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沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥施工组织设计

沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

新余市高铁新区站楼高架桥项目部

第一章编制依据及说明

GB／T 22814-2021 防锈原纸.pdf第一节编制依据及工程概况

一、编制依据……………………………………………………

第二节主要工程数量………………………………………………

第一节施工场地及临时设施

一、施工场地布置…………………………………………

二、临时设施………………………………………………

第二节施工组织、技术、安全机构框图………………………

一、施工组织管理机构…………………………………

二、技术、质量、安全管理体系………………………

第三节施工组织计划……………………………………

一、施工进度计划……………………………………..

二、施工机具进场计划及数量…………………….

三、劳动力计划安排…………………………………

四、主要工程补助（周转）材料数量表………………….

第三章施工技术方案……………………………………

第一节交通疏解工程施工………………………………

一、编制交通疏解方案………………………………….

二、方案原则……………………………………………

三、交通疏导……………………………………………

.四、安全防护设施………………………………………

五、安全标志、标牌………………………………………..

六、工程数量表……………………………………………..

七、交通疏解施工及门式通道的施工……………………..

八、施工安全防护与交通维护……………………………..

第二节满堂式整体支架及跨路支架施工方案…………

一、现浇箱梁支架搭设施工工艺流程…………………….

二、支架施工总说明及施工方法………………………….

三、现浇箱梁满堂式支架加载预压及卸载……………..

第三节钢筋制作安装与后张预应力施工……………….

一、钢筋、钢铰线制作安装施工工艺流程……………….

二、钢筋制作安装…………………………………………..

三、箱梁后张法预应力钢铰线施工………………………..

第四节模板制作安装…………………………………….

一、模板制作加工…………………………………………

二、模板安装………………………………………………

第五节箱梁混凝土浇筑…………………………………..

一、施工概述………………………………………………

二、混凝土施工组织方案…………………………………..

三、机械设备的配备及人员安排…………………………..

四、混凝土供给保障………………………………………..

五、混凝土浇筑时交通疏导………………………………..

六、后勤保障………………………………………………..

七、安全保障………………………………………………...

八、混凝土浇注施工工艺……………………………………

九、箱梁实测项目……………………………………………

第四章试验检测……………………………………….

一、严控原材料质量……………………………………….

二、混凝土搅拌质量控制（在商品砼厂家）…………….

第五章工程质量及安全生产保证措施…………………

第一节工程质量保证……………………………………….

一、质量保证体系、保证制度和保证措施…………………

第二节工程质量管理体系………………………………….

一、质量管理目标………………………………………….

二、保证工程质量的控制措施………………………………

第三节安全生产……………………………………………

一、树立安全目标：“杜绝上等级的工程事故、伤亡事故，努力控制、减少一般轻伤频率，将其控制在最低限度”。……

二、狠抓工程质量，对施工安全进行控制，将工程施工中对人的伤害或设备财产的损失风险减至最低，保持适宜的工作环境。………………………………………………………

三、建立、建全安全生产保证体系及保证措施………………

四、维护交通安全的措施…………………………………….

第六章工程进度保证措施……………………………….

第七章文明施工及环境保护……………………………

第一节文明施工……………………………………………

第二节环境保护措施………………………………………

第一节编制依据及工程概况

1、沪昆高铁（新余北站）站前广场岩土工程勘察报告（江西省物化探地质工程勘察院七0一分院2011年9月）

2、新余市高铁组团区建设指挥部与我公司签订的设计委托合同

3、《新余市高铁新城启动区控制性详细规划》（上海同济城市规划设计研究院编）

5、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》、《公路工程基本建设项目设计文件图表实例》及《市政公用工程设计文件编制深度规定》

