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于河东区车站地下连续墙施工组织设计黄褐色、褐黄色，密实，饱和，含贝壳、锈斑，局部夹粉质粘土薄层。
褐色，可塑，含锈斑及钙质结核，局部夹粉砂薄层。
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，站位西北方向为顺驰太阳城，西南方向为松风
东里，东北方向为顺驰太阳城康体中心。车站主体横穿沙柳北路，3号通道横穿卫国道。
金星路施工组织设计（2017-03-25）.docx2.地连墙施工总体部署
2.1.1安全目标：杜绝职工因工死亡，无重大设备、人员、交通事故，因工负伤率控制在0.5‰
2.1.2质量目标：开工必优、一次成优、全面创优；工程验收合格率100%；杜绝质量事故，
2.1.3文明施工目标：符合天津市建设工程文明施工要求,争创市级文明工地。
2.1.4环境保护目标：依照ISO14001标准及天津市城市市容及环境卫生管理条例制定相应的
环保措施并实施，确保施工区域及周边市容及生态环境不受破坏。
2.1.5工期目标：总工期120天，即2004年7月1日～2004年10月30日。
2.2.1临建修建及围挡支护
2.2.1.1临时建筑采用砖墙体或规定的活动房，屋顶用防火材料铺盖，室内通风，光亮，无异味。办公区及职工宿舍均采用双层彩钢板活动板房，民工宿舍采用砖砌平房，标准符合安全、通风、光亮及工地卫生要求。集体宿舍内的高度2.4m，人均占有面积不少于2.5m2，门窗不小于1.2m，窗采用推拉窗，门采用外向平开门，窗户面积不少于地面面积的八分之一，屋内有每个人放置毛
巾衣物生活用品的桌柜等。办公区有园林绿化规划，地面全部采用砼硬化路面。
2.2.1.2人员驻地均实行全封闭式管理，硬式围挡，东西南三面统一采用红砖砌筑，厚24cm，高2.5m，外抹灰厚度2cm，并做适当美化处理。北面临街采用通透式铁栅栏围挡，高2.5m，使之对生活区内一目了然。施工区围挡采用彩钢板，高2.5m。材料及样式采用业主指定标准，所有
围挡均安装相应的灯具，使之成为街中一景。
2.2.1.3施工现场设置两个出入口，用交通栏杆封闭。生活区设置两道门。一道主门，为推拉式电动门，进出各种车辆及项目部人员，一道副门，为铁门，高2.5m，为施工队人员出入的通道。
2.2.1.4水为生活饮用水，已接入生活区及施工现场。施工用电采用315KVA变压器，安放在
沙柳路北侧施工围挡附近，完全满足施工需要。
沙柳路站位于卫国道与沙柳北路交口处，要求施工中保证人员通行。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，按照设计图纸规划的交通疏导方法为主要依据，将沙柳北路封死，改道顺驰太阳城康体中心后的行车道路，为方便行人，留一条人行便道。同时，在路口设立交通
指挥牌及交通指挥岗，确保交通不受影响。
2.2.3管线刨验、切改
2.2.3.1情况说明
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，根据规划院提供的管线切改综合规划图及我方
组织的管线调查情况，影响我方施工的管线主要有以下几条：
走向均为沿沙柳路方向，其中，电力电缆在车站主体南侧转为沿卫国道方向。
（2）沙柳路车站主体西南侧有一条不明管线横穿卫国道，部分在车站主体范围内，影响施工。
（3）沿沙柳路站3号通道方向，共有17条管线，均沿卫国道方向，横穿3号通道，根据设计，此通道为暗挖施工，依据结构深度及管线埋设深度，只有一条雨水φ1000/4.2砼对施工有影
为便于详细查明管线，我方沿车站主体结构线及通道轮廓线进行物探。其结果与规划图上的
进行对比以进一步查明管线情况。
根据物探结果，我方进行管线刨验，沿车站主体结构边（须施工地连墙的位置）每隔50m（换
乘节点处每隔30m）挖坑刨验。
（1）沙柳路与卫国道交口即沙柳路站换乘节点位置管线：由于卫国道为刚修好的快速路，不允许开挖切改，所以，我方针对施工现场的实际条件和管线的特点，制定管线切改施工措施为：沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙（东侧12.5m，西侧10.7m），再从两侧端头井向中间推进施工，同时，切改影响主体结构的管线，加设防护措施，将管线埋在
地连墙内，最后，施工换乘节点地连墙。
孔/1.0合并为一条。具体切改日期为2004年7月16日至2004年8月16日。
（3）对于沙柳路车站主体西南侧的不明管线，我方经过物探后再进行刨验，验证管线类型，
再进行切改。具体切改日期为2004年7月1日至2004年7月30日。
（4）沿沙柳路站3号通道方向的雨水φ1000/4.2砼迁移改走。具体切改日期为2004年7月
1日至2004年7月30日。
（5）具体管线切改位置详见管线切改图。
2.3施工场地平面布置
