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成都地铁2号线一期工程某车站(投标)施工组织设计

xx站是典型地铁明挖车站，其结构形式及施工方法简单，在经过认真研究招标文件、设计图纸、有关澄清及现场调查的基础上，在施工组织安排、施工方法编制上结合了我公司类似工程的施工经验，本着“组织合理、经济可行、优质高效、简明扼要、重点突出”的原则编制而成。

本投标文件主要从对本工程的认识、施工总体布署、工期计划、资源计划、主要项目的施工方法及相关保证措施几个方面进行组织。

(1)、业主提供的资料

T／CECS574-2019标准下载A、《成都地铁2号线一期工程xx站工程施工标招标文件》；

B、《成都地铁2号线一期工程招标设计xx站》；

C、《成都地铁2号线一期工程xx站工程施工标补遗书》；

D、由业主组织的现场考察所取得的资料及我单位对本工程的认识。

(2)、国家及地方的相关规范、规定

A、主要施工规范、规程和标准

B、相关的围护结构设计规范、规程和标准

C、相关工程的施工规定

《地铁新建工程施工围档标准》；国家、四川省和成都市相关的安全、质量等规定；

第一章工程概况与工程认识

1.1车站站位及环境情况

xx大桥站为地下三层10米岛式车站，站位位于xx街南侧半幅路下，西临xx搭桥

车站周边有已建启明公寓、四川省民政厅、在建天府时代广场、在建东方广场等建筑。

芷泉街位于成都市繁华商业地段，规划道路红线宽40m，为成都市交通主干道，车流、客流量大，施工期间对交通疏解要求高。

车站主体范围内道路下分别有1600X800电力管、DN300上水管、700X500通信管、DN800上水管、700X500通信管、DN160燃气管、1000X1000电力管、DN1000雨水管2根、DN1200污水管等管线，其中DN1000雨水管2根和DN1200污水管对车站北侧出入口设置有影响，其余管线基本不影响车站设置。

本站布置在xx大桥东侧芷泉街下，西临xx大桥，靠芷泉街南侧设站，车站有效站台中心里程YCK33+426.000。车站起止里程YCK33+358.000～YCK33+492.000,车站总长134m，有效站台处宽25.02m。

根据车站周边及客流特点，车站共设4个出入口。①号出入口位于车站西南侧。天府时代广场西北侧人行道上；②号出入口位于车站东南侧沿芷泉街南侧道路红线布置；③号出入口位于芷泉街北侧四川省民政厅东侧空地内，并预留了与在建东方广场地下室连通通道；④号出入口在已建四川省电力局椒子街住宅楼南侧贴地下室外墙设置，占用部分人行道。

车站共设2组风亭，共5个，总建筑面积约为60m2。①号风亭共2个位于车站西南侧沿水津街东侧布置于天府时代广场地块内，在满足环控、消防要求下，按照敞开式风亭考虑；②号风亭共3个位于车站东南侧沿芷泉街道路红线布置，采用敞开式低风亭。

根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩纪上统红色泥岩。从上到下分述如下:

（1）全新统人工填筑土（Q4ml）

（2）第四系全新统冲积层(Q4al)

②砂土：灰色，湿～饱和，松散，夹少量卵砾石，由长石、石英、云母细片及岩屑组成，砂质较均匀。呈透镜状零星分布于卵石土上部及中部，厚度1.0～1.8m。

③卵石土：黄灰色，灰色，湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量55%～85%，粒径以30～80mm为主，钻探揭示最大粒径120mm，夹零星漂石，充填物为中砂及圆砾。本层顶板埋深5.4～6.5m，层厚约为10.7m。

（3）白垩纪上统灌口组

①全风化泥岩（W4）：红褐、紫红色，机动回旋钻进极易。岩体结构已全部破坏，全风化呈粘土状，岩质很软，岩芯遇水大部分泥化。残存有少量1～2cm的碎岩块，用手易捏碎。

②强风化泥岩(W3)：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状，可手折断。岩体基本完整。层位顶板埋深约为24.7m,层厚约为7.4m。

③中等风化泥岩（W2）：红褐、紫红色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑～较脆。节理裂隙较发育。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。岩体完整。本层顶板埋深约为28.9m,本次勘探未揭穿.

