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街北高速SD1标段流溪河大桥围堰施工方案设计

流溪河大桥全长779.06m，施工里程为K1+716.97—K2+496.03。本桥共25个墩、2个桥台，0#台～15#墩、25#墩、26#台位于旱地，16#～24#位于水中。其中12～26墩台于线路夹角21°，本桥重点考虑水中桥墩的施工方案和水环境保护问题。本桥下部结构采用双柱桥墩，钻孔灌注桩基础，桩柱式桥台（26#台）和肋板式桥台（0#台）。上部构造为：4×30+4×30+3×30（装配式预应力连续梁）+25（预应力简支梁）+（26+36+26）+4×30+4×30（装配式预应力连续梁）+3×30（预应力简支梁），桥宽为：2×16.58m。段内地表水主要为流溪河河水及一级阶地河沟、水塘内常年性水流较发育，随季节动态变化较大，受大气降水量补给而涨落。地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种。地表水及地下水PH值均为7.0，为中性水，对砼无腐蚀性。

围堰设计在大桥的上游，拟采用的断面为上口宽6.0m,各墩台处考虑吊车的施工安全,作成8.0×8.0工作平台,边坡采用1:1，围堰平均高度按照4.5m，则断面方量约为47.25m3。围堰受冲刷侧用石笼或者沙袋防护，外侧再打入钢管或者木桩保证围堰能承受一定的侧压。整个围堰的底部有淤泥区均铺0.8m厚的片石。

平面布置图详见(附图一),围堰大样图详见(附图二)。

流溪河目前的水面宽度为275m，平均水深约为2.5m，流速在0.1—0.2m/s，河床底面宽度按照265m考虑，则正常情况下过水断面以及通过的流量为：A=（275+265）/2×2.5=675m2，Q=675×0.15=101.3m3/s。

为保证施工期间的安全，在围堰与钢便桥之间采用大粒径的砂卵石以及石笼防护，钢便桥的设计长度定为50m。

围堰施工周期以及大桥的施工总体进度横道图

环境保护措施以及应急措施

在围堰的施工过程中所采用的砂卵石含泥量控制在10%以内，对于不合格的原材严禁倒入河内。

围堰设计在大桥的上游仰口隧道施工组织设计，受冲刷侧加设木桩和石笼。桩基施工平台围堰在盖梁施工后立即拆除，主便道在水中墩位施工后拆除。

桩基施工时所用的泥浆以及污水在桩位处设立储浆箱，在箱内放置一台泥浆泵，当需要更换泥浆或者产生污水时，及时抽出，为保证运出的污水和泥浆不至于污染环境，在河道外专门设置净化池，待水质达标后排放。及时对机械进行检修，避免油污进入水域。桥梁施工完毕后，及时用挖掘机和自卸汽车将填入的砂卵石和片石拉出。

如施工中对河堤造成局部破坏，在施工结束后立即组织人员进行修复，修复好的堤岸植草防护。

在整个桥的施工过程中，我部将及时和当地气象部门联系，如有突发性大雨或者长时间的雨天造成水位的上涨，我部将随时准备两台挖掘机，十辆自卸汽车将填入的砂卵石等清出河外，以保证河流的通过能力。在施工中为保证工期的实现，我部在施工便桥和围堰修筑完后，增加施工机械和施工人员的数量，确保在当地洪水来临之前完成施工任务。

中铁二十局路桥集团公司街北高速公路SD1标项目经理部