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铺架第X合同段施工组织设计

1.1.2主要技术标准：

最小曲线半径：1000mGB／T 50841-2013 建设工程分类标准(完整正版、清晰无水印)，困难地段450m；

牵引定数：4000吨；

到发线有效长度：850m，平面预留1050m条件（不做工程）；

1.1.3轨道采用标准

钢轨采用50km／m，长度25m标准新轨，曲线地段内轨采用厂制缩短轨。

钢轨联结扣件采用双头式6孔鱼尾板，Ⅰ级接头螺栓和单层垫圈相联接。

有碴桥及需设护轮轨地段铺设ⅡZQ－B型钢筋混凝土桥枕。

铺设木枕地段采用普通道钉及无孔双肩式垫板联接，一般地段钉设4个道钉，加强地段钉设5个道钉。

三、道床种类及铺设厚度

面碴采用符合规定的碎石道碴，底碴采用砂碴。

岩石、渗水土路基：采用单层道床，道床厚0.30m，初期减薄0.05m。

非渗水土路基：采用双层道床，面层厚0.25m，初期减薄0.05m，垫层厚0.20m。

本段线路铺设混凝土枕地段，采用弹条Ⅰ型扣件，不设轨距杆、轨撑及防爬设备，铺设木枕地段按《线规》规定设置穿销式防爬器及防爬支撑。

五、轨道常备材料：按规范计列。

本段线路采用次重型轨道标准，其上部建筑高度为：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：钢轨15cm，垫板1cm，轨枕20cm，道床厚度为40cm，路拱15cm；木枕地段轨枕16cm，垫板2cm；近期道床厚度为0.45m，在初期厚度上增加0.05m。

一、轨道标准（见下表）

二、钢轨类型：站线采用43kg/m，12.5m长标准轨。不同类型钢轨之间采用异型轨连接。

到发线和其他站线均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔垫板加道钉。

站线采用碎石道碴，道床顶面高度为2.9cm；驼峰推送线经常有摘钩作业一侧的道床宽度为2.0m，另一侧为1.5m。

五、轨道加强设备标准参照铁三院编制的《手册》表106、107、108办理。

线路及信号标志有：公里标，半公里标，曲线标，坡度标，曲线始终点标，水准基点标，桥号标，百米标，线路桩标，进站告标，鸣笛标，道口警标，工区管界标，领区管界标，站界标，水位标等，标准式样应符合标准图规定，色泽应鲜明醒目，图像端正清晰，埋设牢固。

线路有关工程，车挡、挡车器、道岔表示器、站内平过道、警冲标应按现行标准图及设计要求制作安装。

1.1.4桥梁上部建筑

本标段大中桥除个别立交采用框架结构，余均采用梁式结构。对于跨越五级航道河流及较宽公路采用了钢梁，其余梁桥均采用混凝土梁。32m、24m采用后张法预应力钢筋混凝土梁，20m、16m采用普通钢筋砼梁。跨公路、河道受其净高控制的桥梁，采用低或超低高度梁。

对跨度L<20m梁桥采用板式支座，跨度≥20m的圬工桥梁采用盆式橡胶支座，钢梁采用钢支座。

跨公路的桥梁采用支架就地拼装或拖拉架设。跨航道的钢梁可采用在岸上鹰架拼装，用导梁加船舶浮拖架设。

全段大中桥均设玻璃钢电缆槽。

1.1.5主要工程数量

详见《新长线海安至藕塘段第一铺架标段线路纵断面示意图》、《新长线海安至藕塘段第一铺架标段主要工程数量表》

新长线海安至藕塘段第一铺架标段主要工程数量表

1.2.1.1业主提供的《新长铁路海安至藕塘段铺架、制梁工程施工招标文件》及设计文件等。

1.2.1.2业主于二OOO年十月十一日组织召开的该工程标前会议精神。

1.2.1.3新长铁路海安至藕塘段施工招标书补遗内容。

1.2.1.4中华人民共和国铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

1.2.1.5现场调查了解的施工条件及周围环境。

1.2.1.6我单位的施工生产能力、资源状况、管理体制。

新建铁路新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段海安至靖江(DK334＋000～DK412+178)78.017正线公里范围内的正站线及道岔铺设、钢筋12m(含)以上混凝土梁架设，线路加强设备（防爬器、防爬支撑、轨距杆）的施工。

1.2.3.1在满足设计要求和铁路施工规范、验标的前提下,确保部优,争创国优。

1.2.3.2确保施工工期、施工质量和安全生产，努力降低工程成本，实现优质、安全、按期、高效建设新长的目标。

1.2.3.3采用科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理手段。

1.2.3.4本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设计，对本工程的总体部署、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导和约束作用。若我单位中标，将在此基础上另行编制实施性施工组织设计，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程的《作业指导书》。