根据调查，站区以西有一条流向由北向南的府河，隧道自府河下穿过。府河属川西平原岷江水系，具丰富的地表径流，为本地区地下水的形成提供了丰富的补给来源。府河宽约42m，河床深约4.85m.勘察期,河水深约1.6m,流速缓慢,约为0.12m/s.府河河身为人工条石U型河堤,边坡稳定.xx大桥1947年最高洪水位标高497.56m。

根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型：一是第四系松散土层的空隙潜水，二是基岩裂隙水。

①第四系松散土层的空隙潜水

第四系砂卵石中的空隙潜水，大气降水和区域地下水为其主要补给源。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性，根据区域水文地质资料，渗透系数为18～24m/d。

基岩裂隙水主要赋存在岩石强风化带中，强风化岩石裂隙发育，基岩岩性为泥岩，岩石透水性、富水性均较差，本次初步勘察未揭见。

本站区地下水主要受大气降水、地表河水及NW方向的侧向地下径流补给。土层孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给。

地下水的渗流方向：浅层受地形的控制，深部及总体是排向区域侵蚀基准面，即由西北流向东南。

站区内地下水水位较高，且随季节及降雨量而变化，枯水期水位埋藏较深，雨季水位较浅，水位年变化幅度一般在1.5～2.0之间。

场地地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。

1.3.3工程地质条件评价

段内下伏基岩为红层泥岩。由于该层位于车站主体以下，对车站结构基本无影响。

成都属Ⅶ度地震区，场内地质构造条件简单，未发现有断裂通过，无不良地质作用，不具备产生滑坡、崩塌、陷落等地震地质灾害的条件，环境工程地质条件较简单，本工程场地稳定。

段内覆土表层为人工填土，主要为杂填土，层厚0.9～5.7m；其下为冰水沉积、冲积粘性土、砂层、卵石土，厚度25.2～25.8m；下伏基岩为泥岩。

总体上场地地基土均匀性较差，自稳能力差，场地稳定；地下水对工程建设有一定影响，但采用相应的工程处理措施能够防治、克服其影响，场地较适宜建筑。

站场范围地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

1、工期要求：合同内全部工程的施工工期为26个月，于2008年3月3日开工，2010年4月30日完成。其中盾构进站时间为2010年7月30日。

2、质量要求：本标段范围内的工程全部达到设计及业主要求，各分部工程均达到优良等级。

3、安全文明施工要求：安全文明施工必须满足成都市有关部门及业主要求的安全文明施工的有关管理规定要求。

4、其它要求：按项目法进行施工管理，项目管理机构的设置、主要管理人员的安排应健全、合理、人员安排与承诺一致。同时施工期间做好周边协调管理，确保不扰民。并在施工期间按照设计要求保持人民路的交通畅通。

本工程一期围挡施工面积为9570m2，二期围挡面积为2365m2，基本能满足现场施工要求。

本站位于芷泉街上，占半幅路面，呈东西走向，芷泉街规划道路宽40米，双向4车道。

2.2.3供电供水及其他情况

供电：施工单位自行接电，电力条件较方便。

供水：由施工单位自行调查接水满足施工，业主配合。

弃土：由施工单位自行调查使用弃土场，但是施工单位应无条件服从业主全线土方调配要求。

其它：场地围蔽需按业主提供的《招标文件》统一标准进行，并按要求进行外墙面批荡抹光刷涂料，并在外墙绘制宣传壁画。

3.1本工程结构形式、支护方式简单

本工程为典型的地铁明挖车站带出入口形式，其主体、围护结构不是很复杂。

标段起讫里程：YCK33+358.000～YCK33+492.000，车站总长134米。车站结构包括车站主体部分和附属部分。附属结构由4个出入口（其中3个出入口为预留口）、2个风道及风亭组成。

3.2工程地质条件较好

段内覆土表层为人工填土，主要为杂填土，层厚0.9～5.7m；其下为冰水沉积、冲积粘性土、砂层、卵石土，厚度25.2～25.8m；下伏基岩为泥岩。总体工程地质条件比较好。第二章施工管理