6、《工程建设标准强制条文》（城市建设部分和公路工程部分）

本项目为新余市高铁新区沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥建设工程，主要含桥梁工程及引道工程两大部分，其中桥梁工程分A、B、C线桥，A线桥起讫桩号k0+089.9~k1+066.9，全长977m，起点接站东路，跨祥龙大道，终点接站西路，中心桩号为K0+578.4，B线桥起讫桩号k0+111~k0+178.5，全长67.5m，起于祥龙大道，终于A线桥，中心桩号为K0+146，C线起讫桩号k0+053~k0+120.5，全长67.5m，桥起于A线桥，终于祥龙大道，中心桩号为K0+85.5。A线桥上部结构为(5×21)m＋(4×21)m+(5×20)m+(22+3×21+22)m+(5×36)m+(22+3×21+22)m+(5×20)m+(4×21)m+(5×21)m,B线桥上部结构为（2×20+25）m,C线桥上部结构为（25+2×20）m,A、B、C线桥有多处缓和曲线、桥面宽度渐变段、分叉段、变宽段，桥面宽度变化较大，典型桥梁横断面主要有20米、10.5米、9米三种类型。A、B、C线桥下部结构均采用无盖梁双柱墩，基础为钻孔灌注桩，上部结构均采用斜腹式现浇连续箱梁。

现浇预应力箱梁（A线桥第五联）及现浇普通箱梁工程数量表

D10冷拉带肋焊接钢筋网

GPZ(Ⅱ)12.5SX

GPZ(Ⅱ)12.5DX

GPZ(Ⅱ)12.5GD

第一节施工场地及临时设施

1、施工场地的布置：本箱梁施工项目位于跨越正建祥龙大道及祥龙大道两侧，由于正建祥龙大道项目的施工干扰，而且C线桥及A线桥第九联跨越现有乡镇公路，路面较窄，其它桥位多处位于低洼地，施工场地较为局限，而且此乡镇公路的交通流量较大，因此，主要考虑在此公路两侧现有的高地布置施工场地。主要安排如下：

⑴钢筋制作加工场地：利用A线桥第九联东侧较高地形，选择一块60m2平地，设立一个钢筋加工场，主要加工桩基钢筋笼及立柱钢筋笼等下部结构钢筋。箱梁钢筋可在每联附近选择有利地理位置，建立临时钢筋加工场地。

⑵模板加工场地：利用A线桥第九联东侧较高地理位置，紧挨钢筋加工场，平整出来一块30m2的地方，作模板加工场地。

⑶预压材料备料场：在A线桥第八联西侧高地开辟一个50m2的备料场地，在B线桥与A线桥第一联交接位置附近空余地开辟一个50m2的备料场地。

⑸钢铰线编束场地：利用A线桥第四联及第六联打好的桥面上堆放钢绞线，钢绞线下料，钢束编排及穿束。

1、一般性施工临时设施均利用原有设施。

2、在钢筋加工场及模板加工场处增加一处保卫岗亭和施工围栏防护。

3、交通疏解临时设施根据批复的交通疏解方案进行设置。

第二节施工组织、技术、安全机构框图

根据总体施工目标和进度计划编制相关的施工工期，在项目管理机构的协调下，确保现浇预应力箱梁的生产质量，并按规定的施工工期完成任务。如图1—1所示

项目管理机构框图图1—1

二、技术、质量、安全管理体系

为了确保施工质量和施工安全，我项目部建立了一套切实可行的质量、安全保证体系，如

图2—1、2—2所示；

现场质量管理框图图2—1

现场安全管理框图图2—2

1、根据总工期要求；A、B、C线桥现浇连续箱梁工程项目完工截止日期为2013年3月1日。根据工程量分析，该箱梁桥施工任务大、时间紧，因此在施工计划安排上需要进行周密的考虑和安排。

2、为了确保工程项目如期完工，综合上述情况编制了施工进度计划横道图，以便于对工期计划的实施和管理。（详见附表：现浇预应力箱梁施工工期横道图）

⑴计划开工日期：2012年3月1日

⑵计划完工日期：2013年3月1日

二、施工机具进场计划及数量

为了确保工程的施工进度，开工前积极组织各种需要的机械设备进场，租赁设备应提前签订租赁合同，以便急需之用。

主要机具设备试验设备一览表

根据现场实际需要时租用

根据现场实际需要时租用

共设2个施工操作面（通过专业培训）

四、主要工程补助（周转）材料数量表

现浇箱梁一联所需材料数量

10cm×10cm×600cm

10cm×15cm×600cm

5cm×10cm×600cm

D=7cm\L=600cm

D=48mm\δ=3.5mm

200cm×100cm×1.5cm

122cm×244cm

网眼规格3mm×3mm

网眼规格60mm×60mm

网眼规格100mm×100mm

A桥第五联现浇预应力箱梁总体施工工艺流程框图

第一节交通疏解工程施工

由于C线桥施工及A线桥第九联施工必须跨越本地一条乡村公路的原因，为确保2013年3月份全线通车，并根据现场实际情况，重新设计交通疏解方案和跨路支架方案，经现场实际测量勘察结合目前的施工要求，在确保现有公路行车畅通的情况下制定了切实可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（见方案图）方案详细说明如下：