2现场组织机构及主要人员、施工技术力量配置

2.1施工队伍组织机构

为了强化组织指挥和施工管理，根据本合同段工程的实际情况，我局拟成立新长铁路海安至藕塘段工程指挥部，指挥部下设四部一室。调遣我局第六工程处具有丰富铺架施工经验的铺架公司、轨节组装公司、运输公司上场完成本段工程的施工。施工组织机构框图详见《第一铺架标段施工组织机构框图》。

第一铺架标段施工组织机构框图

2.2项目主要人员配备、施工技术力量配备

根据本合同段的特点，经我局研究决定派年富力强，并具有丰富铺架施工经验的李德忠同志担任工程指挥部指挥长，由胡亚峰（高级工程师）任总工程师，由我局第六工程处副处长李全福（高级工程师）任项目经理，根据组织机构配备相应的其它管理、经济和技术人员，详见《拟投入的主要施工管理人员一览表》。

为保证优质、安全、按期完成本合同工程，我局调遣曾经转战南北，具有丰富施工经验的我局第六工程处铺架公司、轨节组装公司、运输公司负责完成本合同段的施工任务（详见《第一铺架标段施工总体平面布置》）。该队伍曾经参加过侯月铁路、兰新复线、南疆铁路、朔黄铁路铺架任务和线下工程的施工，曾经创造过日铺10.688km线路、日架32m梁7孔的国内最高记录，并受到江泽民主席、铁道部部长傅志寰的接见和赞扬。

2.4.1铺架公司负责本合同段的铺轨、铺岔和架梁作业。

2.4.2轨节组装公司负责本合同段的轨排组装施工和线路加强设备的预制、备料和安装。

2.4.3运输公司负责本合同段桥梁、轨排、道碴以及预制构件的运输、装卸、调车作业。

2.5.1铺轨基地用工数量表（二班制）

2.5.2轨节和桥梁运输用工数量表

轨节和桥梁运输用工数量表

运输综合服务和管理人员

2.5.3前方站铺架机组用工数量表

前方站铺架机组用工数量表

说明：单向铺架实行三班制作业，共需150人,根据实际施工情况可预以调整。

2.5.4配合铺架(拨正荒道、起三角坑等)构配件预制加工、线路标安装用工数量表：

招标文件规定：铺架工程于2001年1月开始铺架，2001年6月30日完工。

按招标文件规定的工期要求，我局的施工进度计划为：

3.2.1铺轨架梁工程

存梁场、轨排场：因本标段轨排生产基地和制梁场均已建成，若我局中标，2000年11月组织人员设备进场，2000年将铺轨基地设备安装调试完毕，2001年1月1日正式开始铺架施工，2001年3月31日全段铺通。

3.2.2线路有关工程

各种预制构件于2001年4月31日前预制完毕，2001年5月20日前安装完毕。比建设单位的工期要求提前1个月完工。

3.3铺架日进度计划表

详见《新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段日进度安排计划表》。

根据施工进度计划，我局利用网络计算软件精心编排设计完成本合同工程的网络图。详见《新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段总体施工进度计划网络图》。

3.5施工进度计划横道图

详见《新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段总体施工进度计划横道图》。

4主要施工方法及施工工艺

4.1.1总体施工方案

本合同段工程施工采用自动翻枕流水线组装生产轨节；DPK－32型铺轨机铺轨；DJK－140型架桥机架梁；东风I型机车运输；在轨排生产基地预制加工桥面系预制构件和线路标志预制件，随工程列车运至工点，人工配合小型机械配完成桥面系安装及线路相关工程的施工。

4.1.1.1利用东台车站已修建的轨排生产基地，淮阴车站已修建的存梁场，轨排生产基地内设构件预制加工场。

4.1.1.2根据招标文件对铺架基地设置的要求,在保证工期的前提下,采取自东台东站（不含）向靖江轮渡站独头单进的铺架方法完成本标段的铺架任务。

4.1.1.3人工配合机械预先铺设道岔，自动翻枕流水线组装轨节，平板车装运桥梁、轨节。

4.1.1.4站线铺轨利用区间架梁的时间进行。

4.1.1.5本工程所需钢轨、道岔及配件、轨枕（包括木枕和钢筋砼轨枕）、桥梁支座由甲方直接供至铺轨基地和桥梁预制场。桥梁从淮阴站用火车运至东台车站编组后,再用工程列车运送至前方。