确保全部工程达到国家、省、市现行的工程质量验收标准以及设计要求。分项工程合格率达到100%，优良率达到90%以上，且主要分项工程质量100%优良。各分部工程均达到优良等级，单位工程达到优良等级，创“成都市优良样板工程”。

标段内全部工程施工工期为26个月，开工时间为2008年3月3日，工程完工时间为2010年3月30日，比招标文件要求提前15天完成。并确保在2010年7月30日之前满足盾构进站的要求。

1.3安全、文明施工目标

安全施工管理目标：无工伤死亡事故、杜绝重伤事故、做到安全样板工地，年负伤在12‰以下。

文明施工管理目标：创成都市文明施工样板工地。在施工中我公司做到：施工工地封闭化、围挡标准化、施工场地硬化、厨房厕所卫生化，宿舍和办公室规范化。

环境保护：保证周边建筑物、邻近管线的安全使用；施工、生活用水达标后排放；严格控制施工产生的噪声，做到不污染环境、不扰民。确保环保验收一次性通过。

公司总部授权现场项目经理全权负责管理本工程，代表本公司履行本标段工程合同，并对本工程施工过程中出现的安全、质量、工期和环保等问题负直接责任，项目经理直接对公司总部负责。工程技术部负责施工技术、测量监测、工程试验、计划统计和内业资料管理、施工安全、工程质量、文明施工、竣工交验等；设备物资部负责机电设备管理、物资采购、物资设备管理等工作；经营财务部负责合同管理、验工计价和财务成本；办公室负责对外协调、治安保卫、劳动工资和总务食堂等工作。项目总工程师、项目总经济师、项目副经理及各部门对项目经理负责。各工班作为现场直接作业层负责作业范围内的工程施工，对项目经理负责。

2.2主要人员与部门职责划分

主持全面工作，全面履行项目标段，对工程质量、安全、工期和盈亏控制全面负责；负责项目经理部行政管理工作，包括人员调配，财务管理和对外协调等。

主抓生产进度、安全、文明施工，资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产，协调各生产单位的接口界面和组织内部考核。

主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质监站和业主的协调工作。

①组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。

②负责工程测量、量测、实验、隐蔽工程的检验评定，配合设计和监理工作。

③管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。

④掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素并提出改进措施。

⑤组织重点技术难题攻关，检查指导作业区的技术工作。

⑥编制年、季度、月施工计划，监督计划执行情况。

⑦负责工程施工的安全、质量和文明施工管理，组织安全、质量施工技术交底；严格按照质量管理体系进行质量管理。

⑧制订安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。

⑨组织安全、质量检查，制定预防措施。

⑩编制竣工文件，参加工程竣工验收。

①制订机电物资管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。

②负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。

③编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。

④分类保管好一切材料，机电设备的资料和报告证件等。建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。

①编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分析成本控制目标。

②负责向业主提供按标段文件规定的必要递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付。

③办理验工计价和内部承包核算。

④负责标段管理、清算积累等事宜。

办公室是项目经理的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫及内部行政事务。

作为主要生产单位，承担本项目按照施工图、技术交底组织生产，保质、保量地完成工程施工任务。

为实施本工程，成立“xxx局集团有限公司成都地铁2号线一期工程xx站土建工程项目经理部”代表我公司在现场组织指挥施工、履行本标段工程施工。项目经理部由管理层和作业层组成。

与各承包商之间的接口界面协调

①地铁工程是一系统的群体工程，除本标段范围的工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、车站设备、给排水及消防系统等，涉及不同专业的承包商。按照业主、设计、监理的要求，熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本标段土建施工为其它专业或承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。

③对工程界面接口，服从业主及监理工程师的统一协调，并认真执行接口工作的有关指令。

④土建施工与设备安装的界面，主要由施工图、设计文件提出要求和划分，土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件。

①中标后及时同设计单位联系，进行施工图设计。

②审图中发现的问题，及时向驻地监理和设计代表汇报，经办理设计变更后方可进行施工，未经设计同意不得随意更改设计。

③邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论会，编制实施性施工组织设计，把设计思想贯穿进实际施工过程中。

①充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和标段、信息管理职能。

②在施工过程中，严格按照经甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和安质部门专检的基础上，接受监理工程师的和检查验收，并按照监理要求，予以整改。

③贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。

④隐蔽工程检查等质量检查，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的原则。

⑤积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的见证送检。

施工期间与相邻工程项目之间应切实加强协调管理工作，与相邻工程项目承包商彼此协调配合，避免各种事故的发生，特别是避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。

与市政相关部门之间的协调

①施工前对标段内线路进行物探，确定管线走向、规格、材料及所属市政单位。

②协助业主与所属单位联系，签定配合协议。

③按照业主、所属市政单位要求，报送管线改移、拆除、保护等

方案，经业主、市政管理部门认可后，进行施工。

与当地政府及居民之间的协调

①配合业主与政府有关部门签定占地协议，并严格遵守协议内容。

②为保证居民正常生产、生活，施工过程中尽量减少噪音，方便群众，并与居民搞好关系。

③设专人负责群众来访接待工作，及时解决因施工给居民带来的不便等。

xx站采用“整体围护、局部降水辅助、竖向分层、水平分段、明挖顺筑”的方法进行施工。按照设计图纸结合实际情况对芷泉街的南半部分进行围闭施工（一期围挡），利用剩余半幅路面进行交通疏导，主体施工恢复路面交通。

本站采用“人工挖孔桩＋钻孔桩＋钢管内支撑”作为支撑体系。机械吊装钢筋笼，水下灌注混凝土。

桩和基坑施工时同步进行降水，采用大口径管井降水，基坑外设降水井，管井采用φ300无纱管外包无纱布，管井伸入基坑底面下3.5m，滤水管长度2.0m，纵向间距20m左右，沿车站基坑纵向设两排降水井。降水高底保证在基底500mm以下。

基坑土方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式进行施工。采用反铲挖掘机分台阶接力开挖，每层开挖到钢管支撑下500mm后停止开挖，及时架设钢管支撑并施加预加力后再进行下一层的开挖。

主体结构按“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺筑”进行施工。主体结构分段长度在12～16m之间。

附属结构出入口、风道、风井、风亭采用明挖顺筑法施工。

§2总体施工组织安排

进场后在配合拆迁单位施工同时，立即进行生活及生产临建施工，紧接着施工车站其余部分的围护结构及降水井施工、围护结构封闭后，进行土方开挖和支护施工。土方开挖到底后，顺次由下往上施做防水层，浇筑结构，土方回填施工。车站回填完成后立即进行二次围蔽和交通疏导，并进行附属出入口、风道风亭的围护结构、土方开挖、结构防水和回填施工。

2.2总体施工组织安排

进场后立即进行交通疏解，围蔽施工。然后进行盾构吊出井段的围护结构挖孔桩施工。待整个基坑完全封闭后由两端往中间分段分台阶进行基坑土方的开挖和结构的施工。主体结构施工完成后进行1、2、3、4号出入口通道及1、2号风亭风道施工。

3.1施工总平面布置图

3.2施工总平面布置说明

3.2.1临时设施及辅助工程

1、场地清理、硬化及管线探测

在业主移交场地后，立即配合建设单位对场地内的设施进行清理、拆除，并采用反铲挖掘机对场地进行平整。同时人工开挖管线探槽，对需进行迁改的管线进行整理、上报。

根据招标文件要求，围蔽均按照业主统一要求进行。2500mm×6000mm的硅钙板，用∠30×30×3的角钢加固，上部用□50×2的方钢进行压顶美化，墙外立面按地铁公司有关要求绘制宣传壁画。

施工场区大门采用推滑轮铁皮大门，且大门处均设有洗车槽、沉淀池和门卫室，所有出场车辆均需冲洗干净并由门卫登记后再放行。

233333333333333333333333333333333333333333333333333333333、施工道路

横穿基坑的芷泉街的两侧辅道均可做施工进出场道路入口。

4、施工、生活用水及施工用电、通讯、排污设施

与附近单位、居民联系好临时用水点，以解决施工生产生活用水。

从附近的变压器处暗敷接线至配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。同时在生产区布置2台200KVA发电机作为备用电源。变压器及发电机组均设置避雷装置。在业主变压器未提供前采用自备发电机发电以解决前期用电需求。

为配合业主单位进行计算机工程建设管理，接入宽带网络并在内部建立局域网，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。并为驻地监理工程师提供一条宽带线便于上网。

