在厂房跨外安装。

（2）、工期：由于墙皮系统普遍为小型构件，并且不能组装，需要吊车一件件吊装，每日安装钢结构吨位小，所以工期较长。墙皮柱安装20天，墙皮檩条支撑安装56天，工序搭接，部分能同时进行。墙皮系统总工期60天。

1、钢柱及柱间支撑安装：

①、吊装现场控制网点的测量，对基础中心线及其间距，基础顶面标高进行复核，符合设计要求后，才可以进行安装工作。

②、按测量的基础标高及对应钢柱加工的偏差，每根钢柱预置4组钢垫铁调平标高偏差。

③、在基础顶面弹出轴线中心控制十字线。

控制要点：检查建筑物基础的定位轴线、标高位置等,且基础支撑面的允许误差应符合规范要求。用水准仪和塔尺等测量仪器检查。

①、把每根柱子按轴线位置进行编号，并检查柱子的尺寸，是否符合图纸的尺寸要求，无误后进行弹线。

②、在柱身的二面（大、小面），用墨线弹出柱中心线，每个面分别在柱头和距柱脚上方4m两处弹中心线，中心线长600mm。

③、实测每根钢柱下牛腿面到柱底的尺寸数据，标注±0标高，根据偏差调整相应柱基垫铁标高。

（3）、就位和临时固定

①、柱子就位：使用50吨履带吊站在跨内依次吊装柱子。（见柱子吊装图附后）当柱子吊至基础上空后，用人力稳住柱子，借撬棍引导对正基础，在接近基础(离基础3cm～5cm)时，用靠尺使柱子下部截面的三面中心线与基础中心线对准后徐徐落入杯口，并使柱面保持垂直。

采用加减钢楔子法进行校正，必要时采用钢管支撑加千斤顶斜顶法进行补充校正。校正柱子垂直度的操作要点：

a.柱子的垂直度一般在纵横两个方向都有偏差。校正时应先校正偏差大的，后校正偏差小的；

b.柱子垂直度校正后，需将钢楔子都打紧（如果是多层钢楔子则相互间必须点焊牢实并要与柱脚底板焊接），松紧程度应基本一致，以防在风力作用下，柱子向钢楔子松的方向偏斜，并需注意复查柱子的平面位置。

c.观测柱子垂直度应同时采用两台经纬仪，一台设在横向轴线上，一台设在与纵向轴线呈15°角的位置上，应使柱子两面所弹中心线从顶部到底部呈垂直线，同时柱子下口两面中心线与杯口上所画十字中心线对准，就是柱子的准确位置。

d．在柱垂直落在基础杯口中并使基础支承面吃劲，复查对线对正后在钢柱的四面打入钢楔子，并在钢柱大面两侧加缆风绳来临时固定。50吨履带吊即可松绳、脱钩，进行下一根柱子吊装。

e.在阳光照射下校正柱子时，要考虑温差的影响。柱子垂直度校正完成后应立即按设计要求用细石砼进行二次灌缝。

h．观测柱子标高时，采用一台水准仪。用钢尺和弹簧秤（100N）实测每根钢柱牛腿面到柱底的尺寸数据，将牛腿面到下柱的一定整数尺寸，对照图纸，换算为柱子的标高，用信号笔标记在柱子上，（如+1.000m）。以现场控制网点的测量高程为基准，使用水准仪和标高尺找出如+1.000m的位置在标高尺数据并记录。利用水准仪打出一个水平面，将水准仪测出的+1.000m水平面打到柱子上，与钢尺测量的标记比较。如出现偏差，增减柱基底部垫铁。以此来调节柱子标高。

安装定位找正后灌入细石混凝土掺膨胀剂并捣实，将柱脚底部填实，再用细石混凝土掺膨胀剂灌满杯口。钢锲均高出首次浇注混凝土150mm，以便于拨出，平面尺寸比钢柱外形每边大200mm。土建在杯口浇注混凝土时，应采取在柱子底脚四周加塑料布等，使钢结构柱子的油漆不被混凝土污染。

在浇注完杯口混凝土后第二天，防止浇注混凝土对安装完的柱子轴线造成影响。对柱子进行复测：按下列方法对钢柱进行测量复核、控制。

在两条互相垂直的轴线上(或两条互相垂直的方向上)分别安置

先瞄准柱子下部已标注的中线标志，再扬起望远镜进行观测，如经纬仪的竖丝始终与柱子中心线重合，则说明柱子是垂直的，否则将进行重新定位。

实测柱顶的垂直度偏差，首先仰视柱子顶端的中心点，然后在俯视柱子底部中心点，若不重合，则投设出一点，量取该点至柱底中心标志的距离，即是柱子的垂直偏差值。

柱身垂直允许偏差：见表E.0.1.若偏差超出允许偏差，在安装吊车梁之前用倒链和钢丝绳再重新校正柱子。

并对柱子的平面轴线进行复测。若有偏差做好记录。

①、柱子垂直度的观测:用两台经纬仪在相互垂直的方向同时对准柱子正面和侧面的中心。校正时，使柱子的上、下中线与经纬仪的竖线相吻合，观测变截面的柱子的垂直度时，经纬仪要架在柱子的设计轴线上，以免出现较大偏差。柱子吊装临时就位后及时观测，将观测结果告知施工人员，及时调整。

②、平面轴线的校正《工程结构设计通用符号标准 GBT50132-2014》.pdf，一般在脱钩前已将误差调整到规范允许偏差范围以内，如果就位后还有微小偏差，可用千斤顶侧向顶移纠正。

③、标高：在柱子未安装前，根据柱子的实际尺寸(以柱顶或牛腿)用设钢垫板来调整基础的标高，使柱子吊装后的标高偏差在规范允许的范围以内，如果安装后还有超差，则在校正吊车梁时调整垫板厚度予以纠正。

具体措施：对工程中要使用的测量仪器（水准仪、经纬仪、盘尺和钢尺）提前进行校正检验。检验精度达到标准后在工程中使用。

①柱子第二次校正和柱间支撑安装后进行吊车梁系统的安装。

②吊装前对吊车梁的长度进行复测，若长度偏差没超出允许范围，对整列吊车梁排尺，平均分担微小误差。通过调节端头板之间的夹板厚度来分担误差。吊车梁端头调节板准备制作以下几种规格（厚度）：10mm板、8mm板、6mm板、5mm板、4mm板、3mm板。根据实际现场安装情况再增加调节板的规格和数量。

③根据厂房控制网在地面上定出吊车梁中心线控制桩，用经纬仪将吊车梁中心线投测在每根柱子牛脚上，并弹以墨线，投点误差为±3mm。吊装时使吊车梁中心线与牛脚上中心线对齐。

吊装：50吨履带吊在跨内，使用吊装带捆扎法：此法简便，但在吊装带与吊车梁的棱角处，须采用厚胶皮作保护以防止被割伤。

吊车梁纵横轴线安装位置确定后中国铁道科学研究院机车车辆研究所仓库工程钢结构施工组织设计，即可对吊车梁进行吊装。

④吊车梁要对称绑扎，使起吊后保持水平状态，以便于就位。就位时缓慢落钩，争取一次对好纵轴线，避免在纵轴线方向撬动吊车梁而导致柱子偏斜。