1、为确保乡村公路行车畅通，在A线桥第九联与现有乡村道路交叉处搭设跨路支架门洞一个，保证车辆正常通行。

3、为满足正常行车要求，预留空间的宽度不小于4.5M，高度5M，架空跨路支架搭设施工完毕后，可互不影响施工。

1、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为4.5m。

2、两侧增加的行车通道采用25CM厚的混凝土路面与现有路接顺，确保行车安全畅通。

3、安排昼夜值班人员值岗，检查过往车辆高度与宽度，指挥过往车辆有秩序通行。

1、为确保支架的稳定性和安全性，提高防意外撞击的能力，除采用在较醒目的碗扣支架上粘贴反光膜外，在基础的两侧均设置独立的防撞墙。

2、在距跨线桥施工地点100M处，设置超高超宽门架，防止超高超宽车俩进入支架门洞，撞击碗扣支架。

3、为防止车辆超速行驶或抢道而造成交通安全隐患，故在车辆进入跨线支架通道前40m和100m处，双向各设置2道减速带装置，每道长7m。

1、在前进方向距跨线桥施工地点100M处，双向各设置一块安全施工警示标志牌。

2、在施工区域范围内设置多块安全警告标志牌，及安全标语牌，挂设警示灯（夜间必须开启）。

临时场地硬化（石粉碎石厚20）

导向标线（黄、黑相间）

各种导向标志牌（标准制）

橡胶减速带（4×16.5）

40cm×20cm×650cmI字钢

5cm×14cm×400cm槽钢

七、交通疏解施工及门式通道的施工

由于公路的交通流量特别大，平常时候都经常堵车，因此施工前必须做好交通疏导工作，保持原有的双向2车道的畅通，并做好安全文明施工的围栏工作，确保行车安全及施工的顺利进行，做到安全文明施工。由于施工场地有限，施工时应根据现场实际情况分阶段进行施工，具体步骤如下；

1、详细了解其它标在本施工段的施工方案及施工时间，协调与其它施工单位的关系，并根据他们的施工方案来制订本工程施工的交通疏解方案，绘制交通疏解平面布置图。

2、施工前应与交通管制部门取得联系，经得交通管制部门同意后方可进行施工作业，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。

⑴尽量采用晚上车流相对量较少的23时至次日6时前进行门洞支架施工，施工时应设置好施工标志牌和警示灯，专人指挥和维护交通秩序。

⑵根据交通疏解方案图，在路面上涂刷交通标志线，安放隔离墩，设立交通指示标志牌。

4、现浇支架门式通道的搭设：

⑴支架门式通道采用碗扣支架方式，施工时与部分交通疏解工程同时进行。

⑵主跨支架门式通道采用碗扣支架作承重墙，纵向铺设400cm×20cm型I字钢（横向间距90cm）。

⑶现浇支架门式通道的搭设施工周期时间较长，约需要3个星期，主要为机械吊装施工作业，为了确保公路的交通顺畅，机械吊装作业的时间必要时安排在晚上23时~次日6时前车流量较少的时候进行施工作业，每次施工需占用两个车道，放行两个车道。

⑷门洞上均设置一道细眼安全平网，平网上满铺竹架板作第二道安全防护，确保在施工时一棵铁钉都不可以掉到乡村公路上，保证行车和行人的安全。

八、施工安全防护与交通维护

1、坚持以人为本，安全第一的原则，认真做好各项安全标志，标线和警示标志。

2、设专职安全员负责施工期间的安全生产，指挥安全施工和维护交通秩序。

3、做好全体施工作业人员的安全思想教育工作，使每个员工都树立牢固的安全生产意识，杜绝各项安全事故的发生。

4、施工前应与交通管制部门取得联系，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。

5、指派专职的交通维护人员协助交管人员进行交通疏导。

第二节整体支架及跨路支架施工方案

一、现浇箱梁支架搭设施工工艺流程

现浇箱梁支架搭设施工工艺流程框图

二、满堂支架施工总说明及施工方法

现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地用于高速公路和城市道路高架桥。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，主要决定了现浇箱梁的施工质量。所以，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。