依据消防、施工、环保的有关法规要求，将施工区与生活严格区分开来，项目部与施工队隔开，食堂与厕所保持一定距离，施工区设置泥浆沉淀池，施工所产生泥浆必须经过三次沉淀后方可流入污水管道，排污管道畅通，门口设置洗车池，进出车辆必须经过冲洗，方可进入围挡区域。生活区配置五牌一图，设置绿化区域，使整个施工现场都井然有序。详见施工场地平面布置图。
2.5进场施工机具及试验、测量、监测、质检仪器设备安排
7.07×7.07×7.07cm
2.6施工进度安排及材料进场计划
2004年7月1日～7月15日
首先利用物探方法，对管线进行详查，然后进行人工刨验
2004年7月16日～8月16日
2004年7月1日～8月25日
刨验管线的同时，在无管线位置，同步安排导墙的施工
2004年7月1日～7月15日
2004年7月26日～10月15日
2004年9月10日～10月30日
3.地下连续墙施工方案
墙拆模后及时做好墙间支撑，导墙内侧墙面保持竖直。
3.1.1.1导向墙的设计
（1）根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净距为地连墙设计
（2）导向墙各转角处需向外延伸400mm，以满足最小开挖槽段的需要。换乘段与标准段接
（3）导向墙在遇到特殊地段如软土、沙土等地段，根据施工现场情况可采用增大导墙尺寸和
深度及增加配筋等措施，以保证地下连续墙的各项技术指标。
3.1.1.2导墙施工
用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放30mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7cm厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平。模板拆除后，沿其纵向每隔1m加设上下两道10×10cm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。
导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工步骤如下：
（1）平整场地：以推土机平整导墙施工场地，达到设计地面标高2.40米后，再以人工配合
（2）测量定位：严格按设计及相关技术要求放线。用全站仪放出地下连续墙轴线，并放出
导向墙位置（连续墙轴线向基坑外侧外放30mm），定好导向墙两侧边线。
（3）导向墙开挖：采用小型挖掘机开挖，人工配合清底；墙侧壁修整成竖直面，表面要平直，
（4）基底处理：导向墙基底应找平并以人工夯实，基底夯实后，铺设7cm厚1：3水泥沙
（6）立模及加固：模板为钢模板，立模时板缝要严密，可采用内贴胶带方法封闭板缝，防止漏浆。加固采用木支撑，要求各支承点支撑牢固，无松动、移位现象，模板立模尺寸误差±5mm，
板缝错台不得大于2mm。
（7）报检：钢筋绑扎及立模完成后，应立即报检，经现场监理检查验收合格后，方可进行
（8）砼浇筑施工：验模、验筋合格后，立即进行砼浇筑施工。导向墙采用C20混凝土，人
工入模，插入式振捣器振捣，要求无过振、漏振现象，保证拆模后墙面无蜂窝、麻面。
（9）拆模及养护：砼达到拆模强度后方可进行拆模，操作时要认真、细致，轻拿轻放，模
板严禁随地乱丢及碰撞，防止模板变形及损坏墙体表面。按《规范》要求进行养护。
（10）墙体保护：导向墙混凝土拆模后，应沿其纵向每隔1m左右加设上下两道木支撑，以支撑两片导墙，在导墙混凝土达到设计强度之前，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行驶，以
3.1.1.3导墙施工的技术要求
（1）导向墙顶面高于地面：≥100mm
（2）导向墙内墙面：平行于地连墙轴线，最大允许偏差±10mm
（3）导向墙内墙面净距：地连墙名义墙厚+40mm，允许偏差±5mm
（4）导向墙内墙面应垂直，垂直度误差不得大于5‰
（5）导向墙内墙面平整度为≤±3mm
（6）导向墙顶面平整度为≤±5mm
（7）导向墙顶面应水平，全长范围内的高差应小于±10mm，局部高差应小于±5mm
（8）导墙的基底应和土面密贴，以防止槽内泥浆渗入导向墙后面
（9）导向墙混凝土级别为C20
为确保槽壁稳定不稳定斜坡治理及棚洞工程施工组织设计，成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并减少振动，成槽
的垂直度≤1/300，清槽后槽底淤泥厚度＜10cm，泥浆比重＜1.1。
3.2.1泥浆制备与管理
3.2.1.1泥浆配合比
根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合
土石方填筑施工方案比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg）
上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。