⑷、排水、排污与环保设施

根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。

根据工程排水量大小，沿基坑四周设置20×30cm排水沟，排水沟采用明沟排水，于出入口处设三级沉淀池。污水经沉淀处理后用清水泵排入城市下水道。

为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场，洗车槽采用5×6m混凝土槽，上设Φ28钢筋网。洗车槽与三级污水沉淀池相连。

在围护结构施工期间在东西两端扩大部分基坑中部设置两个泥浆处理池。泥浆池与施工桩间通过砖砌泥浆沟连接，循环泥浆采用泥浆沟和多级泥浆处理池处理，在泥浆处理池内沉淀后，利用专用车辆运出场外到弃碴场堆放。土方采用夜间集中外运。土方外运必须加以掩盖，防止泥土污染城市道路。

在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近医疗部门建立联系。同时对所有进出人员建卡登记，控制人员的流动。

生产区和生活、办公区均接通水源，配备足够的灭火器材和其它消防器材，各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督工作。与消防部门建立联系，遵守消防监督部门的规定，主动做好消防工作。

⑺、配电设施及现场照明

办公用房及生活用房全部采用标准三层楼活动拼板房，办公区、生活区及监理工程师、业主和设计代表的办公用房均布置在车站北端场地内。南端施工场地内只布置生产临建。

⑴、料场(库)、车间及加工场

在施工场地内布置有水泥库、材料库、砂石料堆放场和钢筋加工场、木工房、修理车间、钢筋加工场、空压机房、钢支撑堆放场地、配电房等。

材料库、水泥库和配电房均采用砖砌＋彩色玻纹瓦结构，其它加工场、车间均采用钢管棚架＋彩色玻纹瓦盖结构。

施工现场内不设油库，在施工场地附近的加油站联系设立定购点来满足施工用油需要。

3.2.2施工期间交通组织

本工程明挖基坑占据半幅芷泉街，施工期间分两期进行交通疏解。

一期交通疏解：用于施作一期围挡，进行围护结构、土方开挖、主体结构和2号出入口的施工及回填。

二期交通疏解：用于施作二期围挡，恢复原路面交通。同时对附属结构：1号、4号出入口和2号风亭位置进行围蔽施工。

交通疏解施工组织原则：组织合理，确保芷泉街的正常交通，确保周边单位、居民的出入不受影响。

交通疏解措施：施工期间在围蔽上安装警示灯，在出入口安设“内有施工车辆进出”等标志，在离基坑两侧50m处设减速交通警示牌，提醒司机注意控制车辆行车速度。并安排专人配合交警维护周边的交通。

3.2.3主要临时工程量

变压器、配电房及发电机房

场地硬化、道路文明施工设施

§1施工进度计划安排及保证措施

根据招标文件要求：标段内全部工程施工工期为26个月，于2008年3月3日开工，2010年4月15日完工。2010年7月30日满足盾构进站要求。

1.1.1主要进度指标

挖孔桩成桩：综合成桩1根/15天·作业面；主体结构土方开挖：土方800m3/天·作业面；主体结构施工：底板7天/段，侧墙、中板和顶板10天/段。

挖孔桩成桩：综合成桩1根/18天·作业面；结构施工：12天/段.箱体。

1.1.2施工总工期及关键工期

施工总工期：计划2008年3月3日开工，竣工、清理退场完成时间为2010年4月15日，比招标文件要求提前15天完成。

1.2主要工程项目工期安排

计划2008年3月3日开始，2008年3月31日完成，共历时29天；

1.2.2围护结构施工

计划2008年4月1日开始，2008年4月30日完成，共历时30天；

1.2.3主体工程土方开挖

计划2008年5月1日开始，2009年11月15日完成，共历时189天；

1.2.4主体工程主体结构施工

计划2008年9月1日开始，2009年6月15日完成，共历时288天；

1.2.5附属工程结构施工

计划2009年7月1日开始，2010年4月15日完成，共历时248天；

1.2.6竣工验收及退场

计划2010年4月16日开始，2010年4月30日完成，共历时15天；

1.3总进度计划图与关键线路

1.4对工期的保证措施

1.4.1总工期保证措施

1、从组织管理上保证工期

⑵、建立以项目经理和项目总工为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，全面负责施工进度管理协调工作。