本高架桥现浇混凝土连续箱梁工程有一联三跨两联，一联四跨两联，一联五跨七联，厢式构造类型分为两厢和三厢两种，A线桥第五联为后张预应力连续箱梁，其它十联均为普通混凝土连续箱梁，所以为满足施工工期要求，碗扣支架的搭设、安装所用的槽钢、钢管、方木、板材等材料用量和施工工作量较大。　　由于本桥地理地形复杂，平面高差呈不规则形，挖、填方高度均很大，部分地段地势低洼，由于雨水较多，造成土中的含水量较大，其承载力极差。

根据以上情况；本桥碗扣支架搭设前必须对地基基础进行处理，处理方法见另章。

（二）、地基基础的处理：

1、根据现场实际勘察，由于地面地形高差变化较大，与平面位置呈不规则形状，挖填方施工时需作台阶形处理，先将表面的杂填土全部清除至原状土，然后根据需要挖成台阶状即可开始填土，填土料取本标段土场的风化渣土进行回填，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，然后对台阶进行平整再用20t震动压路机予以压实，至少碾压4遍，保证其密实度在90％以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，回填石渣土并压实。再铺设5%石粉稳定土，厚度不小于40cm，进行碾压（压实度必须达到90％），再用制作好的混凝土垫块按照碗扣支架布置具体位置进行铺设，作为碗扣支架底托的基础，在相邻台阶处砌筑挡土墙，防止台阶在承压逐渐增加的过程中坍塌。

2、由于部分地基为砼路面，地质情况较好可不作任何处理，直接在砼路面上铺设250×150mm的枕木作为碗扣支架底托的基础。

3、由于部分地基地质情况较差，地下水较大，不宜直接填土需进行换填后方可填土，换填深度可根据具体开挖情况而定，但深度不得小于1.5m，换填材料采用石渣土，换填土应分层摊铺平整，再用16t或20t震动压路机予以压实，至少碾压3遍，压实度碾压时出现弹簧现象的区域，开挖60cm深，换填石渣土并压实。特别对泥浆坑开挖段，要抽干水，分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，在90％以上，然后在换填土以上回填1.5米厚的石渣土，填土方法按路基施工要求分层摊铺平整，每层松铺厚度不大于30cm，且至少碾压4遍，保证其密实度在90％以上，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，在地基压实后用5%石粉稳定土作基层处理（厚度不少于40cm），地基表层上浇筑20cm厚的c25混凝土。

（详见地基处理方案图）

支架地基处理工程数量表

C25砼面层30厚m2

A第五联（19—24#墩）

A第六联（24—29#墩）

A第七联（29—34#墩）

A第八联（34—38#墩）

A第九联（38—43#墩）

（三）、门洞及支架的安装搭设

1、碗扣支架拼装门式通道的制作安装；

（1）跨越乡村公路的门洞采用碗扣支架加密作为承重支撑墙，支撑高度为5.4米，门洞跨径为4.5米，先在支撑墙上沿桥纵向以间距60cm布设5×14cm槽钢，再沿桥横向每端布设两道20×40cmI字钢，再将纵向槽钢与横向I字钢之间的间隙用钢板填塞，并焊接起来，使得两端支撑墙整体性，稳定性更好，此时，才可以安装门洞顶部20×40cmI字钢,间距不大于50cm.用钢板填塞I字钢之间的间隙后，在纵向I字钢顶铺设25×15cm方木，方木上可用顶托调节梁底标高即底板高度。