4.1.1.6线路相关工程的砼预制构件和钢构件，均在铺轨基地内加工制作，用运梁平板车送至各工点，现场安装。

4.1.1.7厂发料和地产料均采用汽车运输。

4.1.1.8指挥部设铺架、运输组织调度，对该铺架工程施工的全过程进行统一组织指挥。前方宿营车上设前方指挥所，负责前方站调车作业、转换铺架机械设备和现场指挥。

4.1.1.9通讯采用无线与有线相接合。

4.1.1.10内部质量控制依据局ISO9002标准控制。上下级之间采用合同制管理。

4.1.2临时设施（见场地平面布置图）

4.1.2.1铺轨基地：设于东台站内。

4.1.2.2存梁场：设在淮阴站内。

采用单线往复式自动翻枕流水线生产组装轨节。采用我局新开发研制的电动液压控制龙门翻布散枕，固定模板自动对位定量灌注硫磺锚固，二次差速翻匀枕的科技成果（此科技成果获九九年度科技进步一等奖），利用既有龙门吊、电动卷扬机和电动紧固设备进行钢筋砼轨枕的吊进、翻转、锚固、二次差速翻匀枕、上配件、上钢轨、紧固螺栓、吊装上车，完成钢筋砼枕轨节成品组装的流水线生产操作。

详见《轨节拼装流程图》及《流程作业程序图片》（见下页）

4.2.3.1轨枕吊进：在散枕台位前用上枕龙门吊，将运枕车辆或存枕场中的轨枕分垛吊起，放在轨节组装线，自动翻枕龙门架前端。

4.2.3.2自动龙门翻枕：由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，并让轨枕承轨槽、螺旋道钉锚固孔与固定台位承枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨节的配枕数量上够。

4.2.3.3固定台位锚固：上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺旋道钉（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内，随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。

4.2.3.4二次匀、翻枕：放下升降起落架，让走行台车承托

已锚固好的轨枕，由二次匀、翻枕器和联动走行台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨节的布枕数均匀翻布在匀枕、散配件台位上。

4.2.3.5上配件：在二次翻枕器将锚固好的轨枕翻转匀散后，在钢轨承轨槽两侧迅速散布配件。并在锚固孔顶面、螺旋道钉园台及其四周涂上防锈绝缘涂料，将螺帽丝口涂上机油，放好轨下垫板。

4.2.3.6上钢轨：用配轨龙门吊，将按照配轨计算表提供的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调整钢轨接头相错量，调正轨枕位置（将轨枕螺杆对准钢轨上打好的枕位点）。

4.2.3.7上扣件：将扣件按规定安放齐全，手拧预带螺帽3个螺纹以上。

4.2.3.8紧固螺帽：利用电动扳手从轨节一端将螺帽逐个紧固。

4.2.3.9质检调整：组装轨节后由质检员详细检查轨节质量是否符合标准，合格的轨节按轨节表用色泽醒目的油漆编号，并用油漆在轨枕中间标出轨节中心线位置，以利铺设。

4.2.3.10吊装上车：将组装好的成品轨节按铺设顺序吊装上车。

4.2.3.11完成一节成品轨节的组装后，依此往复流水作业完成所需轨节的生产。

4.2.4施工注意事项

4.2.4.1自动龙门翻枕运行操作：

运行在轨道终点前时注意减速和停车。

枕垛轨枕间距在20mm以上时，人工调整后再夹翻。

4.2.4.2锚固操作：

上枕前：及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉要保持干燥，温度在规范规定的范围内。

灌浆前，要使轨枕承轨槽与模板完全密贴。

灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内的温度≮130℃、≯180℃，一次灌完一个锚固孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后必须铲除。

起模时，模板与螺杆要完全脱离。

螺旋道钉要与承轨槽面垂直，歪斜度不得大于2°；螺旋道钉中心与锚固孔中心偏离不得大于2mm；道钉圆台底应高出承轨槽面2mm以内；锚固后的螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。

4.2.4.3二次翻匀枕操作：

二次翻枕前，必须把前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200mm。

一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。

翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。

若一号车处于前后的极限位置之间，二号车需前行时，由人在一号车后端指挥，以防两车相撞。

司机操作时，根据极限位置标识及时停车，不得依赖限位开关。

4.2.4.4上配件：要上齐所有配件，并摆放在正确位置上。

4.2.4.5上钢轨：

要严格按轨节计算表配轨，曲线地段要特别注意钢轨相错量，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。

起吊放入轨枕承轨槽时，要注意轻起、轻放，并避免挤撞螺栓丝口。

北大新化学南楼外装饰幕墙门窗工程施工方案(001)4.2.4.6紧固螺栓：

要将钢轨垫板、轨距扣板、挡板、扣件调放到正确的位置，再用电动扳手紧固螺帽。

4.2.4.7吊装上车：

轨节组装好起吊装车（或吊放于轨节存放场）时要选准吊点，减少轨节的挠度和摆动。

配齐轨节联接夹板及螺栓，并将装够轨节的车皮加固牢靠。

4.2.5主要机械设备

预制箱梁施工组织设计（开工报告用）固定钢筋砼枕及螺旋道钉

吊枕到生产线及轨节装车

运送轨枕及轨节进入下道工序