⑶、建立、健全岗位责任制，施工人员按岗定责。

⑷、建立并完善竞争机制和激励机制，充分调动全体职工的积极性。

2、缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工

⑴、成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、技术人员、办公室参加的协调小组，做好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。调查清楚工程范围内受施工影响的地下管线、构筑物，地面、地下建筑物等的详细情况，为工程施工做好充分的准备，争取工程早日开工。

⑵、迅速组织施工设备进场。一旦得到业主通知，其主要施工设备就近调转，并对设备进行检修、保养，确保设备状况良好。个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。

⑶、结合现场条件，组织有关人员编写切实可行、科学合理的施工组织设计并报监理工程师批准，做好技术交底工作，为工程施工做好充分的技术储备。

3、充分利用并做好网络技术计划，充分重视技术超前工作

编排严密的网络计划，抓住工程关键线路，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序转换衔接时间，提高施工速度。对关键工期节点及关键工期实行动态管理，及时进行信息反馈，把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。

4、确保物资供应，搞好机械保养维修

精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划，超前订货加工，按时供应；常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率，同时安排专业人员对机械维修保养，保证施工的正常进行。

5、实行工期目标责任制

根据工程项目总体施工进度计划，编制年、季、月、周施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。

6、加强对外协调力度，促进施工进展

1.4.2主要工程项目工期保证措施

1、围护工程进度计划保证措施

⑴、充分加大机械设备投入，为提前完成围护结构施工，提前进入主体工程施工，为确保总工期垫定坚实基础。

⑵、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展施工准备工作和泥浆池的施工，确保围护结构按计划要求开工，挖孔桩施工时选择合适的泥浆参数，以保证成孔施工顺利进行。

⑶、合理安排孔桩钢筋笼加工场地、循环泥浆池等。确保在成孔完成后能即时进行钢筋笼的吊装。同时保证混凝土材料的供应，吊装完钢筋笼后立即时行混凝土的灌注。

⑷、根据成都市的有关要求，办理夜间施工许可证，合理安排不间断作业，确保进度指标的实现。

⑸、定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。

2、土方工程进度计划保证措施

⑴、合理配置土方开挖、外运和钢支撑、锚索施工的机械设备，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每天的土方开挖强度和支护强度，根据强度要求进行土方工程和支护工程机械设备的配备。

⑵、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。尽可能形成平行和流水作业。

⑶、基坑土方采用机械开挖、机械装碴运输方式进行，在基坑内采用反铲接力运到地面直接装入运输车外运。局部采用震动锤破除，反铲接力运到地面直接装入运输车外运。

⑷、明挖土方采用“水平分段、竖向分层”的开挖方法，形成“挖、装、运”流水作业，以加快施工速度。

⑸、土方开挖一层，支护一层。每层、每段土方开挖到支撑以下50cm时，立即进行钢支撑的架设，并施加预加力，然后再实行下一层的土方开挖。

⑹、根据成都市的有关要求，办理夜间施工许可证，安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。

⑺、定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。

3、主体结构工程进度计划保证措施

⑴、选择合理的施工方案，按“先主体、后内部附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。

⑵、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。尽可能提前开展主体结构施工。

⑶、在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。

⑷、主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多作业面平行、流水作业。

⑸、安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。

4、附属工程进度计划保证措施

⑴、根据进度计划要求，合理安排附属结构的开工时间。在主体结构施工时，尽可能为早日进行附属结构的施工创造条件。

⑵、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。

⑶、在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。

⑷、结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。

⑸、安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。

2.2材料供应保证措施

A项目经理部成立物资部DB65／T 4321-2020 建设项目环境影响后评价技术导则.pdf，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。

C由具有丰富工作经验的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料的管理工作。

D建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。

E加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，除非经抽检试验合格，否则不能使用。

加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取以最低的价格买到最好的产品。

F所有材料的采购必须签定合法的采购标段，材料的质量应具有可追朔性。

G加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化水利水电工程施工质量检验与评定规程SL176-2007，所有已变质达不到设计要求的材料均不能用于本工程，并立即清退出场。现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。

I现场材料专人管理，材料的使用必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。

材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。