①安装I字钢时的吊车的吨位应满足起吊时的最大重量，吊车停放的位置应选择在对交通影响较小的最佳位置。

②吊车必须有年检合格证书，吊车司机必须持证上岗。

③安装起吊前应做好交通安全防护工作，由专职安全人员维护交通安全和交通秩序。

④设专人指挥起吊安装。

⑤封闭现有的人行道，改变人行道位置，行人绕道行。

⑥如需要占道施工时，应选择在星期六、星期天或晚上10点~次日早晨6点车流量较小的时候进行，吊装时只能封闭2个车道，保证一个车道正常通车。

2、满堂支架搭设时的技术要求：

a、纵横水平杆、立杆：碗扣支架搭设时，应严格按照对应桥梁净高的立杆组合,进行搭设，立杆间、立杆与横杆间的连接扣件必须扣紧，防止松动或沉降。

c、整体现浇支架的搭设操作除按上述要求外，还必须严格按照架子工施工操作技术规范进行。

3、碗扣支架拆除的安全技术要求

a支架拆除前必须完成以下准备工作：

①支架的拆除必须在箱梁预应力张拉、压浆、封锚等系列工作完成后，并通过总监理办、业主、设计验收后方可拆除。

②全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合安全要求。

③根据检查结果，补充完善施工组织设计中的拆除顺序，经主管部门批准方

④拆除安全技术措施，应由单位工程负责人逐级进行技术交底。

⑤清除脚手架上杂物及地面障碍物。

2、拆除应符合以下要求：

①拆除顺序应逐层由上而下进行，严禁上下同时作业。

②所有杆件应随碗扣支架逐层拆除，严禁先将剪刀撑系统全部拆除；分段拆除高差不应大于2步。

③当碗扣支架架拆至下部最后一根长钢管的高度(约6．5m)时，应先在适当位置搭临时抛撑固定。

④当碗扣支架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应先设置横向支撑加固。

3、卸料应符合以下要求：

①各构配件必须及时分段集中运至地面，严禁抛扔。

②运至地面的构配件应按规定的要求及时检查整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放，置于干燥通风处，防止锈蚀。

③拆除碗扣支架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人

三、现浇箱梁满堂支架加载预压及卸载

（一）、预压材料的选用和计算

1、预压材料：根据就地取材的方针，确定采用中砂作预压材料。

2、预压材料用量计算：

⑴根据设计要求，现浇箱梁模板支架要进行预压，预压重量为梁体总重的1.2倍，预压期为7天以上，混凝土容重取2.5t/m3，预压用砂的容重为1.5t/m3，采用编织袋装包堆码。考虑到两侧翼缘板混凝土较少，该部分的支架几乎不存在沉降，足够安全，只对箱梁的中间部分进行预压。

⑵计算：一联箱梁的混凝土总数量为1176m3，总面积1626.6m2，总重量为1176×2.5=2940t。扣除翼缘板混凝土数量269.37m3，面积690.69m2，重量为673.42t。

XJJ 115-2019 装配式混凝土建筑信息模型施工应用标准(完整正版、清晰无水印).pdf⑸预压用砂=2720/1.5=1813.3m3。⑹塑料纤维袋（砂袋）2720×0.05=54400个。

⑴先将预压所用的砂用塑料纤维袋装包，（采用统一的塑料纤维袋）然后确定每包的重量，每包重量确定后，再计算出总的包数。

⑵底模板安装完毕验收后，即开始加载。加载时置于特制的吊篮中，用汽车吊起吊将砂包运送到支架上需要的部位，进行堆码加载。

⑶堆码顺序：堆码时均从中横梁、端横梁位开始向跨中进行堆放，根据箱梁的纵断面特点，当中横梁位堆码高度到1m时，逐渐分层向跨中进行堆放【山西图集】12N3.pdf，每层次堆放的高度以两个砂包为限，而且每次堆码的砂包必须合拢后，方可进行上一层砂包的堆码。砂包堆放时还应进行调平处理，如中横梁处的高度低于跨中平面时，应及时增加中横梁处的砂包的层数，当砂包堆放接近尾声时应注意调整砂包顶面的平整度。砂包顶面的高度应与桥梁的纵断面标高相适应。

⑷在砂包堆码过程中应注意保护好观测标杆，防止在砂包堆码时扰动标杆，造成观测数据不准确或观测数据失效。

⑴观测点的设置：应在砂包堆码前将所有的观测点设置好。